新能源趨勢，油價(jià)上漲再助推一波，雖然前有新勢力各種科技體驗(yàn)讓人大開眼界，后有比亞迪、大眾等傳統(tǒng)燃油車以品質(zhì)、技術(shù)俘獲人心，但“乾坤未定，你我皆是黑馬”，這一次出場的選手是MG上汽名爵，帶來的是采用上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺、搭載“超薄純平”魔方電池的MGMULAN，3.8秒破百，帶電追風(fēng)，了解一下。

一、“星云平臺”的首次落地

當(dāng)前市面上仍有不少“油改電”產(chǎn)物，這就存在一些“先天缺陷”，比如布局零散、車型前后配重不均衡、駕駛體驗(yàn)感差、安全不達(dá)標(biāo)等。

上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，專為純電車型而來，具有三大技術(shù)優(yōu)勢，包括超強(qiáng)性能、超大帶寬和全面安全，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

該平臺擁有全尺寸帶寬，最大支持3100mm軸距，覆蓋從A級到D級不同細(xì)分市場，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型。

采用三軸電驅(qū)動、雙高壓平臺布局，覆蓋更廣性能表現(xiàn)。

電池可充、可換、可升級。從能量上講，最低可以低到40度電，最高高到150度電。有三個(gè)厚度，110mm、125mm、137mm。

以全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，整車更有安全保障。

首創(chuàng)“躺式”電芯、超薄CTP電池，首創(chuàng)高功率密度電驅(qū)動，首創(chuàng)高功率延時(shí)技術(shù)構(gòu)成的高閾值動力系統(tǒng)，以及高極限車身控制，成就該平臺的超強(qiáng)性能。

而MG MULAN便是上汽集團(tuán)“星云平臺”的首次落地，幾乎集中表現(xiàn)了該平臺所有優(yōu)勢，尤其是電池方面和駕控方面。

二、上汽“魔方”電池的首次應(yīng)用

對一輛純電動車來說，電池關(guān)系安全、續(xù)航、空間等各方面，可謂牽一發(fā)而動全身，前有比亞迪刀片電池，MG帶來的則是“魔方”電池。

MG MULAN搭載上汽“魔方”電池，創(chuàng)新采用LBS躺式電芯和先進(jìn)CTP技術(shù)，電池整包厚度低至110mm，整車空間利用率更大，電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，效能也大幅提高。

超薄電池還帶來超低質(zhì)心高度，且質(zhì)心分布均勻，能有效抑制車輛高速行駛中的側(cè)傾，使車身更穩(wěn)定、操控更純粹。

同時(shí)，上汽“魔方”電池搭載“零熱失控”防護(hù)體系，通過7x24h遠(yuǎn)程監(jiān)控、躺式排布電芯設(shè)計(jì)、高科技阻燃材料、自動泄壓防爆閥等多重防護(hù)機(jī)制。

另外，上汽“魔方”電池未來還可支持換電，MG MULAN可實(shí)現(xiàn)在同一裝置上所有電池包的快換，車電分離，帶來更靈活的電池型譜選擇，也規(guī)避了電池貶值帶來的整車貶值問題。

三、全新超級電驅(qū)驅(qū)動的首次搭載

傳承MG品牌的運(yùn)動基因，MG MULAN將駕控樂趣擺在首位。

新車基于后驅(qū)架構(gòu)設(shè)計(jì)，這種常見于高端車的后驅(qū)布局，可最大化利用電動機(jī)的加速性能，減少前輪打滑和加速跑偏現(xiàn)象，再匹配五連桿后懸架、DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、One-Box電制動系統(tǒng)，讓整車可隨時(shí)釋放MG與生俱來的運(yùn)動激情。

此外，新車3.8秒破百，輕松跑進(jìn)“3秒俱樂部”；5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓操控更靈活；50:50前后軸荷比，加上優(yōu)于主流合資品牌的490mm超低質(zhì)心高度，不僅讓車身重量分配堪稱完美，更能確保車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

@一同君：

2021年，MG已成功進(jìn)入80多個(gè)國家和地區(qū)，在全球18個(gè)國家躋身當(dāng)?shù)貑我黄放其N量前十，在此基礎(chǔ)上，MG有兩大全新目標(biāo)：一是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的規(guī)?；l(fā)展；二是實(shí)現(xiàn)符合未來發(fā)展趨勢的規(guī)模，發(fā)力新能源。

“星云平臺”、“魔方”電池、全新超級電驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)的賦能下，借助MGMULAN的問世，MG品牌將重回新能源賽道，深入高能級市場腹地，開啟全球戰(zhàn)績的新篇章。而對用戶來說，這也將是我們夠得著的更純粹的選擇，你覺得呢？