我的交通見聞錄

傅伯勇

“連峰際天，飛鳥不通”、“貴州到，汽車跳”，貴州省由于崇山峻嶺，遍布山地和丘陵，歷史上，落后的交通狀況不堪回首。近五十年的見聞，感受是刻骨銘心的。

我讀小學(xué)時(shí)，是在離家500米左右的村小學(xué)讀的，蹦蹦跳跳幾下子就到了，沒有感覺到交通對我有什么影響。我讀初中時(shí)，是在鎮(zhèn)上讀的，離家往北有4公里左右，走一段500米左右的小路，再走3公里左右的解放前修的石板鋪成的“官大路”，最后走500米左右的326國道線，就到鎮(zhèn)完校了。因?yàn)槭亲⌒?，歲數(shù)小，個(gè)子也小，除了書包，還要扛一個(gè)星期吃的大米，走在路上，感覺走路很吃力。我讀高中時(shí)，是在縣城讀的，離家往南有6公里遠(yuǎn)，也是先走2公里的小路，再走4公里的326國道線，就到縣城二中了（當(dāng)時(shí)的龍?zhí)吨袑W(xué)）。也是住校，每周日下午返回學(xué)校時(shí)，除了書包，也要扛一至兩個(gè)星期的大米。那時(shí)的國道線，全是砂石路，偶爾有一輛客車經(jīng)過，都是從起點(diǎn)到終點(diǎn)的長途客車，半途沒有客車，私家車就更不用說了。而且車輛過后，灰塵彌漫，偶爾還會有石子彈起打在臉上。上了326國道線300米左右的地方，叫黑魚泉，那里有幾個(gè)小煤洞，經(jīng)常有拖拉機(jī)在那兒拉煤。讀高中三年中，我很多次都想坐在拖拉機(jī)拖斗里搭個(gè)便車去縣城讀書，但是滿滿的一車煤，又沒有手拉的護(hù)欄，危險(xiǎn)太大，司機(jī)從來都不允許。有時(shí)候，我就趁著拖拉機(jī)發(fā)動或者爬坡上坎速度變慢時(shí)，悄悄爬上車，但司機(jī)發(fā)現(xiàn)后，立馬將車停下來，將我趕下車。那時(shí)，一方面我咒罵司機(jī)，罵他不通人性，冷酷無情；另一方面我又希望他開恩，只要能夠帶上我，讓我干什么都行。我讀大學(xué)時(shí)，是在貴陽讀的，雖然是坐班車，但是還是感覺有點(diǎn)累，只有大約250公里的短短的路程，卻要在翻山越嶺、峰回路轉(zhuǎn)中坐上六七個(gè)小時(shí)才能夠到達(dá)；如果遇上極端惡劣天氣，有時(shí)還會僵在路上。

大學(xué)畢業(yè)兩年后，我去了鳳岡縣花坪鎮(zhèn)關(guān)口管理區(qū)工作。那時(shí)的交通狀況也很差。從家里往南走路到花坪鎮(zhèn)，再從花坪鎮(zhèn)坐車到東山管理區(qū)，然后再步行5公里左右才到關(guān)口管理區(qū)。落后的交通，深深刺傷著我，也激起了我改變交通的欲望。我所在的管理區(qū)交通最差的是高峰村，通村通組路都沒有通，我在管理區(qū)時(shí)，每到下半年農(nóng)閑時(shí)，就與管理區(qū)的同事一起，動員當(dāng)?shù)卮迕裥蘼?，?001年初我離開管理區(qū)時(shí)，該村5個(gè)村民組已經(jīng)組組相聯(lián)，全部通車。在那里工作期間，鎮(zhèn)里大修東山到關(guān)口的公路時(shí)，我還任指揮長，負(fù)責(zé)組織勞力、保管炸材、支付款項(xiàng)。讓我記憶最深刻的，就是新修關(guān)口到思南亭子壩的公路。當(dāng)時(shí)，關(guān)口村、通溪村兩村的老百姓，趕場除了東山場，就是亭子壩場。關(guān)口到思南亭子壩的路，還有4.5公里的羊腸小道，到亭子壩的那一側(cè)，大約有三公里多沒有通公路，而在關(guān)口的者一側(cè)，大約有一公里多沒有通公路。亭子壩那一側(cè)，亭子壩鄉(xiāng)已經(jīng)打算修到邊界；關(guān)口的這一側(cè)，當(dāng)時(shí)花坪鎮(zhèn)黨委書記表態(tài)，由鎮(zhèn)里提供炸材。得到這個(gè)承諾，管理區(qū)立說立行，我任總指揮，親自去找關(guān)口村的黨支部書記陳緒書、村長張著貴、會計(jì)陳緒釗和通溪村的黨支部書記張宇祥、村長張宇剛、會計(jì)張中平開會，先做村干部的工作；然后又與他們一起，逐村逐組召開群眾會。村民們被調(diào)動起來，干勁很足，開工20多天就把毛路修通了。但長在路上的石頭卻成了攔路虎，我與兩村村支兩委去鎮(zhèn)里要炸材，炸材卻成了泡影。后來不久，我就調(diào)進(jìn)了縣城，那條沒有圓滿結(jié)束的公路便成了我心底的痛。好幾年后，我聽說那條路可以通車了，才了卻了心中的那份遺憾。

調(diào)進(jìn)縣城后，因?yàn)楣ぷ髟?，前前后后出省十多次，感覺交通比先前好多了，水陸空交通都較我讀書時(shí)和在關(guān)口工作時(shí)好多了。我工作的縣里，從縣城到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路，陸續(xù)變成了油路，道路也不斷延伸，延伸到村，延伸到組，延伸到戶。出省的交通，讓我感受最大的，就是快捷和舒適。2016年，我第一次乘動車去深圳，四個(gè)多小時(shí)就到了，坐動車時(shí)，水杯放在小桌上，水滴不溢；與1995年第一次去深圳截然不同，那次是乘客車，花了一天多時(shí)間，而且一路顛簸。前天，女兒去北京，從貴陽出發(fā)，早上11點(diǎn)過的飛機(jī)，下午3點(diǎn)左右就到了；我2002年去北京旅游，乘坐的是火車，記得好像是坐了整整一個(gè)晚上和白天，感覺“長路漫漫”。這其間，最讓我欣喜的，還是2015年杭瑞高速公路從我老家門口經(jīng)過，該段高速是杭瑞高速思遵段(銅仁思南至遵義)，全長163公里，從我老家出發(fā)，上杭瑞高速只有兩公里。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

2016年7月，我進(jìn)入貴州路橋集團(tuán)工作，加入高速公路建設(shè)隊(duì)伍，先后參與了息烽至黔西、平塘至羅甸、三都至獨(dú)山、湄潭至石阡、德江至務(wù)川、重慶至遵義（復(fù)線）等高速公路和從江縣加勉鄉(xiāng)的鄉(xiāng)際公路和通組公路建設(shè)。我既是貴州交通的受益者，也是貴州交通的建設(shè)者；我既是貴州交通的見證者，也是貴州交通的參與者。我為此而感到自豪。

歷史上“連峰際天，飛鳥不通”的貴州交通，現(xiàn)在如何呢？到2018年底，全省高速公路通車總里程達(dá)6452公里，綜合密度排全國第一；目前，全省在建高速公路35條，今年底有望達(dá)到7000公里左右；計(jì)劃到2020年，全省高速總里程突破公里，排全國前五。2015年，貴州省高速公路實(shí)現(xiàn)“縣縣通”；2016年，實(shí)現(xiàn)烏江復(fù)航；2017年，全省實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“村村通”；未來，貴州與周邊省市，將進(jìn)入兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈快車道......

貴州省交通建設(shè)的變化，反映著國家綜合實(shí)力的提升，反映著祖國的強(qiáng)大，更反映著黨的英明領(lǐng)導(dǎo)。50年崢嶸歲月，50年蓬勃發(fā)展，家鄉(xiāng)在變，貴州在變，祖國在變，變得自信，變得昂揚(yáng)，變得富強(qiáng)，變得美好。

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