時(shí)間來到了4月，武漢大學(xué)的櫻花已經(jīng)盛開了，在廣大醫(yī)護(hù)人員的不斷努力下，咱們國(guó)內(nèi)的疫情已經(jīng)有了明顯的好轉(zhuǎn)，相信不久的未來就可以全面解禁。而在國(guó)外，情況就不是很樂觀了。

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Ps：圖片源于國(guó)家地理中文網(wǎng)

沒有及時(shí)對(duì)新冠肺炎采取嚴(yán)格的管控措施，導(dǎo)致歐洲多個(gè)國(guó)家的確診患者加劇。當(dāng)然，我們并不想探討國(guó)外應(yīng)該怎么去防疫，畢竟我們是一個(gè)汽車媒體，今天就來說說國(guó)外疫情擴(kuò)散對(duì)汽車行業(yè)的影響。

在前不久我看到新聞，全球第一和第二大汽車零部件供應(yīng)商博世和大陸宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。博世公司表示，將暫停或減少在法國(guó)、意大利和西班牙工廠的工作。大陸同樣宣布將在歐洲暫停生產(chǎn)。

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其實(shí)不光是這兩個(gè)汽車零配件制造商停工，全球第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納也已宣布奧地利工廠停工。下圖，是我盤點(diǎn)了一下被迫停工的汽車零配件供應(yīng)商。

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從圖中不難發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)停工的企業(yè)幾乎涉及了汽車制造的每個(gè)環(huán)節(jié)，可以說是影響重大。可能截至目前還有一些供應(yīng)商宣布停工，造成這樣的原因主要有兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)，截止北京時(shí)間4月2日0時(shí)，除中國(guó)以外的的國(guó)家新冠肺炎確診病例已經(jīng)超過了74萬，這是一個(gè)相當(dāng)夸張的數(shù)量。截止4月1日18時(shí)，歐洲疫情最嚴(yán)重的國(guó)家意大利累計(jì)確診超過了11萬。而像博世、米其林等等很多汽車零配件供應(yīng)商都在意大利設(shè)有工廠，因疫情影響導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓S停工，無疑是對(duì)很多企業(yè)造成了嚴(yán)重的沖擊。

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第二點(diǎn)，大家都知到汽車零配件工廠是整車制造的上游產(chǎn)業(yè)，在3月初很多零配件供應(yīng)商都曾表示過不會(huì)因疫情而停工停產(chǎn)，所以還是會(huì)有很多訂單到他們手里?，F(xiàn)如今眼看著全球確診病例將奔向百萬，為了降低損失，已有14家車企和100多家工廠被迫停工。

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根據(jù)福布斯的報(bào)道，今年歐洲國(guó)家的汽車銷量將下降10%以上。而受到疫情的影響，歐洲很多國(guó)家陸陸續(xù)續(xù)出臺(tái)了限制出行的法令，這又給汽車交易市場(chǎng)增添了新麻煩。因?yàn)殇N量的不景氣，很多工廠不得不在最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模下干活，這樣就會(huì)導(dǎo)致每輛車的制造成本上升，所以很有可能會(huì)波及到終端售價(jià)。

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所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，不僅要承受著因銷量下滑而導(dǎo)致的車輛制造成本增加，還得擔(dān)心著零配件供應(yīng)商停工導(dǎo)致供應(yīng)鏈短缺帶來的運(yùn)作危機(jī)。這次新冠肺炎疫情“黑天鵝”，給全球的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了不小的打擊。目前我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，并且可以出口國(guó)外以應(yīng)對(duì)斷供的現(xiàn)象。但此時(shí)國(guó)內(nèi)的整車廠也需要大量零件，所以海外車企不能將所有希望都寄托在中國(guó)工廠。對(duì)于消費(fèi)者而言，購買了停工停產(chǎn)車企的車型，交付也會(huì)相繼延遲。

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我們不妨換個(gè)角度，這次疫情可以思考為是在對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來的一次考驗(yàn)，可以讓他們針對(duì)不同的零配件制定不同的庫存策略，對(duì)于關(guān)鍵的零件采用多重的供應(yīng)商渠道。只有加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的靈活性，才能應(yīng)對(duì)諸多的不確定性，才能實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”。