十一代雅閣的這次換代，被很多人認(rèn)為是一次失敗的換代。

自2022年10月底發(fā)布第11代雅閣以來，該車的外觀設(shè)計一直備受爭議。很多人第一眼看到它的感覺，這是大號思域？它完全失去了上一代雅閣上的沉穩(wěn)和大氣，變得更加小氣了，前臉更加扁平化，狹長的進(jìn)氣格柵和思域是如出一轍，并且失去了老款車型的莊重感，雖然說多了一些運動感，但是這種前臉設(shè)計讓很多人難以接受。

從側(cè)面看，貫穿整個車身的腰線降低了視覺重心，還賦予了近乎轎跑車的感覺。尾部采用的是貫穿式的尾燈組和隱藏式排氣，尾部顯得更加扁平，同樣讓人感覺不夠穩(wěn)重。后備箱的設(shè)計，更是被嚴(yán)重吐槽，混動車型的后備箱凸起了一大塊，嚴(yán)重影響了儲物空間，被很多人認(rèn)為是設(shè)計缺陷。而一旦追尾，電池發(fā)生爆燃，后果也是不堪設(shè)想。

內(nèi)飾設(shè)計也飽受吐槽，和思域相似度非常高，從屏幕的位置到空調(diào)出風(fēng)口的細(xì)節(jié)，再到整體布局，都與新思域采用了相似的設(shè)計語言，只不過，雅閣的用料稍微好一點。

在動力配備方面，廣汽本田全新一代雅閣的燃油版車型均統(tǒng)一搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率141kW(192Ps)，最大扭矩260Nm，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT無級變速箱。

新一代的雅閣，儼然一個大號思域，被吐槽也就不奇怪了，之前的雅閣宜商宜家，但是如今的雅閣，似乎只能作為年輕人的座駕了。初期銷量也似乎佐證了這一點，前幾個月，11代本田雅閣的月銷量僅約為7000輛，幾乎是上一代的一半。

但是就在我們以為，可以給這一代雅閣的失敗蓋棺定論的時候，雅閣的銷量出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。9月的銷量環(huán)比暴漲兩倍多，達(dá)到了1.53萬臺，這個成績差不多相當(dāng)于前三個月之和。10月份，十一代雅閣更是賣出了1.7萬輛，位列中級車銷量排行榜的第三名，看起來，你大爺終究還是你大爺。

但是細(xì)細(xì)研究就會發(fā)現(xiàn)，十一代雅閣的銷量回暖是有跡可循的。

11代雅閣官方指導(dǎo)價相對于10代而言，直接漲了一萬多，在現(xiàn)如今C級的中大型轎車比亞迪漢DMI冠軍款只賣18.98萬元的條件之下，一臺合資燃油中級車的起售價達(dá)到近18萬元，是國內(nèi)消費者難以接受的，在這個價位下，它的品牌沒有優(yōu)勢，1.5T發(fā)動機(jī)不夠看，性價比也顯得不高。

但是如今的十一代雅閣，有著至高4萬元的優(yōu)惠政策，原本起售價17.98萬元的入門級十一代雅閣，在優(yōu)惠之后的起售價僅僅13.98萬元，這就很有競爭力了，這個價格在往年能買到什么車？只能買到思域、速騰、卡羅拉的高配車型。

另外，不得不說，雅閣這款車在國內(nèi)，是有著一定的群眾基礎(chǔ)和口碑基礎(chǔ)的，只要價格降一點，銷量很快就會回暖，而自主品牌中級車，在這個級別還沒有拿出市場表現(xiàn)比較好的車型，合資中級車的壁壘，仍然需要打破。