西部走筆之三

我們下午近六點(diǎn)從寧夏沙湖出發(fā)，沿著京藏高速向甘肅蘭州方向駛?cè)?，兩地相距一千多里，開車七個多小時，到凌晨一點(diǎn)鐘左右才接近蘭州市區(qū)，由于晚上蘭州市區(qū)大型工程車輛絡(luò)繹不絕，致使交通有些擁堵，直到凌晨一點(diǎn)四十左右我們才到達(dá)目的地——安定區(qū)某旅館，登記、交錢、開房，大家走進(jìn)客房洗嗽結(jié)束，時間已經(jīng)是下半夜兩點(diǎn)多鐘。

好歹長時間坐車，太辛苦啦！得馬上臥床休息，于是乎我們臥床而眠進(jìn)入甜蜜的夢鄉(xiāng)。

一覺醒來，太陽已經(jīng)從東邊的黃土高坡爬上天庭一竹竿高了。我們迅速起床、穿衣、洗嗽完畢，到馬路對面一家比較著名的蘭州拉面館，坐下來津津有味地品嘗蘭州當(dāng)?shù)靥厣L(fēng)味拉面。

等過完早，時間已經(jīng)是上午近十點(diǎn)，我們打了個的士，來到了蘭州市中山鐵橋附近下車，參觀黃河四十里風(fēng)情線, 黃河母親塑像、“天下黃河第一橋”——中山鐵橋,遠(yuǎn)觀蘭州古老的標(biāo)志性建筑——白塔山、游覽黃河古老的灌溉工具——水車，乘坐羊皮筏子。

“天下黃河第一橋”——中山鐵橋( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

1907年，清政府聘請德商泰來洋行在浮橋的基礎(chǔ)上建造了黃河干流上第一座大型鐵結(jié)構(gòu)的橋。

黃河鐵橋位于蘭州城北的白塔山下。鐵橋建成之前，這里設(shè)有浮橋橫渡黃河。浮橋始建于明洪武年間（公元一三六八至一三九八年），名叫鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋，今尚存建橋所用鐵柱一根高達(dá)三米，重約數(shù)噸，上有"洪武九年"字樣。清光緒三十三年（公元一九○七年），改浮橋?yàn)殍F橋，是黃河上游第一座鐵橋。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊，弧形鋼架拱梁，是后來進(jìn)行加固工程時增建的，全部工程共耗白銀30余萬兩。我們在鐵橋上來來往往走了好幾個回合，不時還停下來用相機(jī)留影，駐足觀賞。扶著鐵橋欄桿遠(yuǎn)望，不遠(yuǎn)處的黃河如帶，蜿蜒盤曲。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。

中山鐵橋長233。33米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。其前身始于明洪武5年(1372年)，宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋名叫鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋。根據(jù)清道光“蘭州府志”記載，該橋以二十四艘大船貫連，浮于河面，冬拆夏設(shè)。嚴(yán)冬時黃河結(jié)冰，車馬都可通行。至明洪武9年(1376年)，衛(wèi)國公鄧愈移浮橋至西10里處，稱“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”;明洪武18年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長 5。8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了長達(dá)233。33米，寬7。米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，人民政府整修加固了鐵橋。

據(jù)說在解放戰(zhàn)爭中，最慘烈的城市攻堅戰(zhàn)之一的蘭州戰(zhàn)役，就發(fā)生在這里。

中國人民解放軍第一野戰(zhàn)軍在甘肅省蘭州地區(qū)同西北國民黨軍隊進(jìn)行的戰(zhàn)略決戰(zhàn)，戰(zhàn)役發(fā)起于1949年8月12日，經(jīng)過竇家山、古城嶺、馬家山、營盤嶺、沈家?guī)X、狗娃山、黃河鐵橋等激戰(zhàn)后，打死、打傷、俘虜敵軍余人，西北軍跳河自殺2000余人，至8月26日結(jié)束；蘭州戰(zhàn)役后，國民黨在西北的勢力被基本清除，也結(jié)束了馬家軍、胡宗南在西北地區(qū)長達(dá)40余年的統(tǒng)治。

我軍炮火封鎖敵軍占據(jù)的蘭州中山橋的退逃之路。

蘭州歷來是東西交通要沖，中原與西域往來的必經(jīng)之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關(guān)”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛(wèi)國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉才在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋。此后500多年間，用以構(gòu)筑浮橋的船數(shù)和用以固定的鐵柱與木柱數(shù)雖有變化，但鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽(yù)為“天下第一橋”。仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋500年興衰史的唯一見證。

但是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋并非堅固安全，遇到大洪水和冰棱，常常會發(fā)生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時，經(jīng)常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之后，又需重建浮橋，所費(fèi)甚巨。為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗棠任陜甘總督時，就有過修建鐵橋之議，但因?yàn)檠笕顺鰞r太高而作罷。

進(jìn)入20世紀(jì)，走向末路的清廷開始實(shí)行新政，鼓勵洋務(wù)。升允到任后不久，即于光緒三十一年(1905)設(shè)立了甘肅洋務(wù)總局，由蘭州道彭英甲兼洋務(wù)總局總辦。正是洋務(wù)的興起，為建設(shè)黃河鐵橋提供了歷史契機(jī)。升允敏銳地意識到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決定借助外國的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備來實(shí)施他的建橋計劃。

光緒三十二年(1906年)五月，德商天津泰來洋行經(jīng)理喀佑斯正好游歷至甘肅，雙方一經(jīng)接觸，立即達(dá)成了合作的意向，橋價十六萬五千兩，不足左宗棠時的三分之一。天時、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的蘭州注定要在20世紀(jì)初葉、在積貧積弱的中國完成一件驚世偉業(yè)。

光緒三十四年(1908年)三月初二，莊浪縣舉人牛獻(xiàn)珠致稟彭英甲，請求停修黃河鐵橋。他還列舉了修建黃河鐵橋在發(fā)生戰(zhàn)爭時的六大弊端。彭英甲對牛獻(xiàn)珠的觀點(diǎn)予以堅決回?fù)?，認(rèn)為建橋正當(dāng)時宜，刻不容緩。

光緒三十四年(1908年)二月二十一，來自朝廷的朱批傳達(dá)到了甘肅：“該部知道。欽此。”至此，黃河鐵橋的建設(shè)工程正式得到了國家的認(rèn)可。

在從天津到蘭州的數(shù)千里路途上，一條由火車、騾馬組成的運(yùn)輸長龍，翻山躍嶺，風(fēng)餐露宿，歷時近兩年，終于將全部橋料一站站轉(zhuǎn)運(yùn)至蘭州……

經(jīng)過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統(tǒng)元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。

鐵橋施工進(jìn)入尾聲時，護(hù)督毛慶蕃決定，在鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統(tǒng)式古建筑——牌廈。

1909年6月18日，兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開間，雕梁畫棟，蔚為壯觀。牌廈前后共懸名人匾額四塊：其中由升允題寫“第一橋”匾2塊，分置南北橋頭；另有“九曲安瀾”、“三邊利濟(jì)”匾各一塊。為永久紀(jì)念這一偉大工程，在鐵橋兩頭立了兩塊石碑，由升允撰文記述鐵橋修建始末。鐵橋建成后，洋務(wù)總局還花了52兩銀子，請人拍攝了54張鐵橋全景照片，分送當(dāng)時的中央政府和地方有關(guān)部門閱存。

宣統(tǒng)二年(1910年)四月二十五，陜甘總督長庚就鐵橋工程用款上奏宣統(tǒng)皇帝稱，包括包修價、運(yùn)輸價及各項(xiàng)支出費(fèi)用，鐵橋“實(shí)用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽”。

黃河鐵橋之所以能歷時近百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍愛與保護(hù)。長達(dá)百年的相依相伴，黃河鐵橋已經(jīng)深烙在蘭州人的心上，成了抹不去的記憶底片。

中國近代史上，甘肅人自主、自愿與西方人進(jìn)行的此次純經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合作并非一帆風(fēng)順，期間多有摩擦，但甘肅官員均能據(jù)理力爭，維護(hù)自己的利益，維護(hù)國家和民族的尊嚴(yán)。

1928年，為紀(jì)念孫中山先生，由當(dāng)時的甘肅省主席劉郁芬手書的“中山橋”匾額，被懸掛于鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”從此改名中山橋，沿用至今。

1949年8月26日，在解放蘭州戰(zhàn)役中，鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩(wěn)如常。解放軍以奪得黃河鐵橋作為解放蘭州的標(biāo)志。隨后，蘭州軍管會組織工程技術(shù)人員和工兵星夜搶修，于9月6日修竣通車。

1954年，國家撥款60萬元對鐵橋進(jìn)行全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，使鐵橋更加美觀堅固。

1989年，鐵橋保固期滿，部分構(gòu)件老化。蘭州市政工程管理處正擬對鐵橋進(jìn)行全面大修時，8月9日，一艘自重260噸供水船失控撞到了橋墩上，鐵橋遭受重創(chuàng)，蘭州市當(dāng)即組織技術(shù)力量進(jìn)行搶修，使鐵橋轉(zhuǎn)危為安。同時，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。這一年，黃河鐵橋被列為市級文物保護(hù)單位。

值得一提的是，1989年鐵橋保固期滿后德國有關(guān)方面曾致函蘭州市政府，在詢問鐵橋狀況的同時，申明合同到期。

1992年，在首屆絲綢之路藝術(shù)節(jié)期間，蘭州市政府在橋頭豎碑，第一次將鐵橋作為“中國對外開放的象征”。

2004年，蘭州市政府投資500萬元，對黃河鐵橋開始進(jìn)行建國以來最徹底最大規(guī)模的維修加固。中山橋?qū)⒔Y(jié)束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋。

2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”原則，對中山橋再次維修加固，并將橋體抬升了1.2米，不但進(jìn)一步增強(qiáng)了抗震泄洪能力，而且恢復(fù)通車，緩解了蘭州交通的壓力。

為了保障行人、游客通行的安全，保護(hù)國家重點(diǎn)文物，該橋從2013年3月30日起禁止機(jī)動車輛通行。

看著這6墩5孔的鐵橋，以及橋上飛架的5座弧形鋼架拱梁，它的宏偉壯觀，它的錚錚鐵骨，真正使我從心底里折服。

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