都說石家莊是鐵路拉出來的城市，那么，鐵路究竟是如何拉出來的石家莊？

一，先有平漢鐵路經(jīng)過了這個只有600人口的小村莊，它在正定滹沱河南20公里處。

二，1902年前后，山西省擁有特別豐富的煤炭儲量，儲量之大，可供當(dāng)時世界經(jīng)濟生產(chǎn)能力使用2000多年。但由于太行山阻礙交通的原因，豐富的礦產(chǎn)走不出來。

山西雖有晉商在西北，陜西等地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易，但貧窮落后是山西當(dāng)時主體的真實寫照。

時任山西總督張之洞是一個開明的官員，在他的謀劃與爭取下，在俄羅斯人開辦的銀行貸款幫助下，柳（柳辛莊，原正定府城南，今石家莊新華區(qū)柳辛莊）太鐵路即石（正）太鐵路終于在1902年正式開工。

三，太行山的水道，共形成太行8陘，它們是太行山的行洪渠道，這里容易出現(xiàn)洪災(zāi)。石太鐵路選擇了其中的第5陘作為路徑，即井陘做為石太鐵路穿越太行山的通路。當(dāng)時的井陘縣管轄太行山東鹿到山西平定，娘子關(guān)等，娘子關(guān)是非常著名的交通和戰(zhàn)略要地。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

四，鐵路的建設(shè)幾經(jīng)周折修到1907的時候，改變了原來到正定柳辛莊的設(shè)計計劃，終點站變?yōu)殡`屬于獲鹿縣的石家莊村。當(dāng)時由于只有600口人的石家莊規(guī)模與名氣太小，選取了一個當(dāng)?shù)乇容^出名的振頭作為車站名稱。

五，沿途經(jīng)過的陽泉站，最初設(shè)計在陽泉西10公里處。由于該選址地域狹窄，無法建設(shè)貨場，車站只好向東移動到10公里外的陽泉村，此時的陽泉只有400口人居住。陽泉的地面開闊，適合修建貨場，而且陽泉煤炭儲量非常龐大，促進(jìn)了陽泉煤礦的開采。車站的設(shè)置，讓陽泉一百年間變?yōu)橐蛔话偃f人口的城市。

六，石太鐵路與平漢鐵路的不同之處在于，石太鐵路是一條窄軌道鐵路。正是因為這一窄軌特征，讓從山西及西部地區(qū)運往北京漢口以及保定天津和東北等各地的貨車，都不能直接轉(zhuǎn)軌到平漢鐵路之上。同樣，從武漢北京天津等各個方向運來山西的貨物，也不能轉(zhuǎn)軌到石太鐵路上。因此緣故，所有往來的火車到了石家莊都要卸車之后再裝車，正是這一裝一卸，才有機會讓石家莊集聚大量勞動工人，到1927年鐵路建成10年的時候，石家莊人口達(dá)到13.9萬。而鐵路的另一端太原，由建成時的2萬人口也達(dá)到10萬人口。

石太鐵路讓石家莊成為中國歷史上（深圳除外）發(fā)展最快的大型都市。

歷史有時候就這么充滿戲劇性。100年后，石太之間又修了第二條鐵路，石太高速鐵路再次出現(xiàn)不能入網(wǎng)的情況。

作為我國最早的高鐵之一，既京津高鐵之后，石家莊到太原的高鐵十年前建成通車。

因為井陘地區(qū)的地理條件，地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較特殊，持續(xù)出現(xiàn)地面下陷，導(dǎo)致鐵路結(jié)構(gòu)變化。加上石太兩市跨越太行山，從平原上升到1000米以上的高原，一路穿行隧道。加上初期我國高鐵技術(shù)尚不成熟，速度設(shè)定250公里之內(nèi)，實際運行速度多在200公里。與京廣高速鐵路350設(shè)計時速和300公里運行速度相差巨大。石太高鐵鐵路建造技術(shù)和地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)難以支撐300公里以上的高速運行。

那么這個運行路線大致一致，始發(fā)地與終點站與原來的石太鐵路也相同的兩座城市快車道，對兩座城市產(chǎn)生的拉動效果和上次能一樣，石家莊是否會再次重復(fù)昨日的輝煌？答案是否定的，并充滿了戲劇性，可謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今日到他家。

京昆高鐵不久將開工建設(shè)。這條鐵路的運行路線是從北京始發(fā)，經(jīng)雄安新區(qū)到保定東，經(jīng)阜平，五臺到忻州與大西高鐵并軌。再到到太原，西安，成都，終點站是西南地區(qū)的昆明。石京高鐵原設(shè)計路線是沿京雄從保定東到石家莊到太原。鑒于石太之間雖已有高鐵，但運行速度不能達(dá)到350時速而改道忻州。

與此同時，鄭太城際高鐵也在設(shè)計醞釀之中。

如此一來，來自大同西北方向的客源向東南方向和來自西安成都方向的西南乘客向東北方向，都不需要通過石太高鐵從太原取道經(jīng)過石家莊。

從西南方面的人流將經(jīng)過昆京高鐵從太原忻州到保定東，繞開石家莊到達(dá)北京天津和東北方面。

從我國東部和南部地區(qū)的來賓，將經(jīng)過鄭州通往太原的鄭太城際鐵路轉(zhuǎn)到大西高鐵進(jìn)入大同及西北地區(qū)，再次繞開石家莊。

時過境遷，同樣的地址，還是鐵路運輸，這次高鐵太原占在甩開石家莊，替代石家莊的地理位置成為贏家。這次太原將借助于高鐵機會成為冀中南和晉中南高鐵中心城市。而石家莊變?yōu)閺膶俚匚唬瑢?dǎo)致石家莊被邊緣冷落。

當(dāng)時的正太鐵路，為什么要選擇窄軌鐵路而不是選擇與平漢鐵路相同的寬軌道相容呢？說來話長。 張之洞確定修建正太鐵路以后開工不久，山西總督易人。新任保守，以破壞風(fēng)水，軍事上引敵深入，失去安全屏障為由，反對修建石太鐵路并上書朝廷，導(dǎo)致項目中斷。后經(jīng)反復(fù)協(xié)商，直到新督再易才得以復(fù)工，并以修建窄軌達(dá)成協(xié)議，項目方得以實施。

張之洞后任這位保守者考慮是不是真的全無道理？實際過程中，看似也有必要。其最有利的證據(jù)就是后來日本人入侵時，為了阻擊日軍進(jìn)犯而發(fā)起的百團大戰(zhàn)。那時，即便是這條窄軌通道也進(jìn)行了大拆除。

鐵路沿途的娘子關(guān)歷來是兵家必爭之地，軍事價值十分突出。

但是，這種思想是狹隘的，缺乏大局觀念的舊時代思維，就是自私行為。正是這樣的閉塞思維導(dǎo)致了整個中國的落后。 如今的設(shè)計也應(yīng)有大局觀念，前瞻思維，否則就會因為一時的謀劃設(shè)計不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)展停滯，形成石家莊這樣一著不慎全盤皆輸?shù)穆浜蟊粍泳置妗?/p>

石家莊這次出現(xiàn)的情況不是偶然的。讓我們一起看看石家莊發(fā)展軌跡，就知道這座城市管理上的古往今來，得失成敗。

1925年，中華民國政府要求直隸省建立石莊市，實行市自治制。同年，中華民國臨時執(zhí)政府再度指令批準(zhǔn)將石(家)莊、休門合并，取首尾一字更名為石門市，組建石門市政公所籌建市制。

1928年，南京國民政府通令全國，取消所有市政公所，廢除原來的市自制。至此石門建市工作遂告擱淺。

1938年侵占石門后的日軍組建偽石門市政公署籌備處。

1939年偽中華民國臨時政府行政委員會正式批準(zhǔn)設(shè)立石門市。

1947年石門市解放，石門市更名為石家莊市。

1948年石家莊市改屬華北人民政府領(lǐng)導(dǎo)，是華北人民政府所在地。

1949年陽泉市劃歸石家莊市，同年又劃歸山西省。石家莊市歸河北省人民政府領(lǐng)導(dǎo)為省轄市。

1949年，石家莊專區(qū)初設(shè)。

1959年撤銷井陘縣，設(shè)立石家莊市井陘區(qū)、獲鹿區(qū)。

1960年國務(wù)院批準(zhǔn)撤銷石家莊專區(qū)改為石家莊市。

1968年河北省會遷至石家莊市。

1978年石家莊市劃為河北省直轄市。

1993年石家莊地區(qū)行政公署與石家莊市人民政府合并，成立新的石家莊市人民政府。

縱觀百年石家莊，因為鐵路而興，蓬勃向上，繁花似錦。到1968年河北省會遷入石家莊時，市區(qū)人口達(dá)到60萬。隨著中國城市化邁進(jìn)，城市在不斷的擴張，人口不斷增多，截至2018年，石家莊市下轄8區(qū)：長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、井陘礦區(qū)、藁城區(qū)、鹿泉區(qū)、欒城區(qū)，13縣市：井陘縣、正定縣、行唐縣、靈壽縣、高邑縣、深澤縣、贊皇縣、無極縣、平山縣、元氏縣、趙縣、晉州市、新樂市。2個國家級開發(fā)區(qū)：石家莊國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、石家莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。截至2018年末，石家莊市總?cè)丝谶_(dá)到1000萬以上，市區(qū)人口突破500萬。成為河北省最大城市。

石家莊市區(qū)人口第二次爆發(fā)式增多，和全國其它城市一樣，通過城市化實現(xiàn)的。

城市化過程

一，是通過聚集農(nóng)村工商業(yè)者來城市發(fā)展。

二，是招商引資，吸引農(nóng)村人口就業(yè)。

三，是擴大行政區(qū)域規(guī)劃面積，如裕華區(qū)，高開區(qū)，藁城，欒城，鹿泉，正定新區(qū)大多是農(nóng)村土地和農(nóng)民，名譽上變成市民，實際在家種地。

四，是改造老城區(qū)城中村，農(nóng)民上樓。

五，是像濟南等地的并市擴張等。其中不難看出，三四五種情況是城市化假象。

回想一下這些年石家莊隨著城市化步伐的邁進(jìn)，改造后消失和即將消失的城中村名字，石家莊人都能夠記起來的。隨著石家莊城區(qū)面積不斷擴大，城中村也在不斷增多，最早的城中村在市區(qū)中心位置的有談村、休門、任栗村、姚栗村、彭村、元村、范村，市區(qū)半徑在擴大點的有槐底、尖嶺、塔冢、孫村、東崗頭、塔談，留村、義堂、小沿村、吳家莊、花園、北宋、談固、白佛、白佛口、方北、南王、東王、大馬、小馬、位同、宋村、趙卜口、賈村、方村、于底、辛莊、二十里鋪、南焦村、南栗村、劉村、韓通、西仰陵、中仰陵、東仰陵、三教堂、宋營、南翟營、北翟營、土賢莊、西兆通、東兆通、西里村、東里村、城角莊、振頭村、玉村、西三教、西崗頭、北杜、尹村、宮家莊、留營、柏林莊、東三教、市莊、高柱、趙陵鋪、西三莊、東三莊、大安舍、小安舍、鐘家莊、北焦村、南簡良、東簡良、西簡良、高柱村、東焦村、西焦村、西王、南郭、孔寨、張營、留村、十里鋪、南石家莊、東古城、西古城、南高營、北高營、莊窠、桃園、八家莊、柳董莊、柳辛莊、柳林鋪、肖家營、西五里村、大談村等等。

任何事物發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，往往都是摸索中前行，出現(xiàn)波折。石家莊在城市化快速發(fā)展的過程中也不例外的出現(xiàn)了許多問題。讓我們一起看看30來石家莊的規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)中的情況，耐人尋味。它體現(xiàn)出石家莊百年變遷的偶然性和必然性。

讓我們再一起看看石家莊周邊城市鐵路交通的狀況。

一，南邊鄭州，鄭州作為全國最大最重要的交通優(yōu)勢，這次高鐵浪潮仍然是領(lǐng)頭羊。鄭州的米字結(jié)構(gòu)讓它具備了通往全國每一個省會城市。

二，東邊衡水，衡水是原來京九鐵路重要節(jié)點。也是石德鐵路上最重要的車站。石濟城際也經(jīng)過衡水。這次京雄衡商高鐵也讓衡水成了亮點。石衡滄黃鐵路又一次加固衡水的交通地位。長治邯鄲邢臺的鐵路通往衡水到達(dá)天津。保定為了融入長三角經(jīng)濟區(qū)，不得不重視衡水的交通優(yōu)勢，開始考慮保衡城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)。

三，北邊保定，保定一直只有京廣這一南北走向的鐵路交通。如今，保霸鐵路的修建，可以通往天津和東北方向。保定經(jīng)石雄城際通往石家莊，通過衡水到底長三角。通過京昆高鐵到達(dá)西南。經(jīng)過保滄到達(dá)黃驊市出?？??？芍^捷足先登。

四，西邊方向，太原沒有很好的交通樞紐地位。這次鄭太高鐵，京昆高鐵，大西高鐵，讓太原成為一個“”字型高鐵樞紐。

讓我們再來看看石家莊最近三十年的城市規(guī)劃和建設(shè)情況。

一，石家莊目前市區(qū)行政設(shè)置中有橋西區(qū)，沒有橋東區(qū)，不知道這橋怎么建才能建成這樣子。既然沒有橋東，那就把橋西的名字也改一改吧，不然顯得沒有文化，有些另類！

二，離著市區(qū)遠(yuǎn)些的藁城，欒城，鹿泉都改成市區(qū)了，而唯獨把距離最近，能把滹沱河變成市內(nèi)河，歷史文化遺產(chǎn)最燦爛，旅游資源最豐富，鐵路高速交通地位最突出，國內(nèi)名氣最大，曾經(jīng)一度規(guī)劃新區(qū)的正定縣留在農(nóng)村。

三，正定新區(qū)圈地后又半途而廢。

四，高開區(qū)和其它省會城市的開發(fā)區(qū)比較，沒有高樓，沒有高新產(chǎn)業(yè)，就像一個縣城，是石家莊的又一個半拉工程。

五，鐵路入地，本該穿出市區(qū)出地建車站，才能避免鐵路分割城市市區(qū)，阻斷交通的問題，結(jié)果由北市區(qū)穿到南市區(qū)，火車就又鉆出來了，仍然是阻斷交通問題得不到解決。

六，環(huán)城水系建了一些水溝。原來說是能通航，結(jié)果建了個半途而廢，窄到放不下一條小船兒。等于增加了一條臭水溝。不把有限的水引到市區(qū)，到了郊區(qū)農(nóng)村，你說這創(chuàng)作靈感來自哪里？

七，石家莊的高鐵帶來巨大壓力，仍然未離開沒有準(zhǔn)稿子，不靠譜的詬病。南北走向的高鐵時速350，東西走向的200，火車不能轉(zhuǎn)向速度不支撐。交通樞紐地位面臨巨大挑戰(zhàn)。北有保定雄安，東有衡水站米字結(jié)構(gòu)，南有鄭州全國最大米字中心，西面再來一個太原的突起，把石家莊封閉在一個四四方方的冷宮之中。由于石家莊的任性不著調(diào)不靠譜，把個靠交通優(yōu)勢由火車?yán)鰜淼某鞘邪l(fā)展機會喪失已盡。

石家莊沒有把握住機會，而太原這座城市將來會有機會了。京昆高鐵和鄭太高鐵和大西高鐵，把太原提升到一個中西部地區(qū)樞紐中心的位置。西南（西安，成都重慶，昆明）到東北（北京天津東三?。┙?jīng)過京昆高鐵。東南（廣州，福州，南京，武漢等）經(jīng)過鄭太高鐵過太原并大西高鐵到大同和西北地區(qū)各地。把石家莊徹底撇開。

石家莊早就應(yīng)該謀劃到大同的鐵路，到商丘的鐵路，到天津的高速鐵路?？墒牵庇斜６ń葑阆鹊?，西有太原后來居上。雄安又通了商丘。石家莊被困其中難以掙脫。沖出突圍，筆者本人早就在其它文章中談到過此事，除非石家莊著手修建石津高鐵，石張高鐵，石洛高鐵，清忻高鐵（清河到忻州）向東南并入雄衡商高鐵，向西北并入大西高鐵以扭轉(zhuǎn)頹勢。

八，石家莊城市建設(shè)規(guī)劃朝令夕改，一會向西，說是有山。一會向東，一馬平川。說是向南，有工業(yè)園區(qū)。最近又把向北，說是有河的計劃廢除。正定新區(qū)也停了。東西南北四個方向都改過了，只剩下向上和向下發(fā)展了，難道日后石家莊要建設(shè)空中和地下新城。

這種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計規(guī)劃和由此導(dǎo)致的巨大浪費，尤其是對石家莊耽誤未來十分令人惋惜。不知道誰來為這些年耽誤的時間，浪費的錢財買單負(fù)責(zé)？所以這些年有這么好的機遇，由于建設(shè)經(jīng)驗的問題，沒能建好一個中心城市，讓石家莊成為弱爆了的省會城市，全國70個大城市排名由20位下降到目前的31位。

事物其實與人一樣，也有從誕生到成長，長大，成熟，衰老，消亡這樣一個自然規(guī)律演變過程。百年石家莊，正是風(fēng)華正茂，當(dāng)打之年。我們城市畫卷的設(shè)計者們，只要深切的熱愛它，了解它，掌握它，而不是從它身上攫取，就能把它描繪成一副世界上最美麗的景像，才能讓它承載一千萬人民更多的幸福希望。

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