中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，剛開始速度還比較慢，但是隨著經(jīng)濟爆發(fā)式增長，國內(nèi)修建的各類基礎(chǔ)設(shè)施也開始多起來，如今中國用實力塑造出基建狂魔的形象，比如投資規(guī)模超過1000億的港珠澳大橋，就是令全球驚嘆的世紀工程，那么中國巨資修建港珠澳大橋，如今通車3年多了，到底有沒有收回過本？港珠澳大橋是連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，因為超大的建筑規(guī)模，空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。

港珠澳大橋每輛車的收費是150元左右，說出來或許有人不信，按照每天車流量計算，一天收入不到50萬，短期很難收回成本，但是永遠不要小瞧一座橋、一條路的力量，雖然從顯性利潤來看，收回成本有些不可能，但是這座橋能創(chuàng)造大量隱性利潤，13世紀末，京杭大運河完成了中國經(jīng)濟中心南北轉(zhuǎn)移，19世紀末西伯利亞鐵路讓俄羅斯遠東變成地下寶庫，1994年，英法海底隧道打破了英國人奉行光榮孤立的政策，歐洲格局煥然一新。

歷史上的世紀工程，都曾深刻影響了人類社會的發(fā)展，同樣作為世界工程的港珠澳大橋是否會影響社會發(fā)展呢？很多人可能沒有注意到港珠澳大橋的全球性意義，在繁忙的世界級航道上，建設(shè)世界最長的跨海大橋，難度之大直逼人類工程技術(shù)極限，比如東西兩座人工島，中國的方案是將120個單個中國重量500噸的鋼筒植入海底，建造大橋橋墩，比如海底隧道，每一節(jié)沉管重量7.5萬噸，相當(dāng)于一艘航母，如何對龐然大物精準施工成世界難題。

世紀工程要求有世紀工藝，中國團隊通過不斷研發(fā)新材料，新計劃，新設(shè)備和新的生產(chǎn)工藝，克服重重挑戰(zhàn)，研發(fā)出全球最大的起重船，單臂固定起吊能力為一萬兩千噸，研發(fā)出全球最大的深水碎石整平裝備，碎石基床鋪設(shè)可實現(xiàn)自動化，這條大橋曾經(jīng)向荷蘭一家公司咨詢技術(shù)，但是對方張口就開出10億咨詢費，因此中國投入大量人力，物力，財力，通過數(shù)年時間，獨立自主攻克技術(shù)，建成了令很多國家直呼不可能完成的超大基建工程。

修建港珠澳大橋，標志著中國基建水平實現(xiàn)了重大突破，因此未來全世界都會敞開大門，邀請中國工程團隊進行合作，因此港珠澳大橋是撬開國際基建市場的“金鑰匙”，只要壟斷了基建領(lǐng)域的高端技術(shù)，中國就掌握了定價權(quán)，其他國家向中國咨詢基建工程和購買基建方案，一切全部都要中國說了算，在世界政經(jīng)秩序新一輪洗牌的動蕩中，中國就有了對抗“修昔底德陷阱”的黑科技，通過對國外賣技術(shù)和承包工程的服務(wù)，將讓中國賺取豐厚的外匯利潤。

作為壽命長達120年的大橋，彰顯了中國的大國實力和地位，從另一個角度來看，這座大橋的價值不是上千億資金能夠衡量的，香港是座房地產(chǎn)城市，依靠房地產(chǎn)拉動經(jīng)濟，但是也被房地產(chǎn)綁架，是階層固化的城市，由于向上流動空間萎縮，香港新一代年輕人未來前途迷茫，因此通過港珠澳大橋，壓縮時空和通勤成本，可以引流一部分香港青年進入珠海生活，另一方面澳門博彩行業(yè)持續(xù)下滑，通過港珠澳大橋，可以讓香港購物中心和澳門旅游業(yè)連接起來，可以提振澳門的經(jīng)濟，所以這筆賬不是靠一個計算器的加減乘數(shù)能夠算出來的。