現(xiàn)在都2023年了，同價(jià)位的國產(chǎn)車與合資車的差別還有多大？

坦白講，我很喜歡福特，也看好比亞迪，認(rèn)清自己和對手的優(yōu)勢劣勢很重要，千萬別把自己關(guān)進(jìn)信息繭房。這篇小文說說我的2個(gè)觀點(diǎn)，希望能給大家一些啟發(fā)。

1，造車大業(yè)，實(shí)干才能興國；只做情緒鼓動(dòng)，弊大于利。

所以我挺反感某些營銷號(hào)像無腦吹國產(chǎn)芯片一樣吹國產(chǎn)新能源車。你看他們動(dòng)不動(dòng)就出個(gè)耍嘴皮子視頻說“國產(chǎn)新能源吊打老外”，讓普通網(wǎng)友沉浸在一種虛無縹緲的歡樂氛圍之中，雖然說讓老百姓揚(yáng)眉吐氣一把沒啥可說的，但如果國內(nèi)車企也這樣盲目自嗨就壞菜了。

雖然這兩年國產(chǎn)新能源車強(qiáng)勢崛起，但我們在燃油車方面與合資車的差距依然存在，比如品牌影響力，裝配標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)等方面；而即使是在優(yōu)勢明顯的新能源車這塊兒，我們也有需要借鑒學(xué)習(xí)對手的地方，好大喜功的自夸并不是好事，腳踏實(shí)地的認(rèn)清差距，彌補(bǔ)短板才是正解。

從車型定位來看，國產(chǎn)“性價(jià)比”款型占比略大，只做平民車廉價(jià)車不是長久之計(jì)。現(xiàn)在國內(nèi)工薪階層普遍能夠接受15萬的新能源車，但價(jià)位提高到30萬以上，大部分消費(fèi)者還是會(huì)傾向于買合資。我們應(yīng)該把目標(biāo)放長遠(yuǎn)，一方面靠質(zhì)優(yōu)價(jià)廉技術(shù)領(lǐng)先加速占領(lǐng)市場，一方面也要統(tǒng)籌規(guī)劃產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓國產(chǎn)車在高端/豪車領(lǐng)域分得更多蛋糕。

2，雖然吹國產(chǎn)自強(qiáng)不對，但有些網(wǎng)友盲目夸合資車，亦如井底之蛙太短視。

他們中的一部分三五年不更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，看不清如今國產(chǎn)車的蓬勃發(fā)展，固執(zhí)地認(rèn)為合資車就是比國產(chǎn)車耐造；還有些人因?yàn)槁殬I(yè)原因，會(huì)帶著偏見去點(diǎn)評(píng)國產(chǎn)/合資。有些半吊子修車人為了多拿點(diǎn)回扣，甚至?xí)幸庠熘{新能源車毛病多，真是啥人都有，一聲嘆息。

好在我們的汽車產(chǎn)業(yè)沒有跑偏，還在大步向前，雖然差距仍有，但比起躺平的歐洲老爺們，我們贏取未來的勝算正在逐步增大，崛起之勢不可阻擋。

有些網(wǎng)友觀點(diǎn)太偏激，一談國產(chǎn)就要把合資車打到對立面，這種思維慣性會(huì)讓自己變得狹隘而不自知，更不利于國產(chǎn)車的良性發(fā)展。大家應(yīng)該學(xué)會(huì)收住情緒，客觀的、理性的分析對手優(yōu)勢劣勢，才能反哺自家產(chǎn)業(yè)，贏得更多崛起先機(jī)。

無視對手成長的藐視毫無意義，戰(zhàn)術(shù)上必須重視。堅(jiān)持以技術(shù)牽頭的自力更生，再戰(zhàn)三年見分曉！