作為馬自達(dá)首款正式銷售的電動(dòng)車MX-30，某程度上的確展示了非常多的可能性，除了改回汽油版賣給日本人，它似乎還承擔(dān)著未來復(fù)興轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的責(zé)任。

而早在8年前，馬自達(dá)其實(shí)就打算將這些構(gòu)思付諸行動(dòng)，基于Demio(馬自達(dá)2)打造的純電動(dòng)車/轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程車現(xiàn)于世人面前，很好地展示了這個(gè)日本企業(yè)，除了執(zhí)拗于探索內(nèi)燃機(jī)極限以外，一些用當(dāng)今眼光看來更符合時(shí)代潮流的想法。

對于馬自達(dá)推出的這款Demio EV，小朋友你是否有很多問號(hào)？畢竟對于這家企業(yè)而言，內(nèi)燃機(jī)似乎才是他們的努力方向。不可否認(rèn)的是，近些年以混合動(dòng)力/EV為代表的環(huán)保車已經(jīng)慢慢成為了話題中心，而在日本，尤其是對于地方自治體以及一些企業(yè)來說，節(jié)省出行成本，非常有利于建立起自身的環(huán)保形象。

對于馬自達(dá)本社所在地廣島縣也同樣如此，為了迎合老鄉(xiāng)們的熱切期望，歷時(shí)兩年，馬自達(dá)打造出了這款限量100臺(tái)，面向中國地方以租借方式銷售的Demio EV。

新車采用了與安川電機(jī)共同研發(fā)的電動(dòng)“心臟”，安置于原本的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，厚度僅25mm的薄型鋰離子電池則由松下提供，被安置于車底中。還是來看看它的性能：JC08模式下純電續(xù)航里程約200km，慢充需要8小時(shí)，快充至80%約需40分鐘。用戶也可以通過手機(jī)app實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電/提前打開空調(diào)等功能。

電池的加入讓Demio EV的車身高度相比汽油版高了15mm，車重更是增加190kg來到1180kg的水平。要說好處…也不是沒有，比起汽油版65：35的前后重量比，EV版做到了60：40。

實(shí)際試駕起來嘛，你能很明顯地感受到低重心的優(yōu)勢，另外因?yàn)檐囍氐脑黾?，它的車身?dòng)態(tài)也比汽油版沉著不少。

至于另外一臺(tái)Demio，則可以簡單理解成在EV版的基礎(chǔ)上加了一個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而成的原型車。這個(gè)排量為0.33L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出約30ps，我想沒人會(huì)在意它的輸出，因?yàn)檫@套轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只用作驅(qū)動(dòng)電機(jī)。配合僅9L的小油箱，它可以為車輛提供額外180km的續(xù)航里程。

雖然新系統(tǒng)的加入讓原型車比Demio EV還重了100kg，但額外的180km續(xù)航里程還是挺香的。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑噪音也少，介入時(shí)的聲響，也遠(yuǎn)未至于會(huì)為車內(nèi)乘客造成困擾的程度。更重要的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)占用體積小，即便像Demio這類小車，也能輕松植入。

利用Demio的平臺(tái)，馬自達(dá)進(jìn)行了不少奇思妙想，多年過去了，馬自達(dá)又能否在新能源領(lǐng)域?yàn)槲覀儙砀嗟捏@喜呢？

?你可能不太期待，但你還是會(huì)希望他們能搞點(diǎn)事情出來。