80歲高齡、千億身家的美的集團創(chuàng)始人何亨健，正在面臨關(guān)鍵一戰(zhàn)。

當(dāng)前，何享健正在努力擴大投資版圖，試圖將美的“白色家電”的標(biāo)簽撕下來。

他這一次選擇的是，新能源賽道。近日，美的集團一舉包攬了旗下控股上市公司——合康新能（300048）14.73億元的定向增發(fā)。

需要介紹的是，合康新能是美的集團EPC 光伏業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)主體，目前的業(yè)務(wù)板塊主要分為三大部分：高端制造+節(jié)能環(huán)保+新能源業(yè)務(wù)，其中新能源業(yè)務(wù)包括EPC儲能、工商業(yè)儲能、戶用儲能。

合康新能被何亨健寄予厚望，2021年10月，美的首次發(fā)布了綠色戰(zhàn)略，規(guī)劃到2030年綠電業(yè)務(wù)占比達到30%。為了達成這個目標(biāo)，美的戰(zhàn)略入股合康新能，并大舉增持，已經(jīng)實現(xiàn)了間接控股，何享健也成為了公司實控人。

有分析人士表示，如此大手筆的入股，美的集團意在將合康新能打造為集團綠色戰(zhàn)略落地的主體。

除此之外，美的正瘋狂進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2023年年初，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產(chǎn)。

安慶新能源汽車零部件基地是，美的殺入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要抓手，總投資額高達110億元。全部投產(chǎn)后，該基地的總產(chǎn)能可達到每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉(zhuǎn)向電機、20萬臺驅(qū)動電機。

安慶基地正式投產(chǎn)，距宣布建設(shè)僅不到1年，可見美的集團對跨界新能源汽車的緊迫感。

從白色家電到新能源，美的集團為何大舉轉(zhuǎn)型？

時代巨變

這個問題的答案，美的集團董事長方洪波給出了一個解釋：“行業(yè)前所未有的寒冬，還要往后持續(xù)三年”。

這是其在2022年5月的一場電話會議中的發(fā)言，家電行業(yè)的寒氣，冷得徹骨。

意味著，白色家電寒冬之下，美的正在經(jīng)歷“陣痛”。

眾所周知，白色家電行業(yè)與房地產(chǎn)市場深度綁定，昔日中國房地產(chǎn)的黃金時代，美的、格力、海爾等家電巨頭享盡紅利。

以美的為例，2009—2019年十年內(nèi)，其年營收規(guī)模從690億元增長至2800億元，凈利潤從16億元增長至242億元。巔峰時，美的集團的總市值一度超過6000億元，是A股當(dāng)之無愧的明星長牛股之一。

隨著中國樓市的黃金時代落幕，白色家電行業(yè)不可避免地走向衰落。

作為行業(yè)龍頭，美的也未能幸免。2019年至2022年，美的集團營收增速分別為6.7%、2.2%、20%、0.7%；同期，凈利潤同比增速分別為19.7%、12.4%、4.9%、2.7%。

不難看出，伴隨著人口增長的拐點到來，房地產(chǎn)紅利結(jié)束，美的集團的業(yè)績增長已無以為繼，2022年的利潤增速更是創(chuàng)出十年來的最低。

今年5月，在股東大會上，美的集團財務(wù)總監(jiān)鐘錚表示，2022年美的小家電關(guān)停并轉(zhuǎn)超900個SKU，這些業(yè)務(wù)總體約虧損超2000萬元。

對此，美的集團董事長方洪波首次正面回應(yīng)稱，任何企業(yè)發(fā)展和人一樣，會犯錯誤，很顯然美的也犯了一個錯誤。

當(dāng)前，我國的家電行業(yè)整體已趨于飽和，已是不爭的事實。

據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，空調(diào)、洗衣機和冰箱等大家電飽和度已達頂點，百戶擁有量接近或已超過100臺。

奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)家電市場零售額規(guī)模同比下降5.3%，創(chuàng)近三年來最低水平；2023年一季度，我國家電市場零售額規(guī)模同比下滑3.5%，市場規(guī)模觸底。

可以預(yù)見的是，中國家電企業(yè)在存量市場中的激烈爭奪愈發(fā)慘烈，內(nèi)卷、價格戰(zhàn)此起彼伏。

為了走出低谷，中國白色家電行業(yè)出現(xiàn)了2個趨勢：一是品牌高端化；二是抓住新周期，押注第二增長曲線。

比起長遠(yuǎn)的高端化路線，第二個選擇顯然更適合現(xiàn)行發(fā)展。

危險的抉擇

行業(yè)寒冬下，美的集團的選擇是，盡快打造第二增長曲線，其中的核心戰(zhàn)略便是，跨界殺入新能源。

今年5月底，A股上市公司科陸電子公告，美的集團成為公司控股股東，持股比例為22.79%，何享健成為公司實際控制人。

需要介紹的是，自2009年開始，科陸電子布局儲能業(yè)務(wù)。同時，該公司還擁有儲能液冷技術(shù)、大功率儲能變流器、儲能系統(tǒng)虛擬內(nèi)阻調(diào)節(jié)器等多項儲能技術(shù)儲備。

左手儲能，右手光伏，美的集團通過坐擁兩大A股公司，鋪開了新能源領(lǐng)域的版圖。

另外，美的集團對新能源車零部件業(yè)務(wù)也是信心滿滿，上百億大手筆投資安慶基地便是最好證明。

其實，這幾年以來，跨界新能源造車已經(jīng)成為了最強風(fēng)口，格力、百度、小米、創(chuàng)維等互聯(lián)網(wǎng)、制造業(yè)的巨頭們都官宣了新能源汽車戰(zhàn)略。

一夜之間，新能源賽道殺成一片紅海，已經(jīng)開始了殘酷的大洗牌，部分實力不夠的玩家已經(jīng)被淘汰出局。

對于2023年，大多數(shù)機構(gòu)預(yù)測，新能源汽車整體市場的銷量增速會大幅度下滑。

終端市場銷量增速的下滑，必然會被掀起一輪降價潮，新能源整車廠商將采取降價的方式來爭奪市場份額，對新能源供應(yīng)鏈而言，整車廠商勢必會對下游零部件企業(yè)提出更苛刻的要求。

這對于剛剛?cè)刖值拿赖募瘓F而言，或許是不利的消息。短期內(nèi)，美的的新能源零部件業(yè)務(wù)仍面臨很大不確定性，無法貢獻穩(wěn)定營收。

昔日造車大敗局

其實，這并非是美的集團第一次跨界造車。早在2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車以及湖南省三湘客車集團等企業(yè)，殺入客車領(lǐng)域。

當(dāng)時，美的高層表示，投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)由單一產(chǎn)業(yè)向相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大舉措。

根據(jù)美的當(dāng)時的規(guī)劃，準(zhǔn)備投資35億元用于研發(fā)以及云南、長沙基地的建設(shè)。其中，美的在云南的一期基地計劃產(chǎn)能為3000輛，長沙基地的計劃產(chǎn)能為10000輛，并喊出了在3-5年內(nèi)，成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)的宏偉目標(biāo)。

理想很豐滿，現(xiàn)實很殘酷。當(dāng)時國內(nèi)客車市場幾乎被宇通、金龍、大宇等幾個品牌壟斷，且客車市場是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要持續(xù)巨額投入。

2008年，美的集團汽車業(yè)務(wù)陷入危機，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布，暫停美的造車項目。之后，美的兩大制造基地易主，其中長沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪以1.08億元接手。