新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該算是當(dāng)下最熱鬧，前景廣闊的產(chǎn)業(yè)了。一方面是油車加速轉(zhuǎn)向電動車，釋放了巨大的需求；另一方面，新能源車行業(yè)匯聚了一批優(yōu)秀的企業(yè)，有轉(zhuǎn)型新能源車的傳統(tǒng)車企比亞迪、長城、傳祺等，也有跨界入局的小米、百度、華為，還有小鵬、蔚來、理想等新勢力車企。

這其中造車新勢力備受市場關(guān)注，盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如大型傳統(tǒng)車企，可是在時代變革的風(fēng)口下，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力企業(yè)受到了資本市場的青睞和追捧。

小鵬、蔚來、理想三家車企也常被互相比較，實(shí)際上三家各有不同的特色，小鵬“技術(shù)最硬”，智能輔助駕駛技術(shù)是它的標(biāo)簽；蔚來“服務(wù)極致”，社區(qū)以及換電等服務(wù)是許多人買單的原因；理想是“續(xù)航第一”，采用增程式發(fā)動機(jī)技術(shù)以解決當(dāng)下人們對續(xù)航焦慮，主打“全家出行”滿足差異化需求。人們也常在討論：到底哪一家會率先跑出來？近一個月，三家車企也相繼發(fā)布了財報，透過財報數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)字背后的邏輯，或許可以得到一些答案。

3月29日晚，小鵬汽車發(fā)布第四季度及2021年全年財報。財報顯示，2021年小鵬汽車全年交付量為98155輛，同比增長263%。同期蔚來和理想等交付量分別為91429輛、90491輛，同比增長分別為109%、177%。從數(shù)據(jù)結(jié)果看，2021年小鵬汽車交付量最多、增速最快。

具體來看，2021年，小鵬汽車總交付量取得按年增長超2倍的成績，這主要得益于定位“智能轎跑“的P7貢獻(xiàn)了超過一半的銷量，該車型全年累計銷售60569輛，占總銷量的66.24%，P7也在去年B級及以上的純電轎車銷量當(dāng)中排名前三，今年小鵬汽車預(yù)期P7將交出單月過萬的銷量，這也意味著P7也將繼續(xù)成為小鵬汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。

根據(jù)電話會議，今年下半年P(guān)5的月銷量有望在下半年與P7接近，P5也將成為小鵬汽車又一款沖刺銷量的車型。此外，定位中大型SUV的新車型G9也將于第三季度上市，預(yù)計售價30萬以上。

交付量的提升帶來的是營收的增長，小鵬汽車2021年營收為209.9億，同比增長259.1%，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

無論是小鵬、還是蔚來和理想，當(dāng)下的首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。要想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，一般有兩種路徑：第一是增加營收和毛利率；第二是減少支出。

目前正處于擴(kuò)張的階段，無論是研發(fā)還是渠道的投入都必不可少，顯然是無法減少支出。而增加營收的最重要方式就是汽車銷量。

值得注意的是，2021年小鵬汽車毛利率為12.5%，同比提升了7.9個百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。毛利率的提升一方面是更高價位的P7車型熱銷，另一方面由于自建工廠的生產(chǎn)以及整體銷售量提升，使得規(guī)?；侍岣?，單位生產(chǎn)成本降低等綜合因素促使毛利率提升，而毛利率的提升又為研發(fā)的投入提供基礎(chǔ)，而研發(fā)的持續(xù)投入提高產(chǎn)品競爭力促使銷量增長，形成良性循環(huán)。

未來隨著更高價位的車型G9上市，也將進(jìn)一步提升小鵬汽車的毛利率水平，小鵬汽車的中長期目標(biāo)是，毛利率提升到25%以上。

今年小鵬汽車將延續(xù)強(qiáng)勁的銷售，預(yù)計一季度銷量為33500至34000輛，同比增長約151.1%至154.9%，根據(jù)蔚來和理想一季度預(yù)期銷售數(shù)據(jù)，小鵬汽車有望在一季度保持交付量第一，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力。

在車型上，小鵬有清晰的發(fā)布規(guī)劃和生產(chǎn)節(jié)奏，從G3到P7、P5，以及G9，產(chǎn)品線不斷豐富，滿足不同的消費(fèi)需求。而持續(xù)的研發(fā)投入讓小鵬汽車在各個價位的車型均有較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，伴隨著渠道擴(kuò)展和充電等服務(wù)的完善，又將進(jìn)一步提高小鵬汽車的銷售轉(zhuǎn)化，可以預(yù)見的是今年小鵬將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭，保持領(lǐng)先地位。

傳統(tǒng)的燃油車汽車廠商，主要是靠賣車掙錢，也就是說靠硬件掙錢。但在未來智能汽車競爭中，硬件已沒有太大的革新空間，軟件和服務(wù)才是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。這也是為什么很多人把智能汽車描述為“一部手機(jī)+4個輪子”，手機(jī)行業(yè)硬件和性能同質(zhì)化嚴(yán)重，軟件生態(tài)和服務(wù)成為人們購買手機(jī)的重要考量，智能汽車也一樣，可以預(yù)見的是，未來軟件和服務(wù)才是智能汽車車企打造差異化的關(guān)鍵，也是車企核心競爭力。

特斯拉的在做工質(zhì)量、電池續(xù)航能力上不算有優(yōu)勢，它的主要優(yōu)勢集中在“自動駕駛”上，并且在該領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。在國內(nèi)，同樣以自動駕駛為目標(biāo)的是小鵬汽車了，在關(guān)注續(xù)航里程、做工質(zhì)量、交互系統(tǒng)等性能的同時，小鵬汽車最早就進(jìn)行全棧自研自動駕駛研發(fā)。

小鵬汽車CEO何小鵬曾表示：10年內(nèi)，智能電動車的標(biāo)簽就是自動駕駛。

從財報的研發(fā)費(fèi)用中，我們可以看到些端倪，去年，蔚來、理想、小鵬三者的研發(fā)費(fèi)用分別是45.9億元、32.9億元、41.14億元；研發(fā)費(fèi)用占營收的比例分別為12.7%、12.2%和19.9%。

三者當(dāng)中，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用不是最多，處于中間，但其占營收的比例最高，且在過去三年，小鵬的研發(fā)費(fèi)跟蔚來、理想相比，一直處于“加速”狀態(tài)，看得出小鵬汽車在技術(shù)研發(fā)這方面的努力。

另一個數(shù)據(jù)也可以體現(xiàn)，在研發(fā)人員上，截止至2021年年末，在小鵬汽車已有超過1500名智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員，這個體量也超過了全球頭部的 L4自動駕駛公司。同時，2021年小鵬汽車申請的專利數(shù)在新勢力車企中排名第一，數(shù)量幾乎是蔚來加理想之和的2倍。

在研發(fā)上的投入，也讓小鵬汽車在智能輔助駕駛技術(shù)走在了前列。2020年小鵬汽車推出高速NGP，2021年將智能輔助駕駛場景擴(kuò)展到城市道路，推出城市NGP，這中間僅用了1年多時間。城市道路行車場景極為復(fù)雜，對智能輔助駕駛技術(shù)是非常大的考驗(yàn)，此前極狐阿爾法S華為H版雖然演示了類似的功能，但仍無確切的上市時間，特斯拉的FSD功能也僅對美國和加拿大的車主開放，似乎還未能適合中國城市道路。

目前搭載激光雷達(dá)的小鵬P5車型已經(jīng)可以使用城市NGP功能，小鵬是國內(nèi)首個推出城市道路智能輔助駕駛，并在量產(chǎn)車使用的公司，可見小鵬汽車在智能輔助駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位。

更重要的是，眾多車主愿意在真實(shí)駕駛中使用小鵬汽車智能輔助駕駛功能，數(shù)據(jù)顯示，智能輔助駕駛XPILOT3.0，用戶激活率達(dá)到驚人的96.2%。而使用高速NGP，也就是高速每開100公里的里程滲透率達(dá)到62%，意味著每100公里中有62公里車主是用NGP自動去開的。

從數(shù)據(jù)上看，XPILOT系統(tǒng)激活率則說明車主選裝了智能輔助駕駛功能，行駛里程看，則體現(xiàn)小鵬車主高頻使用該功能，可以看出智能輔助駕駛技術(shù)對消費(fèi)者的吸引力。

小鵬汽車的目標(biāo)是全場景的智能輔助駕駛，目前小鵬汽車已經(jīng)推出了XPILOT2.5、XPILOT3.0和XPILOT3.5三代自動駕駛硬件，在接下來1-2年內(nèi)，將推出XPILOT4.0，從而達(dá)成全場景智能輔助駕駛。

近日，小鵬汽車CEO何小鵬在中國電動汽車百人會論壇上表示，預(yù)計2023年，XPILOT4.0將在小鵬汽車多款產(chǎn)品上搭載。XPILOT4.0將具備508TOPS ECU算力，800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。

近期小鵬汽車最新一次升級后，實(shí)現(xiàn)了最后2公里跨樓層記憶泊車，由此形成了高速NGP+城市NGP+最后2公里跨樓層記憶泊車的自動駕駛雛形，這意味者小鵬汽車已初具備自動駕駛開發(fā)能力。目前在智能輔助駕駛領(lǐng)域，小鵬做到比絕大多數(shù)公司領(lǐng)先2-3年。未來小鵬要做的就是持續(xù)地迭代升級自動駕駛技術(shù)能力，并推動用戶教育、保險、交通制度等改革，將自動駕駛推向新時代。

新能源汽車正在進(jìn)入發(fā)展快車道，商務(wù)部發(fā)言人曾表示，2022年前兩月，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達(dá)17.9%。這個數(shù)據(jù)表明，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；陌l(fā)展階段，從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆袌龌?/p>

從財報數(shù)字里，我們看到三大新勢力車企交付量都已逼近10萬大關(guān)，毛利率也都“轉(zhuǎn)正“，新勢力車企們的各項經(jīng)營數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)好。

在車型方面，特斯拉的產(chǎn)品豐富度和價格跨度都是最高的，小鵬和蔚來緊隨其后，而理想比較獨(dú)特，一款車走天下。今年小鵬汽車又將推出G9中大型SUV豐富產(chǎn)品線，覆蓋更多的消費(fèi)群體。

在經(jīng)銷方式上看，理想、蔚來都采取了和特斯拉一樣的直營模式，小鵬采取的是直營+授權(quán)的經(jīng)銷模式，2021年蔚來、小鵬、理想銷售門店數(shù)分別為359家、357家、206家，分別覆蓋144座、129座、102座城市，目前小鵬和蔚來銷售門店數(shù)量和覆蓋城市數(shù)量較為接近。

目前新能源車市場競爭依然激烈，新勢力車企也都做出了自己的成績來，不過也還面臨著一些挑戰(zhàn)。除了蔚來、小鵬、理想之間的競爭，還有比亞迪、長城以及外資品牌寶馬、奧迪等的具有更成熟整車制造經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企加入。

前文分析到，提高銷量是目前新勢力車企的首要目標(biāo)，對于小鵬汽車而言也是如此，接下來若想進(jìn)一步占領(lǐng)市場，提高銷量會是關(guān)鍵。

首先，必須豐富產(chǎn)品矩陣，小鵬今年還將繼續(xù)投入一款高端車型，補(bǔ)充市場上不同的價位要求。除此之外，小鵬還將計劃在2023年推出基于兩個全新平臺車型：面向中高端B級車和C級車；另一方面，還要進(jìn)一步渠道鋪設(shè)，建設(shè)更廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)以及充電服務(wù)等。截止2021年底，小鵬汽車品牌超級充電站擴(kuò)展至772座，覆蓋中國308個城市，未來還將建設(shè)更多超充站，覆蓋更多城市。當(dāng)然也少不了智能輔助駕駛、快充技術(shù)等技術(shù)的研發(fā)投入和服務(wù)投入，提高用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品競爭力。

新能源汽車時代已經(jīng)來臨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和新能源汽車市場份額的逐步增長，2022年將是全球汽車加速電動化轉(zhuǎn)型的一年，抓住轉(zhuǎn)型的機(jī)遇也將獲得新的增長。在近日的中國電動車百人會論壇上，小鵬汽車CEO何小鵬表示：從2023年開始，“人機(jī)共駕”會進(jìn)入到這個時代；到2026年，小鵬汽車將會向無人駕駛過渡。