蔚來又出事了，這次是真的。1月25日，一輛蔚來ES8在G15沈海高速上發(fā)生了一起嚴(yán)重的追尾事故，撞上了一輛拋錨在路邊的五菱宏光。事故造成蔚來ES8車頭嚴(yán)重受損，五菱宏光被撞出30米外，半個(gè)車身都被撞癟。蹊蹺的是，如此嚴(yán)重的追尾事故，蔚來ES8的主動(dòng)剎車系統(tǒng)竟然毫無反應(yīng)。?

蔚來ES8搭載了蔚來的NIO?Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)全球首裝了Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。NIO Pilot擁有多達(dá)23個(gè)感知硬件，包括三目前向攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)12個(gè)超聲波傳感器，還有1個(gè)車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭。
單看硬件配置，蔚來ES8的輔助駕駛功能應(yīng)該很強(qiáng)大才對(duì)，但實(shí)際上，這套系統(tǒng)面對(duì)靜止障礙物的極限并不高。在懂車帝進(jìn)行的AEB測(cè)試中，蔚來ES8面對(duì)靜止障礙物的極限反應(yīng)速度僅為60km/h，此時(shí)車輛雖然無法避免碰撞，但會(huì)主動(dòng)剎車降低車速。一旦時(shí)速超過60km/h，蔚來ES8對(duì)靜止障礙物就沒有任何反應(yīng)了。?

事實(shí)上，絕大多數(shù)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于靜止障礙物的識(shí)別效果都不太好。即便是以自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)為賣點(diǎn)的特斯拉，對(duì)靜止障礙物的識(shí)別極限也不會(huì)超過100km/h。那么，究竟是什么限制了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)靜止障礙物的識(shí)別？
當(dāng)前的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)主要依靠攝像頭和毫米波雷達(dá)，攝像頭并不比人的眼睛強(qiáng)多少，所以對(duì)于障礙物的識(shí)別主要依靠毫米波雷達(dá)。但是毫米波雷達(dá)對(duì)于金屬物體非常敏感，即便是一個(gè)小小的易拉罐，在毫米波雷達(dá)的眼里也是一堵墻一樣的存在。?

毫米波雷達(dá)異常靈敏的特性，給自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的工作邏輯設(shè)定帶來了非常大的困擾。如果每次探測(cè)到障礙物都采取緊急制動(dòng)，極有可能是虛驚一場(chǎng)，但高速上急剎車很容易導(dǎo)致追尾；如果對(duì)于障礙物“視而不見”，可以避免絕大多數(shù)“虛驚一場(chǎng)”的情況，不過一旦遇到真的障礙物，就會(huì)出現(xiàn)開頭蔚來ES8發(fā)生的那一幕。
工程師太過天真了，他們絕對(duì)想不到，僅僅用于輔助駕駛的功能，會(huì)被某些媒體和廠商鼓吹成“自動(dòng)駕駛”，最可怕的是，不少消費(fèi)者竟然信以為真。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S直接撞上正在作業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)車，司機(jī)不幸身亡。

2018年，一輛特斯拉Model X在開啟自動(dòng)駕駛輔助后，撞上路邊匝道致駕駛員死亡。2019年，一特斯拉在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下追尾警車。2018年初，美國(guó)洛杉一輛特斯拉Model S撞上了停在路邊的消防車，車主聲稱當(dāng)時(shí)正在使用自動(dòng)駕駛輔助功能。2019年3月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Model 3以110km/h的車速撞上正在橫穿馬路的拖掛卡車，駕駛員不幸罹難。
在不少消費(fèi)者看來，自動(dòng)駕駛輔助可以不握緊方向盤，也可以不踩油門和剎車，車輛甚至還能自動(dòng)完成變道，所以可以“讓車自己跑”，殊不知這樣的做法是極其危險(xiǎn)的，自己的生命安全怎么能交給一臺(tái)電腦？假如行車電腦死機(jī)，駕駛員又沒有專注于駕駛，極有可能發(fā)生嚴(yán)重交通事故。?

在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用方面，傳統(tǒng)車企就顯得保守了許多。傳統(tǒng)車企并不是做不到特斯拉Auto Pilot那樣的效果，但傳統(tǒng)車企顯然更清楚營(yíng)銷噱頭和乘員安全孰輕孰重。即便如今傳統(tǒng)車企開始大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)駕駛輔助功能，其限制相比造車新勢(shì)力們?nèi)匀粐?yán)格得多。
比如某些傳統(tǒng)車企的車型會(huì)在駕駛員雙手離開方向盤一定的秒數(shù)之后提示駕駛員握緊方向盤；有些傳統(tǒng)車企的車型會(huì)在車內(nèi)安裝攝像頭“監(jiān)督”駕駛員集中注意力開車，如果駕駛員目光離開路面，車輛就會(huì)發(fā)出警示。在同樣的事物上，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力展現(xiàn)出了不同的觀念。

最近十年，汽車在科技裝備方面的發(fā)展的確突飛猛進(jìn)，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)就是最好的例子。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，本來是為了減輕駕駛員的疲勞，同時(shí)彌補(bǔ)駕駛員的疏忽，但卻被不少消費(fèi)者本末倒置，將駕駛員排在了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的后面。
駕車上路，安全意識(shí)最重要。開頭追尾五菱宏光的蔚來ES8，主動(dòng)剎車未介入的情況下駕駛員也沒有采取制動(dòng)，這才是發(fā)生事故的根本原因。我們尚處在科技不斷進(jìn)步的年代，汽車還沒有進(jìn)化到能自己跑的階段，駕駛員還得管住剎車和方向才是。