大眾的邁騰與帕薩特可以說(shuō)是中型車市場(chǎng)中的常青樹，但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，85后們現(xiàn)已成為了購(gòu)車的主力軍，他們不僅對(duì)汽車的動(dòng)力與操控要求更高，也更為關(guān)注一款車外觀、內(nèi)飾以及高科技配置等能否跟上當(dāng)下時(shí)代的潮流。

為了迎合更為年輕化的消費(fèi)群體，眾多車企都紛紛將自家旗下的車型進(jìn)行改款換代，其中這款時(shí)隔了九年才真正推出全系一代車型的它，可謂是“厚積而薄發(fā)”。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的今天，它的到來(lái)，似乎讓邁騰、帕薩特這種熱銷車型也有些“不寒而栗”。它就是來(lái)自上汽通用別克的全新一代君威。

在這個(gè)“靠臉吃飯”的年代，討喜的外觀顏值勢(shì)必會(huì)得到更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。而這輛全新一代君威的外觀設(shè)計(jì)則大量融入了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，扁平的車頭和溜背的造型，運(yùn)動(dòng)氣息十足。

而鍍鉻的飛翼式前臉與黑色直瀑式的前格柵，讓它看上去在保證了運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)還透出幾分穩(wěn)重的氣質(zhì)。

坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然采用了通用系車型主打的環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)理念，而這樣的設(shè)計(jì)更多的還是想給車內(nèi)的乘客一種被保護(hù)的感覺。整體風(fēng)格與比它高一級(jí)的全新君越很相似，內(nèi)飾層次感很強(qiáng)，給人一種簡(jiǎn)約而又不失豪華感，符合年輕人的審美。當(dāng)然，在做工用料上也同樣很出色。

除了那些常規(guī)配置外，在這臺(tái)頂配車型上的高科技配置可謂是“武裝到了牙齒”，在安全配置上，有自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、行人識(shí)別/保護(hù)等功能，外部配置上，智能矩陣式LED大燈、自動(dòng)雨刷以及帶防眩目功能的內(nèi)外后視鏡。而在舒適性配置上，像座椅通風(fēng)與座椅加熱、帶兩組記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅也都沒有缺席。

8英寸液晶儀表+機(jī)械儀表的組合顯示信息很全面，中控區(qū)域的8英寸多媒體觸摸屏清晰度很高，系統(tǒng)實(shí)際使用也比較流暢。同時(shí)它也支持像CarPlay這樣的車載互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)用性很高。

除了這兩個(gè)8英寸的“大屏”之外，在高配車型上你還能見到更具科技感的的HUD抬頭顯示這項(xiàng)配置，不僅可以清晰顯示車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等基本信息，還可以顯示導(dǎo)航信息、巡航信息等，當(dāng)你在跟車時(shí)與前車相對(duì)較近，它也會(huì)頻閃報(bào)警，提醒你注意與前車的距離。

在互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的時(shí)代，很多汽車廠商也在汽車中融入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，全新一代的君威也不例外，該車搭載了4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，不僅中控大屏就像個(gè)平板電腦一樣上網(wǎng)，還可以為你的手機(jī)提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

而通用汽車旗下的“OnStar”安吉星服務(wù)早在1997年就被安裝在凱迪拉克的車型上，如今，這套成熟的服務(wù)通過(guò)采用GPS全球定位系統(tǒng)與蜂窩無(wú)線傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)，為車主提供包括碰撞自動(dòng)求助系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車況檢測(cè)系統(tǒng)等一系列全方位的隨車專屬服務(wù)。

在此次試駕途中，我也簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下安吉星服務(wù)，在點(diǎn)擊頂棚上的安吉星按鈕后，“撥號(hào)”大概需要幾秒鐘的時(shí)間，而在接通的瞬間，揚(yáng)聲器中就傳出了話務(wù)員小姐姐那甜美的聲音，幾乎不存在像某些品牌的客服那樣需要等待很長(zhǎng)時(shí)間。安吉星初步給我的體驗(yàn)非常好。

接下來(lái)我問(wèn)了她兩個(gè)問(wèn)題，首先是她能否查看到我的具體位置，經(jīng)過(guò)查詢后，小姐姐幾乎很準(zhǔn)確的說(shuō)出了我所在的地方、街道名稱等，精準(zhǔn)度大概在20米以內(nèi)。第二個(gè)問(wèn)題，就是讓她幫忙設(shè)置個(gè)導(dǎo)航線路，我只需跟她說(shuō)出要去的地點(diǎn)，她便幫我規(guī)劃好了路線。

規(guī)劃好的同時(shí)還會(huì)把該路線下發(fā)到你的車載電腦中，這樣在你的中控大屏、液晶儀表盤上以及抬頭顯示上都能看到導(dǎo)航信息，假設(shè)你走過(guò)了導(dǎo)航規(guī)劃的路口，車輛還會(huì)通過(guò)語(yǔ)音的方式詢問(wèn)你是否要重新修改導(dǎo)航路線，使用上還是非常方便的。唯一美中不足的，就是這個(gè)規(guī)劃好的導(dǎo)航只是個(gè)“路書”，而不能像普通導(dǎo)航一樣看到地圖。

動(dòng)力方面，別克為全新君威搭載三種動(dòng)力總成，除30H混動(dòng)車型外，20T車型使用的是1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩252?！っ?；28T車型搭載了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261馬力，最大扭矩350?！っ?。與之匹配的均為一臺(tái)9AT變速箱，換擋整體表現(xiàn)相比老款車型有很大提升，動(dòng)作連貫平順。

從賬面數(shù)據(jù)上看，全新君威的動(dòng)力總成參數(shù)比老款君威GS上的還要高，那還等什么，設(shè)置好導(dǎo)航后掛上D擋出發(fā)！

緩緩給油，低速時(shí)的變速箱還是偶爾會(huì)有很細(xì)微的頓挫感，但一般正常駕駛時(shí)幾乎察覺不到。普通模式下，變速箱一般在2000rpm左右就完成換擋，而且在升擋時(shí)換擋動(dòng)作也相當(dāng)平順，相比之前的6AT要強(qiáng)上不少。

通用為別克配備的這臺(tái)有9速前進(jìn)檔的AT變速箱，實(shí)際駕駛時(shí)，車速100km/h以內(nèi)就已經(jīng)可以掛上最高的9擋，所以這也會(huì)對(duì)它在高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及車輛高速行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)都會(huì)有很大的幫助。你也不用擔(dān)心這個(gè)9擋會(huì)存在在法定限速內(nèi)用不到的問(wèn)題了。

作為一款偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定位的家用車，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，只要你舍得給油，動(dòng)力基本都會(huì)隨叫隨到。當(dāng)60km/h左右巡航狀態(tài)下需要超車，全力踩下油門，變速箱會(huì)立馬做出響應(yīng)連降數(shù)個(gè)擋位，反應(yīng)速度要比之前總是會(huì)“思考人生”的6AT快上不少，動(dòng)力輸出更加線性，推背感也隨之而來(lái)。實(shí)測(cè)君威28T車型0-100km/h的加速時(shí)間為6.49秒，這樣的成績(jī)足以滿足日常的使用需求，而且在同級(jí)別競(jìng)品車型中也算得上是上游水平。

盡管全新一代君威的底盤懸架調(diào)校向著舒適性做了一定妥協(xié)，但支撐性依舊很好，依舊能給你帶來(lái)不錯(cuò)的操控體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向依舊非常靈敏，路感也依舊得以保留，懸架阻尼雖然能過(guò)濾掉一些細(xì)碎的的顛簸，但相比同級(jí)其它競(jìng)品而言，還是顯得硬了一點(diǎn)，尤其是在通過(guò)減速帶這種路段時(shí)，給人的感受比較顛，對(duì)這些較大的振動(dòng)吸收的還是不夠細(xì)膩。

總的來(lái)看，全新?lián)Q代過(guò)后的君威是一款綜合實(shí)力非常強(qiáng)的車型，在當(dāng)下這種越來(lái)越年輕的消費(fèi)環(huán)境下，其無(wú)論是能看得到的外觀、內(nèi)飾與高科技配置，還是能感受到的動(dòng)力與乘坐舒適度，都有著超越同級(jí)對(duì)手的表現(xiàn)。再加上它較為親民的售價(jià)定位，相信即便是銷量出眾的邁騰和帕薩特，在如今越來(lái)越年輕化的市場(chǎng)中，也很難與它抗衡。