看罷這個題目，你也許很“納悶兒”，這火輪船和黃包車，一個在水中行，一個在陸上走，毫不搭界的兩碼事兒，咋能摻和到一起??？

當時空穿越回上個世紀初，你就不難理解，我們生活的這座城市里，火輪船.黃包車，這兩個“不搭界”的東西，在城市歷史的發(fā)展進程中，起到了至關(guān)重要的作用......

現(xiàn)在的年輕人，或許只有在電影《尼羅河慘案》.《泰坦尼克號》里，看到過火輪船的模樣：猶如水中移動的樓閣，中間矗立著一根又黑又粗.冒著濃煙的大煙筒，兩邊各有一只水車般大小的螺旋槳，在船艙內(nèi)蒸汽機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)起來，拍打著水面，在激起的浪花中，輪船緩緩地向前移動著......

其實，電影中的火輪船，早在哈爾濱開埠之初直到1980年代初期，在我們的母親河松花江上，會經(jīng)?？吹剿纳碛?。

從上世紀初開始，松花江的航運異常火爆。在中東鐵路沒開通之前，往來哈爾濱的客貨運輸，主要靠松花江航運來承擔。上至吉林.嫩江.“三肇”，下至“巴木通”.依蘭.佳木斯.富錦.同江，直到俄羅斯黑龍江沿岸城市，都有直達哈爾濱的客貨班輪。

由于哈爾濱地處松花江中游，其優(yōu)越的地理位置被中東鐵路建設(shè)者看中。于是俄國人在松花江哈爾濱江段，大肆修建碼頭.船塢等設(shè)施，形成了“九站”.“八站”碼頭以及江北“船口”船塢，一時間，修建鐵路所需的物資，建設(shè)市政設(shè)施所需的材料，沿著松花江水路被運進哈爾濱。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

中東鐵路建成通車后，哈爾濱成為了重要的水路.陸路交通樞紐。大量移民沿水路.鐵路的涌入，極大地加快了市政建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展，為日后哈爾濱成為國際化城市，奠定了基礎(chǔ)。

聽老輩人講，早年，江上輪船行，橋上火車跑，汽笛聲聲響，在落日余暉的映襯下，也是一幅上乘的圖畫。

隨著時間的推移.工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，江上的貨物運輸，逐漸由大馬力的內(nèi)燃機拖輪頂推貨物駁船來承擔，只有一部分長途旅客運輸，還由蒸汽機為動力的“火輪船”來完成。在我的記憶中，1980年代之前，夏季豐水期火輪船的客運定期航線，上游至肇州.肇源，下游可達依蘭.佳木斯。小的時候，經(jīng)常會跑到道外北七道街船站，去看火輪船進港靠岸。江上航行的火輪船，也成為當時松花江上的一道獨特風(fēng)景。

記得一次偶然的機會，登上?？吭诮叺囊凰铱瓦\火輪船，近距離了解了它的“內(nèi)部構(gòu)造”---甲板上的三層布局依次為：頂層前部是駕駛室，后面是船長.船員休息艙，再往后是一等艙，布局跟現(xiàn)在的快捷賓館標間差不多；二層前部是二等艙，布局如同現(xiàn)在的一些個體小旅店，兩張單人床，兩把椅子一個小桌；二層后部是三等艙，每艙8人上下鋪，跟現(xiàn)在的一些打工仔宿舍差不多；一層是四等艙和餐廳，四等艙跟現(xiàn)在江上的輪渡差不多，幾排木制長條椅子，趕上乘船的人多座位不夠，那些沒搶到座位的旅客就只能席地而坐了；甲板下面是輪機艙，輪機手跟燒鍋爐的沒啥兩樣，臉上.衣服上沾滿黑煤灰，輪鍬戳煤抬頭的一瞬間，才會發(fā)現(xiàn)只有眼睛和牙齒是原始的白色。

那時候聽“跑船”的人講過，在計劃經(jīng)濟年代，輪船上的一.二等艙船票，只有達到一定的“級別”，憑單位介紹信才允許乘坐，不符合條件的，只能坐三等艙或是去擠四等艙了。

據(jù)史料記載，在1980年代之前，松花江每年的客貨航運量，僅次于長江，位居國內(nèi)內(nèi)河航運量第二位。其中有三分之一的運輸，是由蒸汽機“火輪船”來完成的。進入1990年代，江上的旅客運輸逐漸由數(shù)度快.馬力大的內(nèi)燃機客輪取代火輪船，火輪船才淡出了人們的視線。到1990年代中后期，鐵路.公路運輸日漸發(fā)達，江上客運已不適應(yīng)人們快節(jié)奏的生活方式，水路長途客運終于被路上交通所取代。人們?nèi)缃裨诮婵吹降模皇菐讞l輪渡航線上穿梭的渡輪，再就是供人們領(lǐng)略松花江風(fēng)光的帆船。游艇，偶爾也會看到運輸木材.煤炭的駁船駛過市區(qū)江段......

說完火輪船，就不能不提及一種陸地交通工具---黃包車。

當年，日漸發(fā)達的水路.鐵路運輸，把大量流動的人口帶入哈爾濱，這對于城市公共交通的承載能力來講，不能不說是一個問題。1930年代前后的市區(qū)，僅有的一條縱貫?zāi)媳钡挠熊夒娷嚲€路，遠遠滿足不了人們的需求，僅有的一家由洋人把持的出租汽車公司，其服務(wù)的對象也只是那些達官顯貴。于是，在車站.碼頭.大街小巷，黃包車成為了人們在市區(qū)出行的主要交通工具，招手即停.就近下車，幾個銅板的車費，就可以把乘車人拉到想去的任何地方，經(jīng)濟實惠，就像如今“打的”一樣方便。如此說來，當年的黃包車，應(yīng)該是如今“的士”的“鼻祖”吧？

大量歐洲僑民的涌入，也帶來了比較先進的文化和生活方式，在外僑活動較集中的一些街路.商場.舞廳.酒店等地方，出現(xiàn)了用于“營運”的四輪馬車，有敞篷的，也有箱式開門的，內(nèi)部裝飾比黃包車“講究”一點兒，舒適度較小轎車差一點兒，馬車夫也多是一些穿戴比較“考究”的外國人。

在一些影視劇中出現(xiàn)過的黃包車.四輪馬車鏡頭，在當時的現(xiàn)實生活中是屢見不鮮的。就像現(xiàn)在出門“打的”一樣，有經(jīng)濟型的，也有標準型的，還有“電招”豪華型的......要是硬要拿現(xiàn)在比較的話，按檔次依次順序可將黃包車.四輪馬車.小轎車與如今的經(jīng)濟型.標準型和豪華型出租車相對應(yīng)吧？

隨著社會的發(fā)展，技術(shù)的進步，火輪船.黃包車作為歷史的曾經(jīng)，早已淡出人們的視線?，F(xiàn)如今，江上行的船，路上跑的車，無不滲透著當今最先進的科技含量，“夕發(fā)朝至”.“日行千里”，已不再是遙遠的夢想。在時間就是生產(chǎn)力的年代里，人們也不會放著飛機.高鐵.高速不去享受，而選擇乘坐原始的火輪船.黃包車來費時遭罪吧？如果有，那也只是人們在放松心情.休閑度假的時侯，選擇那種追尋記憶的方式，來體驗回味一下那曾經(jīng)給一座城市運來繁華的火輪船.黃包車......

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