隨著消費者對汽車產(chǎn)品認知的升級，汽車已不僅是簡單的運輸工具，大家開始追求更高的品質(zhì)，更有樂趣的駕駛體驗。而那些原本在商用車領(lǐng)域頗有建樹的車企，如今也看準了乘用車市場，當(dāng)然對于這些車企來說，依靠原商用車基礎(chǔ)打造全新SUV，成本更低，衍生出的新產(chǎn)品除了擁有商用車的實用性外，它在硬派越野能力上的表現(xiàn)依然被消費者看好，今天我們介紹的上汽MAXUS D90 Pro就是很好的例子。

外觀設(shè)計

Pro版本變化不大

車身尺寸優(yōu)勢明顯

上汽大通-上汽MAXUS D90 Pro

從上汽MAXUS D90 Pro的車身尺寸來看，它在車身長度、車身寬度、軸距和普拉多、哈弗H9相比具備一定優(yōu)勢，理論上講，D90 Pro將擁有更出色的儲物、乘坐空間表現(xiàn)。不過，長軸距也會給它在通過性上帶來一些麻煩。

小結(jié)：相比上汽MAXUS D90而言，上汽MAXUS D90 Pro的定位更加硬派，更強調(diào)車輛的越野性能，針對車系新車還推出了越野套件版。如果廠商可以對越野套件繼續(xù)強化深挖，比如通過套件增加接近角、離去角等，那么“越野套件”的實際效果會更好。

內(nèi)飾配置

個性化定制有新意

配置方面是亮點

電子擋把左側(cè)為座椅加熱、通風(fēng)按鍵，右側(cè)分別為陡坡緩降、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機自動啟停、后橋差速鎖、車道偏離系統(tǒng)等功能按鍵。擋把后方的控制旋鈕可以切換駕駛模式，包括自動、運動、節(jié)油、砂石、泥地、雪地、巖石7種駕駛模式。

上汽MAXUS D90為消費者提供了2+3、2+2+2、2+3+2、2+2+3共4種座椅布局方式。在空間表現(xiàn)上，將第一排座椅調(diào)整合適，身高183cm的體驗者將第二排座椅移至最后并將靠背調(diào)整到合適位置，腿部空間可以達到1拳2指左右，頭部空間近4指。

小結(jié)：空間、配置上的優(yōu)勢可以從上文體現(xiàn)出來，大面積的軟性、皮革用料也是整臺車的看點。不過簡單試駕后我們也會發(fā)現(xiàn)，上汽MAXUS D90 Pro在細節(jié)做工方面可以更嚴謹，比如不同材質(zhì)的接縫處。

越野測試

動力輸出平順

四驅(qū)系統(tǒng)易操作

由于時間限制，我們并沒有進行鋪裝路面的道路試駕，所以一些有關(guān)隔音、油耗、底盤舒適性方面的內(nèi)容并沒有太多參考價值。這次試駕大部分時間都是在越野和非鋪裝路面進行測試，所以對上汽MAXUS D90 Pro的四驅(qū)系統(tǒng)、動力表現(xiàn)等更具挑戰(zhàn)性。

首先試駕車并沒有選裝AT胎，這也會損失一些抓地力，所以該環(huán)節(jié)更能考驗整臺車的發(fā)動機扭矩輸出。項目開始前，我們需要將駕駛模式調(diào)整到巖石模式，四驅(qū)系統(tǒng)處于低速四驅(qū)狀態(tài)，此時扭矩最高可放大2.5倍，只要控制好油門踏板力度，上汽MAXUS D90 Pro可以相對平順的通過40度爬坡，整個過程，發(fā)動機輸出穩(wěn)定，變速箱也沒有出現(xiàn)換擋動作，相信如果更換AT胎后，過程會更順利。

（圖片僅供示意）

試駕車配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央采用多片離合器式限滑差速器，另外上汽MAXUS D90 Pro的四驅(qū)車型標配機械牙嵌式后差速鎖。從實際表現(xiàn)看，我們首先將模式調(diào)整到越野性能最強的巖石模式，此時前后車輪扭矩輸出最大，可以達到50：50的輸出比例，隨后鎖定后橋差速鎖，當(dāng)車輛左前、右后車輪有附著力時，電子限滑剎停打滑車輪將更多動力傳遞到有附著力的車輪上，過程中電子限滑系統(tǒng)介入比較迅速，并沒有出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而車輛脫困也是比較輕松的。

（圖片僅供示意）

增加難度，將模式切換到自動模式（鎖止后橋差速鎖），這時前后車輪的扭矩輸出比例、電子限滑系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱都需要靠電腦進行智能分配，相對來說該模式下的電子限滑系統(tǒng)介入會慢一些，而電腦分配到前后輪扭矩輸出比例也要薄弱很多，雖然最后車輛通過了挑戰(zhàn)，但整體流暢度并不如巖石模式+后橋差速鎖的組合。另外，由于場地限制，我們沒辦法測試自動模式下只有一只車輪具有附著力時車輛的脫困能力，不過這對于電子限滑系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配都將是不小的挑戰(zhàn)。

小結(jié)：在爬坡項目中，上汽MAXUS D90 Pro高達480?！っ椎呐ぞ剌敵鰧τ谒]有太大壓力，甚至可以嘗試40度上坡的坡道起步動作，而在整個過程中，它的動力輸出平順線性，即使渦輪介入，也沒有明顯的突兀感。在四驅(qū)挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，上汽MAXUS D90 Pro切換駕駛模式后，可以達到低速四驅(qū)扭矩放大的效果，同時后橋差速鎖對于越野來說也有不小幫助。綜合來看，上汽MAXUS D90 Pro的上手難度更低，如果在此基礎(chǔ)上對輪胎、底盤護甲等配件進行簡單升級，應(yīng)對一些稍復(fù)雜的路段也不是問題。

總結(jié)

比D90更“野”

比競品更“個性”

總結(jié)：我們以縱向維度分析上汽MAXUS D90 Pro和上汽MAXUS D90兩款車型，從配置上不難看出上汽MAXUS D90 Pro更偏向越野性能，比如D90需要選配的部分越野配置，在新車配置表中均成為了標準配置，而且車系推出的全新動力總成將適合更嚴苛的越野環(huán)境。我們再以橫向角度分析上汽MAXUS D90 Pro和同價位的競品車型，不難看出，上汽MAXUS D90 Pro除了具備較出色的越野性能外，它在舒適性配置、定制化服務(wù)、座椅多種布局方式上為消費者提供了更多參考，這也是它強于競品車型的亮點。