飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為普及的交通工具

幾乎每個(gè)人都坐過(guò)飛機(jī)

那么飛機(jī)的安全知識(shí)到底有多重要？

既然你沒(méi)有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過(guò)

今天就一起學(xué)習(xí)分享

• 如果飛機(jī)墜毀，大部分人都會(huì)死亡嗎?

• 誰(shuí)負(fù)責(zé)調(diào)查飛機(jī)事故?

• 與15年前相比，現(xiàn)在的飛行更安全嗎?

• 坐在哪個(gè)位置最安全?

• 黃金90秒我該做什么？

• ......

這些問(wèn)題我們來(lái)

逐一解 答 分 享

雖然從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)是最安全的交通工具，但每一次事故都驚心動(dòng)魄。航空安全成為人們熱議的焦點(diǎn)。可是，雖然乘坐飛機(jī)旅行已經(jīng)成為很多人生活的一部分，但人們對(duì)航天安全仍有許多不正確的認(rèn)識(shí)。

1.坐在哪個(gè)位置最安全?

盡管民間一直有“坐在飛機(jī)的尾部最安全”的說(shuō)法，但關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家言簡(jiǎn)意賅的回答是：飛機(jī)上無(wú)所謂最安全的位置。在一場(chǎng)飛機(jī)嚴(yán)重受損，或者有一至多人傷亡的墜機(jī)事故中，乘客的傷亡情況由很多因素決定，有些因素直到事故發(fā)生時(shí)，才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。例如，有很多墜機(jī)事故涉及到濃煙或者失火，因此乘客能否幸存下來(lái)，要看他們是否具有處亂不驚和迅速離開(kāi)出事飛機(jī)的能力，除此以外，還要看飛機(jī)著陸后的情況。 但是越靠近門，生還的幾率還是相當(dāng)高的。

英國(guó)民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，研究對(duì)象包括l05次飛機(jī)墜機(jī)與火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示，坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過(guò)道座位上的乘客從飛機(jī)上成功逃生的幾率最大。

2.誰(shuí)負(fù)責(zé)調(diào)查飛機(jī)事故?

在大多數(shù)情況下，事故在哪里發(fā)生，就由哪個(gè)國(guó)家負(fù)責(zé)對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查，或者該機(jī)在哪個(gè)國(guó)家注冊(cè)，就由哪個(gè)國(guó)家負(fù)責(zé)調(diào)查。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，任何一名組織成員在調(diào)查中都起著重要作用。

3.與10或20年前相比，現(xiàn)在的飛行更安全嗎?

在過(guò)去15年間，客機(jī)發(fā)生致命事故的概率沒(méi)有發(fā)生明顯變化。不過(guò)全球飛機(jī)的飛行次數(shù)發(fā)生了重大變化，現(xiàn)在的飛行次數(shù)是過(guò)去同期的兩倍。如果通過(guò)事故率來(lái)看，客機(jī)的安全性并沒(méi)發(fā)生任何改變。如果你根據(jù)事故發(fā)生的次數(shù)、媒體覆蓋的范圍和公眾的關(guān)注度來(lái)確定客機(jī)的安全性，那么，飛行的安全性就由世界媒體對(duì)它的關(guān)注度來(lái)決定了。

4.如果飛機(jī)墜毀，大部分人都會(huì)死亡嗎?

我們可以從幾個(gè)方面回答這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)對(duì)1978年到1995年間發(fā)生的至少有一名乘客喪生的飛機(jī)事故進(jìn)行的重新調(diào)查，發(fā)現(xiàn)總共有164起致命事故涉及到西歐或美國(guó)設(shè)計(jì)的噴氣運(yùn)輸機(jī)。有68起事故是所有乘客全部喪生，另有15起事故有90%到100%的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數(shù)不超過(guò)10%。在螺旋槳飛機(jī)事故中，有178起事故涉及的飛機(jī)是前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家設(shè)計(jì)的。其中乘客全部喪生的有108起;90%到100%的乘客喪生的事故有6起，另有9起事故的喪生人數(shù)不超過(guò)10%。

空難三種形式

高空解體：

在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。

即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來(lái)回撞擊喪命了。

起飛失事：

數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排

起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒(méi)有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無(wú)人生還。

無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

降落墜毀：

保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。

總之大家在任何情況下

都要聽(tīng)航空人員安排

有序，避免混亂

機(jī)上混亂容易導(dǎo)致飛機(jī)失衡

實(shí)際上，各種原因?qū)е碌娘w機(jī)失衡并非罕見(jiàn)。報(bào)道，一對(duì)英國(guó)夫婦，兩人體重之和超過(guò)了241公斤，當(dāng)兩人一次乘飛機(jī)出行時(shí)，選擇了坐在一起，結(jié)果由于過(guò)重，飛機(jī)配載失衡，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法起飛，最后不得不分開(kāi)就座，而在國(guó)內(nèi)關(guān)于乘客機(jī)上吵架引發(fā)混亂導(dǎo)致的飛機(jī)失衡的例子也時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端。

我們來(lái)一組

自救詳細(xì)圖

雙腿及后腳跟貼梯面，收腹彎少許腰

最重要一點(diǎn)還是

最后奉上

飛機(jī)的十大安全準(zhǔn)則

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，除了不可預(yù)測(cè)的天災(zāi)或機(jī)械故障等因素，事實(shí)上乘客自己可借熟知“10大安全守則”，在關(guān)鍵時(shí)刻救回寶貴生命。

根據(jù)美國(guó)飛行安全專家整理出來(lái)的“10大飛行安全守則”，乘客們?cè)诎才棚w行班機(jī)時(shí)，要注意的就是

一，“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。

二，在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。專家指出，飛機(jī)機(jī)體越大，受到國(guó)際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較小飛機(jī)來(lái)得高。

三、熟記起飛前的安全指示。飛行安全專家表示，各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽(tīng)清楚空乘人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì)手足無(wú)措。

四、大件行李不要隨身帶上飛機(jī)。近來(lái)越來(lái)越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。飛行安全專家說(shuō)，如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過(guò)重物件，許多乘客都是被掉落下來(lái)的行李砸傷頭部甚至死亡。

五、隨時(shí)系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。

六、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽(tīng)從空乘人員的指示。畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。

七、不要攜帶危險(xiǎn)物品上飛機(jī)。飛行安全專家說(shuō)，乘客只要有點(diǎn)智商，就知道像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。

八、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的空乘為乘客服務(wù)。乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會(huì)發(fā)生燙傷意外，當(dāng)然，不喝是最好的。

九、不要在飛機(jī)上喝酒。由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過(guò)多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會(huì)。

十、隨時(shí)保持警覺(jué)。飛行安全專家指出，意外發(fā)生時(shí)機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開(kāi)。

飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁?最重要的是，事先搞情楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。

飛機(jī)著陸時(shí)，不要靠在座位上，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙，所以，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開(kāi)飛機(jī)。

乘飛機(jī)最好穿長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，一旦起火，長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以更好的保護(hù)身體。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃金屬劃傷。

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