從去年沖上60萬的高位之后，碳酸鋰的價(jià)格又迎來俯沖。

11月7日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)15.85萬元/噸，已連跌13日，再創(chuàng)兩年新低。碳酸鋰的價(jià)格會(huì)跌破15萬元，也只是時(shí)間問題了。

碳酸鋰價(jià)格自今年開始一路下跌至20萬元/噸以下，而去年此時(shí)，碳酸鋰價(jià)格正一路高歌猛進(jìn)，向著60萬元/噸邁進(jìn)。從60萬元/噸到如今的15萬元/噸關(guān)口，碳酸鋰價(jià)格在一年的時(shí)間下跌75%。

還記得去年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一片漲價(jià)的聲音嗎？新能源車企在去年上半年紛紛宣布漲價(jià)，一方面是因?yàn)閲a(bǔ)退坡了，另一方面則是動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。

去年那波降價(jià)潮之中，吉利、廣汽埃安、小鵬、蔚來、長城、零跑、特斯拉、上汽乘用車、一汽-大眾、上汽大眾、比亞迪、奇瑞、哪吒、威馬、等超過20家車企加入了漲價(jià)行列，市場(chǎng)終端售價(jià)提高的車型超過40款。從價(jià)格漲幅來看，小鵬汽車是漲價(jià)金額最高的一家車企，其主力車型 P7670E和 670E+的價(jià)格漲幅均超過3萬元，最高達(dá)到3.26萬元；同為造車新勢(shì)力的零跑，其目前主打的純電SUV C11漲幅也達(dá)到2萬-3萬元。

漲價(jià)的時(shí)候應(yīng)聲如云，但是如今碳酸鋰的價(jià)格下來了，為什么降價(jià)的車型卻寥寥無幾？

雖然前陣子，比亞迪宣布多款車型將開啟限時(shí)優(yōu)惠，其中整體優(yōu)惠幅度達(dá)到5000-18000元。零跑汽車全系車型降價(jià)最高可達(dá)10000元，吉利領(lǐng)克推出購車權(quán)益，長城歐拉上市推出限時(shí)優(yōu)惠等等。但是這些優(yōu)惠幅度，都是小敲小打，而與此同時(shí)，特斯拉居然還漲價(jià)了。

11月9日，特斯拉中國官網(wǎng)更新，Model 3長續(xù)航煥新版上調(diào)售價(jià)1500元，調(diào)整前的起售價(jià)為29.59萬元，調(diào)整后的起售價(jià)為29.74萬元；Model Y長續(xù)航版上漲2500元，調(diào)整前的起售價(jià)為29.99萬元，調(diào)整后的起售價(jià)為30.24萬元。要知道，早在10月27日，Model Y高性能版售價(jià)剛剛上調(diào)了1.4萬元。

與此同時(shí)，去年喊著虧本，喊著不掙錢的那些小型電動(dòng)汽車，微型電動(dòng)汽車，去年漲價(jià)幅度可不小，但是今年？電池成本下來了，有幾款車降價(jià)了？

在電池成本上漲的時(shí)候，車企會(huì)說碳酸鋰是電池里面的重要材料，成本占了40%，因此，碳酸鋰的上漲，會(huì)嚴(yán)重影響到整車的成本，因此，紛紛漲價(jià)，現(xiàn)在電池成本降了這么多，車企開始默不作聲，要么說成本不只是碳酸鋰，這玩的好一手雙標(biāo)??？

碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格在年內(nèi)跌破15萬元/噸是大概率事件。從供需來看，目前總的需求增長空間有限，但供給端卻是在持續(xù)增多，供需失衡進(jìn)一步擴(kuò)大。中長期來看，碳酸鋰價(jià)格將在明年跌破8萬元/噸，后年或?qū)⒌?萬元/噸到6萬元/噸，到時(shí)候，再看車企還有什么借口可找