現(xiàn)在人們出行最方便的要數(shù)自行車了，因?yàn)樽孕熊嚧蟾啪湍壳皝碚f要算是最大眾化的了，看著大街小巷擠擠挨挨的自行車，恐怕很少有人會記得它原來的風(fēng)光無限……

自行車也叫單車、腳踏車，很偏遠(yuǎn)地方的老鄉(xiāng)還叫過“鐵驢子”之類。在幾十年前，擁有一輛自行車無疑是身份地位的象征，直至上世界八十年代，它還是結(jié)婚嫁妝“三轉(zhuǎn)一響”的重要組成部分?，F(xiàn)在買輛汽車不稀奇，而當(dāng)年要買輛自行車，除了錢還得有供應(yīng)票。

其實(shí)咱中國人設(shè)想有“自行車”的夢想由來已久，諸葛孔明的木牛流馬是不是“自行車”不太好說，但哪吒的“風(fēng)火輪”大體就是現(xiàn)代自行車的神話版。

說到現(xiàn)代自行車，如問是誰“首倡”的？估計(jì)大多數(shù)人都說不上來，甚至想都想不到。本周六我們?nèi)チ艘瞬小俺菛|公園”，所到之處耳聞目睹的就好似“自行車展覽館”，走進(jìn)去城東公園，所看到的的壁畫、雕塑、文字都是與自行車相關(guān)聯(lián)的，你看，瘋狂的山地自行車車手，一幅極具視覺沖擊的雕塑畫，我們從中感受到了城東公園森林空氣的休閑角……從一些自行車圖片，休閑的感念車優(yōu)雅至極……看那文字介紹：碳材料的車架非常的輕盈，但卻比合金鋼的強(qiáng)度還要高……先進(jìn)的剎車制動裝置……非常人性化的車袋．車包……可以折疊，折疊后的占地空間很小……如果此時此刻騎一輛自行車沿著城東公園山地轉(zhuǎn)悠一番，那是何等的愜意?。‰m然一圈下來是會汗流浹背，大汗淋漓！這使我想起我十幾年前看了的劉心武同志的“我愛每一片綠葉”。

沿途所見樹上的葉子是綠色的，油光油光的，十分鮮艷。但是我們要問，它們每一片有一樣的嗎？我敢說，就是在一棵樹上也沒有絕對一樣的樹葉！這就是事物的差異性。生物如此，況且人群了。我們做什么事情、搞什么事業(yè)都要有大胸懷，何況我們?yōu)槭裁淳蜎]有大樹的胸懷，包容所有形狀的樹葉呢。要求大同，玩的開心就好；存小異，只要對方不是坑蒙拐騙之人就可以相處。對人、對事有個認(rèn)識的過程，對脾氣、秉性、習(xí)慣、愛好……都有一個相互兼容的磨合過程。和諧，就應(yīng)該互相諒解、互相包容……同理，現(xiàn)在各種各類論壇很多，也要兼容并蓄，互相學(xué)習(xí)補(bǔ)充提高，象每片樹葉的光合作用那樣，繁榮互聯(lián)網(wǎng)、活躍我們的業(yè)余生活……你看來時曲曲折折的山路上樹木蔥蘢，空氣清新，讓人心情十分愉悅，道路曲曲折折，看上去別有一番樂趣，公園的前后左右的住宅區(qū)井然有序排列，像一個個漂亮的盒子，高樓聳立之間的一抹綠色，如同城市的肺。從城東公園的設(shè)計(jì)來看突出了運(yùn)動公園的特色，將運(yùn)動休閑融于獨(dú)特的山體環(huán)境之中，以自行車為載體，以“穿越風(fēng)景”為概念，設(shè)計(jì)規(guī)劃了自行車、慢跑、登山三條浪漫線路，以及“山房接秀、云影臥山、百花爛漫、林影藝徑、茶韻幽谷、峽谷聽風(fēng)、峰回路轉(zhuǎn)等七個醉人景區(qū)，更有山頂廣場、船型廣場、觀景亭瞭望臺三大廣場，集生態(tài)風(fēng)景、觀賞、游樂、健身、休閑于一體，男女老少都可以在這里找到自己的小天地！滿足了不同人的運(yùn)動需求。整個自行車道環(huán)山而上，連接5座山體。自行車道寬4米，慢跑道寬2米，騎行慢跑互不干擾。如若騎自行車?yán)哿?，把自行車?？吭诟浇耐づ_樓閣旁，約上幾個好友，來這里聊天喝茶下棋，也不失為一種雅趣……我越想越深感今天此行沒有枉來一遭，從中我們也至少知道了我們司空見慣的自行車的來世今生。

萬事開頭難。自行車這個“天才設(shè)想”的主人竟然是達(dá)?芬奇，沒錯就是畫《蒙娜麗莎》那人。資料顯示，達(dá)?芬奇不但是畫家，還在社會科學(xué)和自然科學(xué)等諸多領(lǐng)域造詣極高，被譽(yù)為人類歷史上絕無僅有的全才。1766年，修道士在整理達(dá)?芬奇手稿時，赫然發(fā)現(xiàn)了他的“齒輪自行車”設(shè)計(jì)構(gòu)想。當(dāng)然，意大利一座建于1508年的教堂中就有一幅《小天使云上行車圖》，同為意大利人的達(dá)?芬奇是不是受到過那具有馬頭形狀的“車”的影響呢？( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

1790年，法國伯爵西夫拉克根據(jù)溜冰鞋原理，做成了第一架可用來代步的“木馬輪”小車，此車玩具功能大于實(shí)用功能，因?yàn)橐媚_蹬地才能前行，但此舉卻開啟了自行車發(fā)展的序幕。1918年，身為森林管理員的德國人德萊斯為了工作方便，用木材做了一部兩輪自行車。那是真正的“自行”，因?yàn)檫€是要用焦蹬地前行，不過已經(jīng)有手把控制方向了。

經(jīng)過數(shù)年的反復(fù)試驗(yàn)，法國人皮埃爾?米喬克斯制造了一架有個大輪帶個小輪的自行車，它的特點(diǎn)是笨重，防震性能差，被說成是“顛散骨頭的車子”，但它卻使人類“雙腳離地”成為現(xiàn)實(shí)。

1875年，英國人斯塔利從機(jī)械學(xué)、運(yùn)動學(xué)角度設(shè)計(jì)出了新樣式的自行車，他的自行車機(jī)械原理、結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代自行車樣式幾乎一致，因而斯塔利被譽(yù)為“自行車之父”。

1888年，愛爾蘭獸醫(yī)鄧洛普為了滿足兒子快速騎行三輪自行車的要求，從牛胃氣膨脹中受到啟發(fā)，將橡皮管字粘成圓圈打足氣裝到自行車輪子上。此舉提高了車速，減少了震動，充氣輪胎也成了自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉。

時間倏忽就到了1925年，自行車已經(jīng)成了時尚摩登者追逐的代步工具，世界自行車年產(chǎn)量也已達(dá)到200萬輛，其中英國產(chǎn)量占了一半。至上世紀(jì)七八十年代，世界自行車熱興起，年產(chǎn)量在八千萬輛以上，中、美、日及西歐成了自行車主要產(chǎn)地。

自行車是何時進(jìn)入中國的？通行的說法是，自行車是1868年首次傳入中國上海的，一時成為西方文明的代表，也成了摩登、時尚的象征。1884年9月，《申報(bào)》發(fā)表的當(dāng)時上海的街景和民俗圖，其中就有幾個騎自行車者的圖樣，似乎可做旁證。

這是在清朝時期，當(dāng)時是11月份，上海首次由歐洲運(yùn)來幾輛自行車，是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的娛樂性代步工具。1874年法國人米拉從日本運(yùn)來人力車輸送到上海，這種車被稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”……

民國時期的1937年日本人在上海、天津和沈陽三地先后開設(shè)自行車廠，但產(chǎn)量極微；1940年上海自行車廠（上海永久股份有限公司前身）成立，使中國有了自己品牌自行車生產(chǎn)企業(yè)；由此開創(chuàng)并演繹了中國自行車行業(yè)歷史上最輝煌的篇章，引領(lǐng)了幾代中國人的自行車消費(fèi)時尚，堪稱中國自行車行業(yè)的一面旗幟。

新中國建國后，我國自主品牌永久、鳳凰、飛鴿牌自行車幾乎成為全國人民的寵兒，其中飛鴿還當(dāng)作“國禮”成為對外友好交往的橋梁?，F(xiàn)在中國已經(jīng)成為煌煌然“自行車王國”。然而這很大程度上是就使用人數(shù)而言，因?yàn)闊o論使用還是制造，我們的自行車依然偏于低端，其中還存在著百尺竿頭更進(jìn)一步的巨大空間。

我們在這個公園逛了三個多小時，竟然忘記了時間，發(fā)現(xiàn)天色將晚，只好依依不舍的回家去，在路上碰到美麗的風(fēng)景情不自禁的舉起手機(jī)，把它拍照下來。

從遠(yuǎn)處看，公園里的最高觀景臺格外的高大壯麗，夕陽的霞光讓傍晚的住宅群落顯得無比溫暖，不來到這里，不會發(fā)現(xiàn)原來冰冷的水泥建筑也會有這樣美麗的一面，就算是歸于鬧市，回到自己的斗室里，也不會忘記今天在城東公園里收獲的一片美麗與寧靜。

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