新能源汽車已成為資本和巨頭的必備場所。華為如何參與新能源汽車一直備受關(guān)注。在2021年4月的上海車展上，答案公布：賽力斯宣布與華為跨境合作，并發(fā)布了聯(lián)合打造的高性能電動驅(qū)動轎車SUV——華為智選賽力斯SF5。

日前，AITO問界M5正式開始交付。在新車型上市的新能源汽車市場上，這似乎不是什么大事。然而，考慮到AITO該品牌于去年12月2日成立。M5第一款車型是去年12月23日，這意味著，AITO第一款車型從發(fā)布到上市只用了70多天。不到一年，雙方合作不斷深化。2021年底，賽力斯發(fā)布了華為深度賦能的高端智能汽車品牌AITO，首款新品牌車型AITO問界M5憑借出色的產(chǎn)品實力成為汽車圈的明星。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月，賽力斯新能源汽車銷量3229輛，同比增長510.4%。在今天的市場上，人們甚至干脆說:發(fā)布后沒有量產(chǎn)，多次推遲量產(chǎn)。PPT造車的現(xiàn)象有些奇怪。新車量產(chǎn)的背后，既要有扎實的技術(shù)和產(chǎn)品實力積累，又要有企業(yè)在整個造車過程中的強大執(zhí)行力。AITO問界M5在上市之前，很少有人知道賽力斯實際上是一個技術(shù)品牌。

早在2016年，高端電動汽車的研發(fā)就開始了。全球技術(shù)專利數(shù)量超過1000項，率先掌握三電核心技術(shù)，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。賽力斯管理層誕生于小康集團，知道優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)實力需要生產(chǎn)能力的支持，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和交付。

在輕資產(chǎn)OEM汽車制造的浪潮中，賽力斯選擇在重慶工業(yè)4.0智能工廠的高標準建設(shè)，要求工廠的自動化水平與特斯拉、奔馳、寶馬等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)保持一致。在沖壓車間，賽利斯配備了世界上最先進的藍光檢測，傳統(tǒng)汽車工廠的三坐標檢測效率3-5倍，檢測精度也達到了0.05mm。焊接車間采用的激光遠程飛行焊接技術(shù)可以在不接觸零件的情況下實現(xiàn)快速焊接，最薄的部分可以達到0.08mm。

涂裝車間采用先進的噴涂工藝和環(huán)保的水性涂料，保證了車身的優(yōu)質(zhì)涂料質(zhì)量，也是中國第一條使用七軸機械臂的汽車生產(chǎn)線。裝配車間在中國擁有罕見的裝配式在線外觀間隙差檢測機器人，信息RFID動態(tài)車輛的實時位置可以跟蹤確定，相關(guān)檢測可以自動完成，檢測精度高達±0.05mm，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

在傳統(tǒng)燃料汽車時代，以動力為標簽，核心能力集中在發(fā)動機、變速器、底盤等硬件水平，產(chǎn)品價值由硬件定義。在新能源汽車時代，它以動力 計算能力為標志，其核心能力是在傳統(tǒng)汽車硬件的基礎(chǔ)上，通過軟件定義汽車。該軟件支持汽車功能的快速迭代和升級，為消費者帶來智能體驗。智能汽車是該行業(yè)的下一個趨勢和目標。當前的人們將適應(yīng)汽車，并主動為人們服務(wù)。

從品牌到質(zhì)量，從技術(shù)到體驗，從渠道到售后，賽利斯和華為的強大合作不是簡單的資源共享，而是一個全面的優(yōu)勢整合。與單一的品牌相比，這1 1>2會給出效果AITO為高端新能源汽車市場帶來更大的潛力和靈活性。