“城門失火，殃及池魚?！斑@句古老的中國(guó)成語(yǔ)用來(lái)比喻因受連累而遭到損失或禍害。這句成語(yǔ)用來(lái)形容當(dāng)下的歐洲運(yùn)輸市場(chǎng)也十分合適。供應(yīng)鏈、油價(jià)這些問題都老生常談，我們也解讀過很多次。不過這次的問題更加嚴(yán)峻，那就是：歐洲人發(fā)現(xiàn)，卡車司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)根本不夠用了。

德國(guó)聯(lián)邦物流與運(yùn)輸協(xié)會(huì)(BLV)的發(fā)言人Thomas Hansche表示：在波蘭，有超過10萬(wàn)名烏克蘭卡車司機(jī)受雇傭工作，其中絕大部分都受雇于跨國(guó)運(yùn)輸公司，因?yàn)椴ㄌm的相關(guān)法規(guī)限制較為寬松，且相關(guān)的稅率較低。這些公司會(huì)在歐盟境內(nèi)從事跨國(guó)運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的西歐有著舉足輕重的地位。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全歐洲卡車運(yùn)輸總里程中，有20%的份額是烏克蘭卡車司機(jī)開出來(lái)的。

西歐國(guó)家的運(yùn)輸公司本身也雇傭了很多烏克蘭司機(jī)。以德國(guó)為例，2021年，德國(guó)卡車司機(jī)中有7%為烏克蘭國(guó)籍，還有很多司機(jī)來(lái)自白俄羅斯、波蘭等沖突前線國(guó)家。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程的進(jìn)行，各個(gè)國(guó)家都出具了邊境限制條例，司機(jī)們的跨國(guó)旅行難上加難。而且，烏克蘭已經(jīng)禁止成年男性公民離開烏克蘭國(guó)境，意味著這些卡車司機(jī)無(wú)法回到自己的崗位，有可能會(huì)應(yīng)征入伍，進(jìn)一步加劇司機(jī)短缺問題。根據(jù)BLV的統(tǒng)計(jì)，這一事件讓德國(guó)缺少了60000名到80000名卡車司機(jī)。

國(guó)際承運(yùn)人組織IRU在開戰(zhàn)后不久統(tǒng)計(jì)：約有1.2萬(wàn)名司機(jī)被困在了烏克蘭和波蘭的邊境線上。這些司機(jī)正在從事跨國(guó)運(yùn)輸，但突如其來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)阻擋了他們繼續(xù)前進(jìn)的路。波蘭邊防警衛(wèi)隊(duì)稱，由于無(wú)數(shù)的難民涌向了波蘭邊境，整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行都會(huì)受到影響。根據(jù)戰(zhàn)時(shí)相應(yīng)的限制，大客車將優(yōu)先通過邊境，隨后是私家車，最后才是卡車。因此，卡車司機(jī)們只能等待。而且，邊境也沒有足夠的燃油和足夠的食物。目前，這一情況也沒有得到解決，一些國(guó)家已經(jīng)開始向?yàn)蹩颂m-波蘭邊境運(yùn)輸物資，幫助緩解難民問題。

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)只是司機(jī)短缺問題的其中一個(gè)小點(diǎn)。其實(shí)，自從英國(guó)脫歐開始，司機(jī)短缺這顆種子就已經(jīng)有萌發(fā)的態(tài)勢(shì)了。由于英國(guó)執(zhí)意脫歐，原有的自由跨國(guó)運(yùn)輸方式被阻斷，來(lái)往的卡車司機(jī)必須接受邊境和海關(guān)的檢查，而且必須持有簽證等相關(guān)證件。英國(guó)曾頒布政策，為跨國(guó)卡車司機(jī)提供臨時(shí)簽證計(jì)劃，共計(jì)五千個(gè)名額。不過，只有210名司機(jī)響應(yīng)了政策。因此，英國(guó)已于上個(gè)月終止了這項(xiàng)計(jì)劃。

疫情開始之后，歐洲經(jīng)歷了一場(chǎng)又一場(chǎng)的大爆發(fā)?？鐕?guó)運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)們很容易感染病毒，不僅身體會(huì)受到傷害，而且不同國(guó)家之間不同的醫(yī)療政策也讓救治變得難上加難。再加上，疫情之后許多物流公司都降低了司機(jī)的薪水，很多司機(jī)都不愿意再冒著風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行長(zhǎng)途跨國(guó)運(yùn)輸了。在德國(guó)，卡車司機(jī)薪水最高的地方是漢堡和北威州，這兩地的卡車司機(jī)月薪平均達(dá)到了2800歐元以上。而在薩爾和不來(lái)梅，卡車司機(jī)們的工資平均下降了約1.8%。

更加嚴(yán)格的疫苗接種要求和入境規(guī)定也讓尋找司機(jī)變得更加困難。許多歐洲國(guó)家都頒布法規(guī)，強(qiáng)制注射疫苗，以此來(lái)形成免疫屏障。許多卡車司機(jī)不愿接受疫苗接種。不同國(guó)家之間的出入境規(guī)定也各不相同，許多國(guó)家、貨運(yùn)公司都要求駕駛員進(jìn)行抗體檢測(cè)，這也為駕駛員們?cè)鎏砹苏系K。

除了時(shí)事因素之外，也有長(zhǎng)期累積而來(lái)的問題。在歐洲的主流價(jià)值觀中，卡車司機(jī)這項(xiàng)工作是不受待見的。年輕人們更愛那些看起來(lái)更酷的工作，而對(duì)卡車司機(jī)這項(xiàng)工作嗤之以鼻。在德國(guó)，每年約有4萬(wàn)名卡車司機(jī)退休，但僅有1.5至2萬(wàn)名司機(jī)進(jìn)入這一行業(yè)，每年穩(wěn)定制造出兩萬(wàn)人的司機(jī)缺口。

那么，本國(guó)人靠不上，找外國(guó)司機(jī)不就行了嗎？確實(shí)可以。歐洲現(xiàn)在就有很多的東歐司機(jī)參與運(yùn)輸。在以前，也有許多東南亞司機(jī)在歐洲干活。不過，這背后隱藏著一段悲慘、令人憤慨的故事。根據(jù)國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）的報(bào)告，歐洲的卡車運(yùn)輸一直在對(duì)工人們進(jìn)行系統(tǒng)性的剝削，大規(guī)模的不人道情況在歐洲運(yùn)輸公司中普遍存在。在ITF的報(bào)告中，他們對(duì)這一情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

大多數(shù)司機(jī)都來(lái)自羅馬尼亞、保加利亞和烏克蘭等東歐國(guó)家，運(yùn)輸公司通過漏洞與這些東歐司機(jī)簽訂合同，并利用他們?cè)谖鳉W工作。這種商業(yè)模式意味著，運(yùn)輸公司可以在最低工資、社會(huì)保障方面省下一大筆錢，而且還能不受阻礙地在西歐進(jìn)行運(yùn)輸工作。

大多數(shù)這種司機(jī)的每月工資在310 至 375 歐元之間。如果以歐洲標(biāo)準(zhǔn)的每天工作8小時(shí)，每月工作22天來(lái)計(jì)算，司機(jī)的時(shí)薪只有 1.76 歐元到 2.13 歐元左右。這筆工資顯著低于最低工資，根本無(wú)法支撐司機(jī)生活。所以，運(yùn)輸公司們想出了一個(gè)天才的想法：給予司機(jī)們所謂的“每日津貼“。這些津貼大約在每天58歐元左右，每月一次性支付給司機(jī)，每個(gè)月司機(jī)們能拿到手1700歐元左右。這樣，就能滿足最低工資的限制。由于司機(jī)們的基本工資超低，運(yùn)輸公司也能避免交稅和養(yǎng)老金。因?yàn)轲B(yǎng)老金的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)基于基本工資而來(lái)，所以這些司機(jī)根本沒法退休，只能一直工作，這樣才能拿到足夠的錢活下去。

而且，司機(jī)們的日常生活情況也受到了剝削。在ITF對(duì)TNT、UPS等大型物流企業(yè)的暗訪中，他們發(fā)現(xiàn)：這些公司都不會(huì)讓這些悲慘的司機(jī)使用公司的設(shè)備。比如廁所、廚房、休息空間等。在采訪中，有一名來(lái)自匈牙利的司機(jī)，他已經(jīng)在卡車駕駛室里睡了8個(gè)月了。而且，他還不能用公司的免費(fèi)廁所，只能上0.7歐每次的收費(fèi)廁所或者隨地大小便，做飯也只能自己在卡車周圍做。

大運(yùn)輸公司們還不滿足于東歐司機(jī)，他們還在欺騙全球各地的司機(jī)前往工作，比如菲律賓司機(jī)。運(yùn)輸公司們聲稱，每月工資能達(dá)到2000歐元，而且還包往返機(jī)票，并且公司還將提供在歐洲的住所。等司機(jī)們到了歐洲才發(fā)現(xiàn)，每個(gè)月的工資只有可憐的幾百歐元，而且前往歐洲的機(jī)票錢也要自己掏。同時(shí)，公司會(huì)把老舊的卡車給他們開，還不給他們買保險(xiǎn)。因此，他們連醫(yī)院都不敢去。自從這種事情曝光以來(lái)，已經(jīng)有大批的菲律賓司機(jī)被從荷蘭、丹麥和德國(guó)運(yùn)輸公司中解救出來(lái)。

法規(guī)去哪兒了？現(xiàn)實(shí)就是，以往的法規(guī)過于寬松且易于欺騙，基本就是無(wú)效的。歐盟成員國(guó)們也不愿意在執(zhí)法上多花資源。就拿法國(guó)為例，法國(guó)對(duì)相關(guān)法規(guī)的實(shí)施是歐洲最為嚴(yán)格的，但物流公司們會(huì)向當(dāng)局出具假文件，讓當(dāng)局相信這些司機(jī)拿到了法規(guī)要求的工資。之后，恐嚇?biāo)緳C(jī)，讓他們不敢于揭發(fā)問題。根據(jù)歐洲運(yùn)輸工人聯(lián)盟 (ETF) 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲道路上目前的每3臺(tái)卡車，就有一臺(tái)違反了相關(guān)的法規(guī)，違規(guī)數(shù)量達(dá)到了2020年疫情前的兩倍以上。同時(shí)，我們之前為您介紹的歐盟“交通運(yùn)輸一攬子計(jì)劃“的實(shí)施也遭到了巨大的阻力。

怎么辦呢？歐洲卡車司機(jī)的短缺問題變得越來(lái)越嚴(yán)重。供應(yīng)鏈問題還能靠暫緩新車的手段來(lái)解決，但司機(jī)問題撼動(dòng)了公路物流的根基。那些頂端的大公司不是不知道這些問題，他們只是在忽視。隨著問題的加劇，歐盟出臺(tái)了許多法規(guī)限制這些問題。同時(shí)，歐洲各地的工會(huì)也在加強(qiáng)協(xié)同合作，避免司機(jī)們的權(quán)利被剝削。駕駛員短缺問題并不只由單一來(lái)源造成。技術(shù)工人外流、戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)蕩、資本家剝削這些問題都是駕駛員短缺這一現(xiàn)狀的推波助瀾者。

當(dāng)然，當(dāng)今歐洲所面臨的困境，對(duì)中國(guó)的我們也有著十足的警示意義。只有加強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管，落實(shí)人人平等的觀念教育，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)的相關(guān)市場(chǎng)，才能夠讓卡車運(yùn)輸市場(chǎng)向更好、更強(qiáng)的方向發(fā)展。

文：heseaotter