1月5日，東風(fēng)汽車官方發(fā)布消息，正式將英菲尼迪品牌納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，讓傳了近兩年的英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)落地成真。英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部與日產(chǎn)啟辰品牌一起成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。

第一槍：銷量暴跌

2010年，英菲尼迪中國事業(yè)總部成立；2012年，英菲尼迪全球總部遷至中國香港，將中國瞄準(zhǔn)為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場。2014年9月，東風(fēng)英菲尼迪成立， 東風(fēng)與日產(chǎn)各占 50%，并在湖北襄陽工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，11月國產(chǎn)Q50L上市銷售；2015年中型SUV QX50國產(chǎn)。

作為一個(gè)二線豪華品牌，英菲尼迪長久以來在中國市場的聲量并不算太高。2015年是東風(fēng)英菲尼迪成立后的第一年，英菲尼迪銷量超過4萬、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)超100家。年銷量同比增長率達(dá)33.8%，國產(chǎn)車型在第一年即成為銷售主力，占總銷量的近六成。

在2016年英菲尼迪年會(huì)上，英菲尼迪全球總裁兼日產(chǎn)汽車公司高級副總裁羅蘭?克魯格豪言壯語定下銷量目標(biāo)：2016年銷量目標(biāo)5萬輛；2018年實(shí)現(xiàn)年銷量10萬輛，其中國產(chǎn)車型的銷量比例至少超過50%；到2020年銷量要達(dá)到50萬臺(tái)。

根基尚未穩(wěn)定的英菲尼迪很快后勁不足，2016年英菲尼迪增速由2015年的33%暴跌至3.4%。后在高管頻繁更迭后，2017年東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量達(dá)48408輛，增速回暖至16.4%。但缺乏資源的英菲尼迪在2018年銷量再度下滑，到了2019年，東風(fēng)英菲尼迪年銷量下滑到35000輛；2020年總銷量26000輛。2021年1-11月，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量僅為7691輛，同比下滑64.7%，在豪華車市場中的存在感持續(xù)減弱。2020年月銷平均2000+輛，2021年月銷平均沒過1000輛，最慘的2月份僅售31輛。這讓英菲尼迪不得不大幅降價(jià)清理庫存，部分經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。

第二槍：央視點(diǎn)名

2021年3月15日，英菲尼迪品牌因旗下車型因變速箱故障/高速失去動(dòng)力與車主簽訂保密協(xié)議不再進(jìn)行維權(quán)，遭央視3·15晚會(huì)點(diǎn)名曝光。

視頻中一位劉姓車主花費(fèi)50萬元購買進(jìn)口版的英菲尼迪QX60兩驅(qū)卓越版，在兩年的時(shí)間內(nèi)連續(xù)因?yàn)楫愴?、變速箱故障?S店兩次更換了變速箱。此后，又因?yàn)橛烷T失靈、剎車失靈更換了第三次變速箱。

和劉先生一樣，越來越多的英菲尼迪車主出現(xiàn)了類似故障，500人的車友群中，就有200多人的車子出現(xiàn)各種問題。4S店的工作人員也承認(rèn)這是通病般的存在，質(zhì)保期內(nèi)尚可免費(fèi)更換變速箱，而過保后問題依舊要車主自費(fèi)維修，英菲尼迪QX60更換變速箱的費(fèi)用高達(dá)14.5萬元，車主直言“不如直接把車賣了”。

越來越多的車主開始因?yàn)樽兯傧滟|(zhì)量問題投訴，而英菲尼迪做的卻是聯(lián)系維權(quán)積極的車主，單獨(dú)協(xié)商解決方案。協(xié)商延保并簽署限制性協(xié)議，簽了協(xié)議意味著事件已得到解決，車主自愿放棄本次事件直接或間接導(dǎo)致的損失或損害。同時(shí)，不得通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進(jìn)行負(fù)面宣傳或進(jìn)行傳播，車主不再進(jìn)行相關(guān)維權(quán)活動(dòng)。英菲尼迪和車主簽署延保從2年到20年不等，延保期限取決于車主維權(quán)的力度。

經(jīng)央視曝光后，英菲尼迪火速發(fā)表聲明，但是被央視曝光對英菲尼迪品牌和銷量將產(chǎn)生直接影響，再想回暖得花費(fèi)十倍百倍努力，非一日之功。

第三槍：代言踩雷

2021年12月15日，王力宏宣布離婚；12月16日英菲尼迪官宣王力宏為代言人為東風(fēng)英菲尼迪QX60上市造勢；12月17日，李靚蕾發(fā)文控訴丈夫王力宏婚內(nèi)出軌、轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)、冷暴力等。僅35個(gè)小時(shí)后，18日凌晨英菲尼迪宣布與王力宏終止合作。遭遇當(dāng)頭一棒，可謂“出師未捷身先死”。

網(wǎng)友在吃瓜，粉絲在承受偶像塌房，而英菲尼迪則遭受無妄之災(zāi)。這被網(wǎng)友戲稱為“首創(chuàng)日拋型代言”，可能是汽車品牌史上的最短代言。很多人認(rèn)為最慘的是英菲尼迪品牌，本以為找上一個(gè)好代言人，結(jié)果兩天時(shí)間就匆匆宣布結(jié)束合作關(guān)系。折讓英菲尼迪的公關(guān)是慘到了家，已經(jīng)計(jì)劃好的一系列宣傳，結(jié)果還得凌晨3點(diǎn)出來公關(guān)。

明星代言能夠?yàn)檐嚻髱砹髁?，提升品牌和車型的關(guān)注度。對于英菲尼迪當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r來說，品牌需要更多的關(guān)注，來撬動(dòng)消費(fèi)需求，這在車企中也已經(jīng)成為了一種典型的營銷方式。不過，這也是一把雙刃劍，流量明星的負(fù)面消息也會(huì)對品牌造成一定的影響。

英菲尼迪接連踩雷，命途多舛。王力宏事件，成為擊垮英菲尼迪的最后一根稻草。在豪華車市場已經(jīng)非常邊緣化的英菲尼迪，不得不面臨降級處理。

▓?小編獨(dú)評

對于英菲尼迪在華銷量始終不振的原因，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為主要原因有以下三個(gè)方面。其一，與其緩慢如同龜速般產(chǎn)品推出進(jìn)度有關(guān)，且產(chǎn)品力不突出。自2014年宣布國產(chǎn)至今，英菲尼迪7年時(shí)間僅有3款國產(chǎn)車型，且主銷車型產(chǎn)品力在同級產(chǎn)品中的表現(xiàn)也不突出。其二、頻發(fā)的質(zhì)量問題，成為英菲尼迪揮之不去的陰霾。在315晚會(huì)上，英菲尼迪因變速箱故障，態(tài)度消極被央視“點(diǎn)名”，此次曝光無疑給品牌和產(chǎn)品形象帶來了更多負(fù)面影響。其三，營銷節(jié)奏脫節(jié)，品牌定位始終局限在“小眾”領(lǐng)域。入華以來，英菲尼迪除了在2014年贊助《爸爸去哪兒》，節(jié)目親子、溫情效應(yīng)與英菲尼迪產(chǎn)品帶來的安全和舒適性相得益彰，實(shí)現(xiàn)了欄目和贊助商的雙贏。在此之后，英菲尼迪在營銷上鮮有出彩的案例，這也是其品牌聲量難以在更大范圍內(nèi)釋放的原因之一。