最近很多出租車司機在感慨，隨著網(wǎng)約車的不斷普及，以后上街招手打出租車的時代將會一去不復(fù)返了，取而代之的是以路上隨處可見的網(wǎng)約車大軍。

縱觀近十年，網(wǎng)約車和出租車的競爭一直就沒有停止過，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，智能手機的普及，網(wǎng)約車已經(jīng)徹底融入人民的生活中，改變了傳統(tǒng)的出行方式。

漸漸地，網(wǎng)約車占據(jù)了大部分的出行市場，網(wǎng)約車因為便捷和效率自從2012年誕生以后便以極快的速度在全國普及開來，但是網(wǎng)約車平臺司機的合規(guī)的問題一直被各方詬病，行業(yè)專家認為：大量的非法網(wǎng)約車必然會對人們的出行產(chǎn)生不利影響，所以從2017年開始合規(guī)一直稱網(wǎng)約車行業(yè)工作的重中之重。

近日，上海市人大代表朱光對出租車運營狀況表示擔(dān)憂，并在本次人代會上提出建議，尋求解決方案。

“上海巡游出租車原有51000多輛，目前實際在運營的不足一半，幾乎所有的出租車公司都經(jīng)營慘淡，出租車行業(yè)陷入困境，駕駛員收入過低，缺口巨大，乘客打車難、體驗差?！?/strong>

這是上海出租車的現(xiàn)狀，也是全國出租車市場的縮影。朱光介紹，上海去年開始推廣純電動車，但是絕大部分司機不愿意開。

究其原因，純電動車車價降了一半，但是承包費卻基本沒變。在與網(wǎng)約車的競爭中，巡游出租車處于不平等地位。

網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車不同，網(wǎng)約車平臺的定價不需要經(jīng)過市場監(jiān)管部門的許可，在早晚高峰、節(jié)假日以及雨雪天氣，平臺可以靈活調(diào)價，而巡游出租車卻不可以。

另外還有大部分網(wǎng)約車司機沒有取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證以及網(wǎng)約車從業(yè)從業(yè)資格證，導(dǎo)致出租車司機從認知上就把網(wǎng)約車當(dāng)成是“黑車”。

雖然整頓黑車的力度一直在加大，但收效甚微，相較于針對那些黑車司機，我倒覺得整治平臺會來得更有效，朱光表示。

大量不合規(guī)網(wǎng)約車上路運營的背后是網(wǎng)約車想要全面合規(guī)面臨的一系列難題，從業(yè)人員眾多、人員分布廣、文化水平不一、司機與平臺的勞動關(guān)系沒有明確等都是阻擾網(wǎng)約車全面合規(guī)的難題。

網(wǎng)約車流行，傳統(tǒng)出租車陷入從業(yè)人員大量流失的難題已經(jīng)擺在眼前，網(wǎng)約車的難以合規(guī)卻以每個月10萬的速度增長與出租車合規(guī)卻沒人愿意開的鮮明對比也應(yīng)證了傳統(tǒng)出租車衰落的現(xiàn)實。

網(wǎng)約車觀察行業(yè)研究員劉政表示：隨著時代的進步，互聯(lián)網(wǎng)在生活中應(yīng)用水平的不斷提高，未來出租車行業(yè)想要避免被淘汰，只能建立信息化平臺，推出適應(yīng)當(dāng)下用車需求的網(wǎng)上下單功能，另外還需改變觀念，提高服務(wù)水平才能改變?nèi)藗儗τ诔鲎廛嚨膫鹘y(tǒng)認知水平。另外選擇接入流量平臺獲取訂單也是一條路徑。

其實不管是出租車司機還是網(wǎng)約車司機，在合理、公平的條件下競爭毫無問題。