縱觀蘇聯(lián)歷史，能夠發(fā)現(xiàn)其卡車的發(fā)展史非常有意思。獨特的經(jīng)濟體制和地緣因素，催生了許多各種各樣的卡車。在今天這篇文章中，我們就從蘇聯(lián)歷史上第一臺卡車說起。

要說蘇聯(lián)歷史上是第一臺卡車，還得追溯到沙皇時期。1869年，俄羅斯帝國在里加城成立了 Russo-Ba?t公司，該公司一開始從事的是火車車廂的生產(chǎn)，后來才轉向生產(chǎn)卡車。1908年，該工廠的第一臺卡車下線，并在1912年憑借C24-50卡車參加了蒙特卡洛拉力賽。同年，沙皇決定擴大汽車生產(chǎn)，并建立了多家工廠，其中就包括我們今天文章中要介紹的AMO公司。AMO是莫斯科汽車工業(yè)協(xié)會的縮寫，該工廠成立于1916年，還沒正式開始生產(chǎn)就遇上了1917年十月革命。

后來的AMO公司歸蘇聯(lián)所有，該公司與意大利菲亞特簽訂了授權許可，通過進口散件CKD組裝的方式生產(chǎn)菲亞特15卡車。這種卡車的最大裝載能力為1.5噸，所以被命名為了15。AMO公司靠著組裝菲亞特15卡車起家，生產(chǎn)了超過1300臺。好景不長，1918年蘇俄內戰(zhàn)開始，這家公司的主要業(yè)務就成了改裝軍用卡車。蘇聯(lián)軍隊從沙皇時期繼承了許多各種各樣的卡車，堪稱萬國造，啥都有。在對這些卡車進行改造的過程當中，AMO公司積累了許多寶貴的經(jīng)驗。當然，是手工業(yè)經(jīng)驗。由于AMO公司缺乏技術支持和生產(chǎn)設備，改造工作都基本由手工完成。

隨著蘇俄內戰(zhàn)結束，國家經(jīng)濟和政治局勢相對穩(wěn)定，AMO公司于1924年獲得了國家命令，恢復生產(chǎn)菲亞特15卡車。彼時的菲亞特公司結束了與AMO公司的合作，AMO沒辦法再通過CKD的方式進口組件進行拼裝，AMO只能借助幸存下來的技術文件以及卡車進行逆向研究、生產(chǎn)。菲亞特的技術文件采用了公制單位，而AMO公司當時的設備以美制為主，采用了英制單位。生產(chǎn)過程中，工人需要將數(shù)據(jù)進行轉換，十分繁瑣。

同時，由于戰(zhàn)爭剛剛結束，合格的技術工人很少，生產(chǎn)情況就變得更加復雜。工人們借助了自己的靈感，用手工一點點制造出了新卡車的原型。新的卡車被叫做AMO-F-15，基于菲亞特15卡車發(fā)展而來。第一臺AMO-F-15于1924年11月1日出廠，后來還在十月革命紀念日上下線了十臺。同年11月25日，AMO-F-15還參與了路程超數(shù)千公里的宣傳活動，證明了自己的實力。但由于種種問題，AMO-F-15與1925年3月才開始批量生產(chǎn)。

AMO-F-15成為了蘇聯(lián)歷史上第一臺標準卡車，它采用了一臺4.4升排量的直列四缸汽油發(fā)動機，液冷，具有35匹馬力，能將卡車加速到42公里每小時。它的三圍尺寸為5050x1760x2250毫米，整備質量1920千克。1925年量產(chǎn)的AMO-F-15雖然基于菲亞特15發(fā)展而來，但有許多不同的地方。例如，發(fā)動機飛輪直徑縮小了80毫米，帶來更大的離地間隙。發(fā)動機采用了更輕的活塞和連桿，重新設計了發(fā)動機罩，還將燃油箱移到了駕駛室下方。

由于駕駛室引入了便于拆卸維修的概念，所以它的駕駛室并沒有一般卡車的那種全封閉駕駛室，而是采用了一塊擋風玻璃+后伸縮篷布的布置。直到1926年，AMO才為AMO-F-15卡車加入了全封閉駕駛室。

車輛的駕駛室內部自然是極簡。車速表、轉速表統(tǒng)統(tǒng)不存在，唯一的元素就是這個粗壯的方向盤。它直接與前橋的轉向拉桿相連，打多少轉多少。

想要啟動它的發(fā)動機，就要借助前格柵下方的搖把，就像拖拉機一樣。由于當時蘇聯(lián)的基建非常落后，為了保護發(fā)動機等重要部件不受撞擊而損壞，底盤設計了整體保護罩，將易損部件全部包裹在內。

AMO-F-15卡車的生產(chǎn)歷程能夠分為三個周期。第一周期是1924到1925年的基礎周期，技術規(guī)格基本繼承了菲亞特15卡車。第二周期是1926到1927年，AMO在這段時間內對卡車增添了封閉式駕駛艙、駐車制動器等部件。第三周期是1928到1931年。在這段時間里，AMO將油箱的位置改回了發(fā)動機上，燃油能借助重力進行傳輸。此外，AMO為車輛加入了電池系統(tǒng)，取代了原有的發(fā)電機等。

除了民用版本之外，該車還衍生出了軍用和特殊運用版本，例如上圖中能夠承載7人的指揮車。蘇聯(lián)還基于AMO-F-15卡車推出了消防車、水罐車以及BA-27裝甲車。

這臺卡車有許多的優(yōu)點。例如機械結構簡單、便于維修，而且足夠便宜。當然，由于蘇聯(lián)初期羸弱的汽車工業(yè)，這臺卡車的槽點也很多。手剎位于駕駛室外，很難觸及。蓄電池系統(tǒng)經(jīng)常損壞，而由鑄鐵制成的剎車片很快就會磨損完。1931年，AMO-F-15停產(chǎn)，取而代之的是AMO-2卡車，采用了美國的技術和許可證生產(chǎn)。

后來，AMO改名為了ZiS，又于1956年改名為Zi?，在蘇聯(lián)卡車的研發(fā)中有著相當重要的地位，也將會是我們之后文章中的?？?。 至此，蘇聯(lián)歷史上第一臺卡車的故事就結束了。

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文：heseaotter