編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

近日，哈啰電動(dòng)車正式發(fā)布了新一代的智能硬件平臺(tái)：Hi-Turing圖靈T30。同時(shí)搭載全新圖靈智能平臺(tái)的電動(dòng)車新品哈啰B70 PRO也同步上市。

在這一次智能平臺(tái)的升級(jí)中，哈啰電動(dòng)車應(yīng)用了一些傳統(tǒng)電動(dòng)車沒(méi)有應(yīng)用的技術(shù)，比如：智能化的電池管理系統(tǒng)、智能車輛防盜系統(tǒng)以及全車無(wú)鑰匙啟動(dòng)。

可以說(shuō)，哈啰電動(dòng)車這一次的升級(jí)，是多方面的智能化模塊升級(jí)，對(duì)電動(dòng)車用戶的使用體驗(yàn)與使用場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化。在電動(dòng)車的智能化方面打出了一記組合拳，可以說(shuō)電動(dòng)車智能化已經(jīng)成為行業(yè)未來(lái)的方向。但據(jù)觀察，作為行業(yè)先驅(qū)的哈啰電動(dòng)車，其所面臨的挑戰(zhàn)仍有很多。

硬件質(zhì)量不足，售后評(píng)價(jià)低

目前哈啰電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)方向可以很明顯的感受到，哈啰電動(dòng)車更傾向于智能平臺(tái)與軟硬件結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)不同功能的研發(fā)方向上。但是在硬件的研發(fā)上卻表現(xiàn)的比較乏力。

這與哈啰電動(dòng)車的創(chuàng)業(yè)背景有關(guān)，其創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)本質(zhì)上是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在電動(dòng)車的硬件基礎(chǔ)與研發(fā)實(shí)力上本就不是哈啰電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短是無(wú)可厚非的商業(yè)選擇。

但是，不能否認(rèn)的是，作為一個(gè)電動(dòng)車品牌，硬件質(zhì)量也是評(píng)價(jià)一個(gè)電動(dòng)車品牌的非常重要的指標(biāo)。然而，哈啰電動(dòng)車在這個(gè)指標(biāo)上的表現(xiàn)實(shí)際上是差強(qiáng)人意的。

例如在知乎上，問(wèn)到大家對(duì)哈啰電動(dòng)車的評(píng)價(jià)，存在著占比不低的差評(píng)。而差評(píng)的內(nèi)容，主要分為兩個(gè)部分，其一就是電動(dòng)車本身的質(zhì)量問(wèn)題。有許多用戶表示，電動(dòng)車開(kāi)了沒(méi)多久，就有零件松動(dòng)或脫落。有些用戶吐槽稱，電動(dòng)車買回來(lái)后甚至無(wú)法啟動(dòng)。

這部分用戶在社區(qū)中高頻的發(fā)表著自己的悲痛經(jīng)歷，讓許多哈啰電動(dòng)車的潛在用戶，望而卻步。而另外一個(gè)差評(píng)的原因，則出現(xiàn)在哈啰電動(dòng)車的售后問(wèn)題上。大量用戶反饋，在購(gòu)買哈啰電動(dòng)車后，售后服務(wù)無(wú)作為的情況。

因?yàn)橘|(zhì)量與售后的問(wèn)題，大批用戶被哈啰電動(dòng)車傷了心，表達(dá)著自己的不滿。由此可見(jiàn)，一味的重視電動(dòng)車的智能化平臺(tái)，忽略了硬件的優(yōu)化、研發(fā)、品控的話，是很難得到用戶的心的。

痛點(diǎn)解決不足、技術(shù)護(hù)城河不足

哈啰電動(dòng)車智能平臺(tái)的更新，確實(shí)對(duì)電動(dòng)車的日常使用有了一定的優(yōu)化與提升。通過(guò)智能化平臺(tái)的應(yīng)用哈啰讓用戶與電動(dòng)車的距離更近了，也讓電動(dòng)車更聽(tīng)話了，甚至許多維度上的體驗(yàn)都有得到一定的提升。

比如此次更新后，哈啰電動(dòng)車的電池更加安全，通過(guò)智能化平臺(tái)可以對(duì)電動(dòng)車電池的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，一旦電池出現(xiàn)異常狀態(tài)，那么智能化系統(tǒng)就會(huì)在第一時(shí)間介入，這種應(yīng)用可以對(duì)電池自燃現(xiàn)象起到不錯(cuò)的效果。

但是這種諸如：電池智能化充電、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、坐墊感應(yīng)系統(tǒng)等，對(duì)于用戶而言則更多的是解決癢點(diǎn)，即：沒(méi)有這些也能用，用了以后能舒服一些，但也不是一旦用了就回不去的“痛點(diǎn)”。

如電池智能充電，可以比其他電動(dòng)車特定情況下充電快一些，但快了多少，是否影響電池壽命？再比如，新的防盜系統(tǒng)，在電池被偷的情況下，智能平臺(tái)會(huì)給車主發(fā)送消息，且被盜電池在其他電動(dòng)車上無(wú)法使用。可是被盜走的電池雖不能使用，卻也已經(jīng)被盜走了。

另外哈啰電動(dòng)車目前的軟件技術(shù)護(hù)城河仍然不足。不難發(fā)現(xiàn)，哈啰電動(dòng)車目前所應(yīng)用的智能化技術(shù)，其實(shí)許多技術(shù)與現(xiàn)階段的汽車智能平臺(tái)具有很強(qiáng)的相似性。如：無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)上鎖等。

而目前哈啰電動(dòng)車一些針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)化的獨(dú)有的功能，則在技術(shù)難度上也并沒(méi)有特別大的壁壘?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下，具有相同功能的智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)對(duì)于哈啰電動(dòng)車的絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，都只是時(shí)間問(wèn)題。

不能否認(rèn)的是，在電動(dòng)車智能化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上，哈啰電動(dòng)車走在了行業(yè)的前列。但就技術(shù)來(lái)看，哈啰電動(dòng)車取得的更像是“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，而沒(méi)有真正構(gòu)建出自己的技術(shù)壁壘。

以過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一旦電動(dòng)車行業(yè)正式邁入智能化時(shí)代，各大品牌軟件功能性的差距會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊，而到時(shí)候又會(huì)陷入到電動(dòng)車硬件層面的比拼，而哈啰電動(dòng)車的硬件技術(shù)以目前來(lái)看絕非優(yōu)勢(shì)。

營(yíng)銷能力不足，品牌知名度弱

哈啰電動(dòng)車作為傳統(tǒng)電動(dòng)車與智能平臺(tái)的結(jié)合，在互聯(lián)網(wǎng)大潮中本是具有非常大的營(yíng)銷“噱頭”的。但實(shí)際上，哈啰電動(dòng)車的熱度卻并不高，這也許是源于哈啰本身的低調(diào)作風(fēng)。

但缺少營(yíng)銷的哈啰電動(dòng)車確實(shí)在大眾心中存在感非常稀薄，大眾對(duì)其品牌不熟悉，這直接導(dǎo)致大眾對(duì)哈啰電動(dòng)車的品牌認(rèn)可度不高，在一眾電動(dòng)車品牌中，對(duì)哈啰電動(dòng)車難以產(chǎn)生信任感。

這一點(diǎn)也切實(shí)反應(yīng)在了哈啰電動(dòng)車的銷量上，目前在電動(dòng)車的銷量上看，主流消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的第一選擇仍然是傳統(tǒng)的老牌電動(dòng)車。相比之下，哈啰電動(dòng)車的銷量距離一眾老牌電動(dòng)車品牌，仍然存在著不小的差距。

其實(shí)造成這樣的結(jié)果，有很大程度上是因?yàn)橛脩魧?duì)哈啰電動(dòng)車的品牌不夠了解，用戶根本不知道有這樣一個(gè)品牌，更不知道這個(gè)品牌與其他品牌的不同之處，它的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里。

當(dāng)一個(gè)用戶沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的電動(dòng)車品牌與廣告從小聽(tīng)到大的電動(dòng)車品牌放在一起時(shí)，敢于嘗鮮試錯(cuò)，去選擇一個(gè)知名度不夠高的新興品牌的人往往是少數(shù)。

所以，哈啰電動(dòng)車應(yīng)該反思自己在營(yíng)銷方面的投入是否過(guò)低了，又或者說(shuō)現(xiàn)階段哈啰電動(dòng)車的營(yíng)銷政策并不適合當(dāng)前品牌的發(fā)展，亦或是單純的營(yíng)銷活動(dòng)效果不好，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

對(duì)于一個(gè)花費(fèi)大精力去投入到智能化平臺(tái)研發(fā)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的運(yùn)營(yíng)成本是相當(dāng)高的，那么營(yíng)銷就應(yīng)該引起企業(yè)的重視。至少應(yīng)該讓自己潛在用戶心中知道哈啰電動(dòng)車是一個(gè)有別于傳統(tǒng)電動(dòng)車的智能化電動(dòng)車品牌。

只有將這種有別于現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品的差異化市場(chǎng)定位，種植在用戶心中，哈啰電動(dòng)車智能化平臺(tái)的領(lǐng)先地位才是有意義的。才能將其切實(shí)的轉(zhuǎn)化為哈啰電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

性價(jià)比不足、面臨多維度絞殺

哈啰電動(dòng)車由于在智能平臺(tái)研發(fā)上投入較大，對(duì)于哈啰電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是有軟件的研發(fā)成本的。因此在同等硬件的條件下，哈啰電動(dòng)車很難具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但是對(duì)很多用戶來(lái)說(shuō)，選擇電動(dòng)車的原因往往是作為汽車的下級(jí)替代。因此相比較智能化管理，是更加注重電動(dòng)車的硬件水平與產(chǎn)品的價(jià)格。因此用戶常常會(huì)產(chǎn)生哈啰電動(dòng)車在性價(jià)比上不具優(yōu)勢(shì)的感覺(jué)。哈啰電動(dòng)車在性價(jià)比上的短板，通過(guò)其銷量就可以窺見(jiàn)一斑。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著電單車新國(guó)標(biāo)實(shí)施，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。同為電動(dòng)車新勢(shì)力，小牛電動(dòng)銷量方面，小牛電動(dòng)2021年總銷量103.79萬(wàn)輛，而哈啰電動(dòng)車在全國(guó)擁有3000多家門店，全渠道銷售僅60萬(wàn)輛，僅僅是小牛的一半多一點(diǎn)。

據(jù)了解，隨著哈啰無(wú)錫、天津兩大智造基地正式投產(chǎn)，還相繼發(fā)布了囊括新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車、輕摩、電摩品類的旗艦產(chǎn)品，以試圖通過(guò)品類擴(kuò)充拉升銷售額。不過(guò)，動(dòng)輒3500元到4000元的價(jià)格，相比其它品牌的電單車，顯然在性價(jià)比上市缺乏優(yōu)勢(shì)的。

其次，以哈啰電動(dòng)車的市場(chǎng)定位而言，很可能面對(duì)多維度的絞殺。首先是傳統(tǒng)電動(dòng)車的發(fā)力，對(duì)于很多電動(dòng)車品牌來(lái)說(shuō)，都具有多層次價(jià)格的產(chǎn)品選擇，其次傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌都已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車的智能化，從價(jià)格與智能化功能性多個(gè)維度開(kāi)始絞殺哈啰電動(dòng)車的生存空間。

另外，從某種角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車市場(chǎng)中很大一部分實(shí)際上是由于汽車的價(jià)格過(guò)高而存在的。用戶為了通勤方便但經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許購(gòu)買汽車，而轉(zhuǎn)向購(gòu)買電動(dòng)車的情況是廣泛存在的。

然而近年來(lái)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)車廠商已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并且相當(dāng)多的互聯(lián)網(wǎng)大鱷轉(zhuǎn)向了汽車制造產(chǎn)業(yè)。尤其是小米的殺入，讓所有人的心里都產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)：小米能否將汽車的價(jià)格打下來(lái)？小米第一款汽車的價(jià)格讓許多人都很期待。

在這種情況下，汽車的入門價(jià)格很有可能在未來(lái)會(huì)得以下降，那么相信愿意花費(fèi)幾千塊購(gòu)買一款精品智能化電動(dòng)車的用戶會(huì)相對(duì)減少，而愿意再加一些錢購(gòu)買入門級(jí)汽車的用戶會(huì)相對(duì)增加。

所以，哈啰電動(dòng)車如今面臨的，并不是一個(gè)毫無(wú)壓力與競(jìng)爭(zhēng)氣息的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)中不但存在著大量的老牌企業(yè)，還隨時(shí)有可能被汽車廠商降維打擊。要想在這種市場(chǎng)環(huán)境中求生，哈啰電動(dòng)車要思考的還有很多。

結(jié)語(yǔ)

哈啰電動(dòng)車發(fā)布了新的智能平臺(tái)與新的配套硬件，再一次鞏固了哈啰電動(dòng)車在電動(dòng)車智能化方向的領(lǐng)先地位。但可惜的是這種領(lǐng)先地位并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成商業(yè)收益，從銷量上來(lái)看哈啰電動(dòng)車上升空間仍然很大。

另外哈啰電動(dòng)車目前面臨著多維度的困難，有來(lái)自于自身能力的不足、也有電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大的因素，更有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車行業(yè)的攪局者。這些都給哈啰電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展畫(huà)上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊，哈啰電動(dòng)車在如此艱難的環(huán)境中表現(xiàn)的確實(shí)有些捉襟見(jiàn)肘，未來(lái)哈啰電動(dòng)車將會(huì)如何面對(duì)這些切實(shí)存在的問(wèn)題，從積極的一面來(lái)看，還是值得期待的。