2022年對于中國的自動駕駛行業(yè)而言將意義非凡。

在剛剛過去的2021年，11月25日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，正式對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理實施細則（試行）》，并向部分企業(yè)頒發(fā)國內首批自動駕駛車輛收費通知書。

北京成為國內首個明確認可自動駕駛”Robotaxi“商業(yè)化試點的城市，這也標志著國內自動駕駛賽道終于迎來了“下半場”——商業(yè)化運營階段。而高速干線、末端物流、礦區(qū)、港口、環(huán)衛(wèi)等應用場景的自動駕駛也將正式進入商業(yè)化元年。

在國際上，中國自動駕駛領域的頭部參與者已逐漸成為國際自動駕駛行業(yè)領先選手，據(jù)2021年加州DMV發(fā)布的《2020年自動駕駛接管報告》數(shù)據(jù)顯示，AutoX與Pony.ai的MPI（Miles per Intervention，平均每次接管的行駛里程間隔）指標上榜前五名，緊隨Waymo、Cruise之后。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛賽道自2016年開始進入爆發(fā)期，之后融資持續(xù)攀升，2021年相關融資高達94起，熱度在整個汽車出行領域最高，披露融資金額超過435億，同比歷史最高。

在這一整年汽車領域超過3億美元的十余筆大額融資中，自動駕駛及相關賽道占據(jù)了五席，分別是：地平線、Momenta、斑馬智行、文遠知行、禾賽科技。

站在產(chǎn)業(yè)的角度，隨著自動駕駛技術的成熟與商業(yè)化落地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的價值分配格局將被顛覆，汽車將不再是從屬于人的駕駛工具，而是成為自主導航的運輸類機器人。

展望未來，自動駕駛將深刻改變汽車產(chǎn)業(yè)，汽車很可能會分為兩類，一類是有人駕駛的汽車，一類是移動服務汽車。傳統(tǒng)的汽車制造商將逐步向運營服務商轉型，為用戶提供MaaS（Mobility as a Service）/TaaS（Transportation as a Service）的一站式服務。

客觀來說，自動駕駛是一個長坡厚雪的超級賽道，當前正處于爬坡的關鍵階段，政策方面有待完善、技術方面仍在持續(xù)迭代、商業(yè)模式也在從根本上發(fā)生著轉變，與此同時，行業(yè)內還充斥著諸多爭議話題。

本報告由36氪與漢能投資共同完成，共有超過5萬字研究內容，希望從如下方面拆解中國自動駕駛領域，從不同的角度還原中國當下的自動駕駛行業(yè)、細分賽道、創(chuàng)投情況，以及我們對于未來自動駕駛乃至汽車、出行產(chǎn)業(yè)的預判。讀者可通過文章評論置頂中的下載鏈接，獲得完整報告。

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