你相信嗎？

只需要一顆隨手丟棄的煙頭，就引發(fā)了一場(chǎng)連環(huán)的卡車大爆炸，在短短14分鐘內(nèi)大火將整個(gè)隧道吞噬。

燃燒產(chǎn)生的濃煙蔓延整整6公里，38名司機(jī)連開門的機(jī)會(huì)都沒有，被困在車?yán)镌嵘砘鸷！?/p>

一顆小煙頭為什么會(huì)使卡車發(fā)生爆炸？

又是什么原因?qū)е铝怂緳C(jī)們無法逃生？

今天的紀(jì)錄片將帶大家一起來看看，這場(chǎng)慘絕人寰的隧道爆炸事件究竟是怎么一回事。

1999年3月24日，勃朗峰隧道迎來了一個(gè)車來車往的早晨。

這個(gè)位于法國(guó)阿爾卑斯山下2478米的隧道，是連通著法國(guó)和意大利的交通要道，很多司機(jī)都會(huì)選擇從這里進(jìn)入鄰國(guó)。

由于其重要性，隧道兩端都設(shè)立了監(jiān)控收費(fèi)站，隨時(shí)都有人通過監(jiān)控觀察到隧道的情況。

上午10點(diǎn)46分，一輛四十噸重的冷凍卡車，駛?cè)敕▏?guó)入口處的收費(fèi)站。

駕駛者是一名擁有25年駕齡的比利時(shí)司機(jī)，格拉，他以時(shí)速60公里的速度進(jìn)入隧道。

車廂里面裝的是運(yùn)往米蘭食品加工廠的，九噸人造奶油和十二噸面粉，和它身后其他汽車一樣。

在監(jiān)控?cái)z像頭的注視下，正常行駛在隧道中，上午10點(diǎn)49分，格拉進(jìn)入隧道三分鐘。

但他和監(jiān)控人員都沒有注意到，后視鏡里災(zāi)難即將發(fā)生的預(yù)兆。

那時(shí)駕駛車頭在冒出白煙，此時(shí)格拉的卡車已經(jīng)鉆進(jìn)山底，超過兩千四百米深了。

走過了兩公里的隧道行程，由于里面視線昏暗，司機(jī)格拉對(duì)后面的白煙毫無察覺。

10點(diǎn)50分，車頭的白煙絲毫沒有消散的跡象，反而越來越大，隧道全程安裝了九個(gè)煙霧感應(yīng)器，它們可以通過傳輸能見度信息，讓隧道的監(jiān)控人員判斷隧道里是否有濃煙，能見度低于30%的時(shí)候就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

但是此時(shí)白煙并沒有達(dá)到這個(gè)程度，最后還是司機(jī)格拉發(fā)現(xiàn)了，不過他看這些煙并不大，所以也就沒有想停車。

他繼續(xù)行駛了一分鐘，進(jìn)入到隧道的5公里后，事態(tài)已經(jīng)非常嚴(yán)重。

跟隨在格拉后面的車輛，可以明顯地看到滾滾白煙從他的車下冒出，甚至開始遮擋視線，很多司機(jī)通過鳴笛提醒格拉。

10點(diǎn)52分，濃煙終于觸發(fā)了隧道的感應(yīng)器，監(jiān)控室里警鈴大作，不過只有法國(guó)的警報(bào)器響了，意大利的并沒有響。

因?yàn)榫驮趲滋烨埃獯罄木瘓?bào)器因?yàn)檎`報(bào)而被拆除了，而受到警報(bào)的法國(guó)方面，一時(shí)間也沒有找到問題出在了哪里，所以隧道兩端的收費(fèi)站依然正常開放。

最后白煙的濃度讓格拉也感覺到了不安，他按下了緊急指示燈提醒后面的車輛。

10點(diǎn)53分，格拉在隧道的中段停下了卡車，準(zhǔn)備弄清楚這些白煙到底是怎么回事，后面的車輛也因此排起了長(zhǎng)龍。

下車后，格拉發(fā)現(xiàn)白煙產(chǎn)生的速度陡然加快，還沒等他拿來滅火器，整個(gè)駕駛座已經(jīng)開始燃起了大火。

預(yù)感到大事不妙的格拉迅速棄車逃跑，而下一秒卡車突然就發(fā)生了爆炸。

后面趕來的車還不知道前面發(fā)生了什么，滾滾的黑煙就撲了過來將他們完全籠罩，短短幾秒鐘的時(shí)間，整條隧道變成了火舌四竄的煉獄。

10點(diǎn)54分，卡車已經(jīng)著火了一分鐘，但監(jiān)控室內(nèi)仍然沒有察覺到異常，最后一通來自隧道22號(hào)避難室的求救電話，終于讓雙方的監(jiān)控人員意識(shí)到了事態(tài)的嚴(yán)重。

此時(shí)黑色的濃煙已經(jīng)遮蔽了整個(gè)監(jiān)控屏幕，他們甚至連確定爆炸卡車的位置都做不到，只能讓兩端的收費(fèi)站緊急停止運(yùn)營(yíng)。

但已經(jīng)有25輛車共38人，跟隨格拉的卡車一起進(jìn)入了隧道，他們要么被困在了車陣?yán)?，要么還毫不知情地向爆炸地點(diǎn)前進(jìn)。

10點(diǎn)56分，濃煙最先將法國(guó)方向的來車籠罩住，而意大利方向的濃煙蔓延速度則要慢得多。

意大利的來車在看見濃煙和火光后，迅速轉(zhuǎn)向借道，朝著來時(shí)的出口紛紛逃離。

而在意大利的控制室里，一名工作人員看到有正在逃生的車輛，不假思索地就向隧道內(nèi)放入了新鮮空氣。

而這一舉動(dòng)的后果，就導(dǎo)致了爆炸產(chǎn)生的火焰，得到了充分的氧氣補(bǔ)充，燃燒得更加旺盛了。

并且在兩邊的氣壓差下，黑煙向法國(guó)方向蔓延的速度更進(jìn)一步，此時(shí)卡車后面被困司機(jī)反應(yīng)過來想要逃離，但發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樗淼纼?nèi)缺氧而熄火，他們唯一的逃生工具現(xiàn)在動(dòng)彈不得。

無奈之下，有人選擇棄車向回路逃跑，而了解一些隧道知識(shí)的人選擇，躲進(jìn)隧道內(nèi)修建的避難室。

但事實(shí)證明這一切都是徒勞，大半的受困者在離車幾分鐘之內(nèi)，就被跌倒在地昏迷不醒。

11點(diǎn)整，法國(guó)當(dāng)?shù)氐南狸?duì)匆忙進(jìn)入隧道救援，然而他們才行駛了不到四公里，消防車就被濃煙吞噬。

在無法調(diào)頭的情況下，他們只能棄車，在一間維修室里躲了5個(gè)小時(shí)。

而黑煙較小的意大利方向，也隨后派出了道路救援小組進(jìn)行支援，不過當(dāng)他們穿過黑煙來到出事卡車附近時(shí)，被現(xiàn)場(chǎng)的洶洶大火逼得不斷后退。

汽車的輪胎接二連三地在爆炸，到處都是被炸得火光飛濺的汽車殘骸，意大利的救援隊(duì)將格拉，和另一名幸運(yùn)的司機(jī)救出來后，也不得不選擇了撤離。

11點(diǎn)11分，意大利消防隊(duì)駕駛著消防水車進(jìn)入隧道，試圖控制住火勢(shì)，但周圍的濃煙實(shí)在太大，他們只能帶著氧氣面罩。

一只手扶著墻壁慢慢摸索著前進(jìn)，他們沿路檢查了好幾個(gè)避難所，卻發(fā)現(xiàn)里面根本沒有人。

在接近一千度的現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)持了10分鐘之后，他們被迫退回了22號(hào)避難所。

此時(shí)避難所里的空氣孔涌入的，不再是新鮮空氣，而是能置人于死地的濃煙。

救援行動(dòng)根本無法開展，所有人都只能眼睜睜地看著大火繼續(xù)燃燒，里面的人再無任何生還的希望。

大火整整持續(xù)了53個(gè)小時(shí)，當(dāng)消防員們進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，眼前的場(chǎng)景讓所有人都倒吸一口涼氣。

隧道里除了一些特種材料的大卡，還能保持基本的骨架形狀，其他所有的汽車都和里面的人一起，燒得只剩下了一地焦炭，根本無法辨認(rèn)分毫。

可想而知當(dāng)時(shí)被困在里面的那38個(gè)人，遭遇了何等恐怖的高溫。

事故發(fā)生之后，除了對(duì)遇難者感到哀悼外，人們最關(guān)心的就是這場(chǎng)災(zāi)難究竟因何而起。

第一個(gè)疑惑就是卡車起火的原因，據(jù)調(diào)查 格拉的豪森重卡本身沒有質(zhì)量上的問題引擎等容易起火的部分運(yùn)作正常。

但是他們?cè)谝胬镎业搅耍挥锌諝膺^濾器在大火前燒毀，才會(huì)留下的碎屑。

專家由此推斷，極有可能是彈出窗外的煙蒂，掉進(jìn)了過濾器里起火。

然后燃燒的碎屑又掉進(jìn)了引擎里，最后導(dǎo)致了引擎著火發(fā)生爆炸。

其中值得注意的一點(diǎn)是，格拉在進(jìn)入隧道后，行駛了好幾分鐘都沒有爆炸，偏偏在他停車后幾秒不到的時(shí)間，引擎就突然發(fā)生了爆炸。

這是因?yàn)槠囋谶\(yùn)行過程中，可以不斷消耗周圍的氧氣，一旦停止或者減速，引擎里氧氣就會(huì)增多，反而會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)容易爆炸。

不過單單是一輛卡車引擎爆炸，絕對(duì)不足以引起如此大規(guī)模的火災(zāi)，通過查詢格拉當(dāng)天的加油站訂單，可以得知他的油箱里只有550公升的柴油，不會(huì)讓火勢(shì)的蔓延速度變得如此之快。

隨后調(diào)查人員在格拉的后備箱里找到了答案，，那些被作為食物的九噸人造奶油和十二噸面粉，里面其實(shí)蘊(yùn)含著龐大的熱量。

一旦被點(diǎn)燃，其能引發(fā)的火災(zāi)強(qiáng)度，相當(dāng)于三萬公升的油罐車。

而停在后面的25輛汽車，也成了火災(zāi)擴(kuò)大的幫兇，大火通過三種方式將這些無辜的汽車引燃。

第一種是隧道內(nèi)的空間狹窄，大火產(chǎn)生的高溫?zé)o法得到釋放，導(dǎo)致整個(gè)空間里的溫度保持在一千度左右，這就足以引燃汽車上易燃的部位。

第二種是起火車輛漏出的柴油，順著隧道在地上四處蔓延燃燒。

第三種是地面的瀝青被點(diǎn)燃，整個(gè)條路上的汽車都會(huì)遭殃。

然而，大火卻并不是殺死38人的元兇。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)，都是死在了自己的駕駛位上，當(dāng)他們想駕駛汽車逃離時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)引擎根本無法啟動(dòng)，最后只能呆在車?yán)?，吸入了過量的毒煙而死。

而由于當(dāng)時(shí)的黑煙擴(kuò)散得太快，幾分鐘的時(shí)間內(nèi)，就已經(jīng)擴(kuò)散了6公里，就算棄車逃跑也是根本跑不過的，這是加速了自己的死亡。

在這一點(diǎn)上意大利操作員需要負(fù)一定的責(zé)任，當(dāng)時(shí)他向意方隧道注入空氣的舉動(dòng)，，一定程度上救了自己這邊的逃生者，但也確實(shí)加速了濃煙向法國(guó)方向蔓延。

當(dāng)然還有其他的人為因素，致使災(zāi)難變得不可控制。

監(jiān)控人員的掉以輕心，以及監(jiān)測(cè)設(shè)備的頻繁故障，讓死在這場(chǎng)火災(zāi)中的人數(shù)擴(kuò)大。

避難所形同虛設(shè)沒有起到保全生命的作用，而道路救援和消防力量在災(zāi)難中顯得非常無力，，暴露出了他們?nèi)狈υ跐鉄煭h(huán)境作業(yè)的工具。

雙方隊(duì)伍之間也沒有建立有效的聯(lián)系，支援速度不夠及時(shí)等等問題。

誠(chéng)然，勃朗峰隧道的慘劇令人毛骨悚然，但它絕不是我們恐懼隧道的理由。

只要有科學(xué)的方法去應(yīng)對(duì)，隧道仍然是為人類提供方便和快捷的放心之選。

該事件之后，法意雙方加大了對(duì)隧道建設(shè)的投入。

為了防止這種情況再度發(fā)生，隧道安裝了兩個(gè)高精度的煙霧探測(cè)儀，可以掃視到車輛異常的熱能排放，操作員加強(qiáng)了對(duì)火災(zāi)疏散的訓(xùn)練，避難所統(tǒng)一進(jìn)行加壓處理。

新增了與控制室連通的監(jiān)控器，最關(guān)鍵的是門后就有獨(dú)立的逃生通道，控制中心擁有了專門的救援隊(duì)隨時(shí)待命，每個(gè)隊(duì)員都配置了熱能感應(yīng)器，方便在能見度低時(shí)找到幸存者。