在你有我有全都有的時代，過去一些并不著急的項目，終究有上馬的可能。畢竟巨大的兩攻已經(jīng)在哪里，服役也就是2到3年之內(nèi)的事情。而現(xiàn)在的超級大國海軍的現(xiàn)實是，在裝備了F35B后，他們家的兩攻，已經(jīng)開始作為小航母來使用了。畢竟標準的巨型核動力航母，對已經(jīng)明顯沒有余糧的地主家，現(xiàn)在也只能常年海外部署4艘，一艘航母上就5千人馬，而且要干半年歇半年，實際上是2套人馬整整1萬人伺候一艘航母。光人員工資和出海補助也不是個小數(shù)目。而地球又這么大，熱點又這么多，沒有熱點地主家還想拱火搞出幾個新熱點。因此超級航母明顯不夠用了。于是4萬噸的帶F35B的兩攻頓時當成了香餑餑。在非直接沖突海域，顯示出大國軍力的存在，帶F35B的兩攻還是非常合適的。嚇唬中等以下國家，完全夠用。

因此今后的兩攻，實際地位是有一個大大的提升。從這個意義上講，瀚海狼山認為，既然我方也已經(jīng)有了同樣檔次的兩攻，若不同樣帶上類似F35B的戰(zhàn)機，等于同樣的投資和超級大國的系統(tǒng)的優(yōu)勢差距就太大了一些。因此在船已經(jīng)在哪里的情況下，這配套的強力飛機，也已經(jīng)到了必須上馬的地步。既然要上馬，就有一個技術(shù)路線的選擇，也就是關(guān)鍵系統(tǒng)的取舍的問題。老一代的不帶隱身性能的垂戰(zhàn)已經(jīng)毫無模仿的必要。比如海鷂，實際垂直起飛作戰(zhàn)半徑才200公里，只能帶2枚格斗彈，而且不能隱身，這個指標在當代已經(jīng)毫無價值。要達到F35B類似的性能，起碼要選擇一個更現(xiàn)實更可以實現(xiàn)的技術(shù)路線。而雅克141仍然是最值得模仿的對象。當然，最終必然要在雅克141的基礎(chǔ)上隱身化。雅克141戰(zhàn)斗機是為前蘇聯(lián)1143型航空母艦（載機巡洋艦）置備的艦載戰(zhàn)斗機。

設(shè)計的指導思想是艦載截擊機和對海對地攻擊機，同時能成為一種岸基防空機，曾打破垂直起降戰(zhàn)斗機的多項世界記錄。該機由前蘇聯(lián)雅科夫列夫設(shè)計局1975年開始設(shè)計，1987年首飛，1991年后由于蘇聯(lián)解體導致計劃終止，從未量產(chǎn)。雅克141是全球第一款能超音速的垂直起降戰(zhàn)機，也是第一款性能堪用的戰(zhàn)機，性能優(yōu)秀，但生不逢時。雅克141在完全垂直起降時的航程超過了600公里，載彈量超過2噸，已經(jīng)和輕型戰(zhàn)斗機相當，具備了實戰(zhàn)價值。并且它采用了電傳操作系統(tǒng)，最大飛行速度接近2倍音速，機動性上也具備了戰(zhàn)斗的條件。如果采用航母上滑躍起飛，這種飛機的航程能進一步把增大到2000公里，載彈量上升到3噸，可以搭載部分重型對艦對地武器，顯示完整的戰(zhàn)斗力。

雅克上有非常多的技術(shù)非常獨特，顯示出蘇聯(lián)設(shè)計人員的深厚功底。比如三節(jié)旋轉(zhuǎn)就向下的主噴管，就被洛馬購買了技術(shù)。最終應用在了F35B上，實際上F35B的外形，明顯有雅克141的影子。F35B和雅克141的最大不同，是采用了升力風扇。但是升力風扇在平飛時仍然是完全的死重，加上傳動軸，總重在1.5噸以上，這1.5噸在平飛時是一點用都沒有的。而雅克141的兩臺垂直小發(fā)動機，總重才0.7噸左右，只有F35B升力系統(tǒng)的一半死重。

有人說2臺升力小發(fā)動機的噴流溫度過高，影響甲板，其實只有不到800度。而F35B的主發(fā)偏轉(zhuǎn)噴流仍然高于這個溫度。以美弟的航空制造實力，居然也要從羅羅進口風扇。而且傳動軸的工藝也絕不是那么容易突破。因此要模仿，用雅克141可以直接跳過極其復雜的升力風扇和傳動軸的技術(shù)，減少研發(fā)難度。目前我們在15噸級的大渦扇上已經(jīng)逐步成熟，而且隱身外形設(shè)計也已經(jīng)駕輕就熟。因此在雅克141的基礎(chǔ)上研發(fā)新一代隱身垂戰(zhàn)，明顯是最優(yōu)和最快的方案。