瀚海狼山（匈奴狼山）很久以來，一向是主張新大船是常規(guī)動力的；從2年以前新大船的中心機(jī)爐艙段首次在陸地總組平臺上被展示出來以后，就沒有再懷疑過。不過在新大船已經(jīng)吊裝第一個機(jī)庫長方框模塊，而且這個模塊之外的前后機(jī)爐艙以上的機(jī)庫兩個側(cè)面模塊也已經(jīng)開始吊裝焊接的階段，仍然不少的“圍觀”者認(rèn)為是非常規(guī)動力；甚至說非常規(guī)動力已經(jīng)“穩(wěn)了”。那么就有必要再來找找非常規(guī)動力到這個階段的所謂“直接證據(jù)”?？纯茨芊裾咀∧_。第一個“證據(jù)”，自然是還是新大艦的長度和噸位的問題，這個已經(jīng)討論過無數(shù)次。其實(shí)不論新大艦是滿排8.8萬噸還是滿排10.8萬噸，都和用什么動力并沒有必然的聯(lián)系。非常規(guī)動力的尼米茲級和福特級自始至終都沒有超過常規(guī)動力的小鷹級的28萬軸馬力，

因此如果新大船同樣是28萬軸馬力。那么不用說推動9到10萬噸滿排的艦體，就是推動11萬噸以上的艦體，都可以確保最高航速在32節(jié)以上。而目前看來新大艦最終到11萬噸的概率并不高。因此噸位和大小和最終的動力體制并無任何直接的因果關(guān)系。第二個證據(jù)，就是說在目前安裝的長方框機(jī)庫模塊上，以及最關(guān)鍵的前后機(jī)爐艙以上的側(cè)面機(jī)庫側(cè)壁上，都沒有在垂直方向上發(fā)現(xiàn)任何常規(guī)動力必須具備的，鍋爐排煙道系統(tǒng)的跡象。因此可以作為非常規(guī)動力的直接證據(jù)。其實(shí)這個證據(jù)目前同樣無法成立。因?yàn)殚L方框的完整機(jī)庫模塊，新大船和17艦一樣，都是安裝在前后機(jī)爐艙中間的輔機(jī)發(fā)電艙的正上方。這個艙段在上機(jī)庫模塊前，本身就有鋼板的平頂棚，因此不需要封艙；可以直接吊裝一個完整的長方框模塊在上面。作為全部4層機(jī)庫兼未來飛行甲板的第一個定位主模塊。

這種前后機(jī)爐艙中間是發(fā)電輔艙的結(jié)構(gòu)安排，其實(shí)不論是17艦、新大船、福特級還是尼米茲級基本都是一樣的。因此這個機(jī)庫艙段的內(nèi)部，在任何航母上都是沒有煙道的。而前后機(jī)爐艙以上的機(jī)庫側(cè)壁模塊，特別是右側(cè)壁，若是非常規(guī)動力，那么也是沒有內(nèi)部煙道結(jié)構(gòu)。相反，若是常規(guī)動力，那么前后兩個機(jī)爐艙以上的機(jī)庫模塊的右側(cè)壁，內(nèi)部則一定會有排煙道系統(tǒng)。因?yàn)椴徽摮尚秃蟮呐瀺u設(shè)置在哪個位置。從機(jī)爐艙剛剛出來的煙道本身還是必須先經(jīng)過這里。而現(xiàn)在沒有在垂直方向發(fā)現(xiàn)煙道。就可以肯定說是非常規(guī)動力嗎？仍然不能！因?yàn)樵谇昂髾C(jī)爐艙以上機(jī)庫右側(cè)壁模塊內(nèi)，煙道并不是直接向上開口的，而是向右側(cè)側(cè)壁開口。最終到幾個月后，再焊接在這個側(cè)壁之外的右舷外飄模塊時，煙道的垂直向上的開口才會最終顯露。而這些被集中的開口之上，最終就是全艦艦島的煙筒部分，再最終對接上去。這也是常規(guī)動力的載機(jī)大艦，艦島必須大體在全艦縱軸中心附近的直接原因。實(shí)際上如果現(xiàn)在就有機(jī)爐艙以上機(jī)庫側(cè)壁右側(cè)模塊的水平視角，看清有沒有煙道設(shè)計(jì)，則可提前一錘定音。

最后一個要點(diǎn)。有人說在吊裝機(jī)庫模塊的同時還不封艙，那么就是要往內(nèi)部整體吊裝所謂的保護(hù)箱。實(shí)際上不論尼米茲級還是福特級的施工，在吊裝機(jī)庫模塊之前，所有的保護(hù)箱設(shè)施都已經(jīng)到位。誰會在空間足夠開闊的時候不去吊裝，非要等機(jī)庫模塊開始到位，空間變得局促的時候再去吊裝？何況保護(hù)箱系統(tǒng)非常復(fù)雜，絕不是單純一個吊裝空間的問題?，F(xiàn)在出現(xiàn)在旁邊3號塢水里的兩個所謂的巨型箱子，根本不是水上保護(hù)箱；而是2.4萬箱新集裝箱船入塢合攏前的2個巨型分段浮起來而已。最后一點(diǎn)，現(xiàn)在前后機(jī)爐艙，乍看還留出的2個巨大開口，實(shí)際上并非是兩個長方形預(yù)留坑，里面其實(shí)早就有明確的縱膈的。根本不可能直接放進(jìn)2個所謂的巨型保護(hù)箱；除非同時放進(jìn)4個小型保護(hù)箱。4堆體制？概率幾乎不存在！何況塞滿4個箱子，4臺汽輪機(jī)往哪里安排？