嘉魯達(dá)鷹航空公司標(biāo)志 2007年3月7日當(dāng)?shù)貢r(shí)間6時(shí)40分左右，印度尼西亞爪哇島上空，一架隸屬于印度尼西亞嘉魯達(dá)鷹航空公司的波音737-497型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)PK-GZC，1992年11月5日首飛，先前曾服務(wù)于數(shù)家航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡15年，屬于老機(jī)，總共飛行時(shí)長(zhǎng)35200小時(shí)，37300個(gè)起降周期）正準(zhǔn)備降低高度進(jìn)入進(jìn)近程序。該機(jī)執(zhí)飛的是從雅加達(dá)蘇加諾·哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往日惹阿迪蘇·吉普托國(guó)際機(jī)場(chǎng)的GA200航班（國(guó)內(nèi)短程航班）。機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有2名機(jī)組成員、5名乘務(wù)組空乘和133名乘客（乘客中有19名外國(guó)人，包括數(shù)名報(bào)導(dǎo)時(shí)任澳大利亞外交部長(zhǎng)亞歷山大·唐納和總檢察長(zhǎng)菲利普·魯?shù)揽嗽L問爪哇島事宜的澳大利亞記者，唐納外長(zhǎng)的安全團(tuán)隊(duì)的一員、澳大利亞第34專機(jī)中隊(duì)的空軍少校凱爾·坤蘭）。

空中浩劫鏡頭，雅加達(dá)至日惹的航線 執(zhí)飛GA200航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年44歲的穆罕默德·馬沃托·科馬爾，他在印尼嘉魯達(dá)航空公司已經(jīng)擁有超過21年的年資，是當(dāng)時(shí)公司資格最老的一批機(jī)長(zhǎng)之一，他擁有13421小時(shí)的總飛行時(shí)長(zhǎng)，其中有3703小時(shí)是作為波音737的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛時(shí)獲得的。副駕駛是時(shí)年30歲、年資3年的格爾金·拉赫曼，他擁有1528小時(shí)的總飛行時(shí)長(zhǎng)，其中有1353小時(shí)是在波音737上獲得。

空中浩劫畫面，穆罕默德·馬沃托·科馬爾機(jī)長(zhǎng) 值得一提的是，嘉魯達(dá)鷹航空公司自1950年成立以來一共發(fā)生了13起機(jī)毀人亡的重大事故，是當(dāng)時(shí)國(guó)際民航組織評(píng)級(jí)下飛安最差的航空公司之一，最近的一次空難事故發(fā)生于2002年1月16日，執(zhí)飛GA421航班的PK-GWA號(hào)波音737-3Q8型客機(jī)在飛行過程中因遭遇惡劣天氣導(dǎo)致引擎吸入過量冰雹熄火最終迫降在梭羅河上，機(jī)上6名機(jī)組/乘務(wù)組成員和54名乘客中1人遇難14人受傷，飛機(jī)報(bào)廢。此后，嘉魯達(dá)鷹航空公司痛改前非，大力整飭飛安，自2002年以來未發(fā)生較大事故，此次澳大利亞外長(zhǎng)和總檢察長(zhǎng)搭乘該公司的（另一架）客機(jī)進(jìn)行訪問，被嘉魯達(dá)航空公司視為再塑航空公司安全形象的契機(jī)（結(jié)果還是玩砸了）。 6時(shí)49分，GA200航班機(jī)組和爪哇區(qū)管塔臺(tái)取得聯(lián)系請(qǐng)求進(jìn)近。此時(shí)飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)還有不到20英里，機(jī)長(zhǎng)決定盲降日惹，并向副駕駛做了相應(yīng)簡(jiǎn)報(bào)，當(dāng)時(shí)是由穆罕默德·馬沃托·科馬爾機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，格爾金·拉赫曼副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)，同時(shí)拿著筆記本記錄著機(jī)長(zhǎng)的進(jìn)近操作步驟。 格爾金·拉赫曼副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“爪哇進(jìn)近，嘉魯達(dá)200請(qǐng)求進(jìn)近?！? 爪哇進(jìn)近：“收到，嘉魯達(dá)200，允許下降高度向9號(hào)跑道目視進(jìn)近，進(jìn)長(zhǎng)五邊看到跑道后回報(bào)。地面風(fēng)靜風(fēng)，能見度8千米。” 副駕駛：“目視進(jìn)近，長(zhǎng)五邊看到跑道回報(bào)。靜風(fēng)，能見度8千米，嘉魯達(dá)200明白。” 穆罕默德·馬沃托·科馬爾機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“我們現(xiàn)在的高度和速度？” 副駕駛：“27000英尺，320節(jié)。” 機(jī)長(zhǎng)：“好的，27000（英尺）、320（節(jié)）。你來執(zhí)行著陸檢查單?！? 副駕駛：“好的，先生。” …… 停在日惹國(guó)際級(jí)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的嘉魯達(dá)航空波音737，拍攝：HAPPYLIFE_1987 問題就在這里出現(xiàn)：爪哇進(jìn)近要求GA200航班目視進(jìn)近，但GA200航班機(jī)長(zhǎng)決定盲降進(jìn)近，但卻沒有把這一決定告知塔臺(tái)，雖然副駕駛嘴上回報(bào)“目視進(jìn)近”，但卻沒有改變進(jìn)近方式。 副駕駛：“著陸燈。” 機(jī)長(zhǎng)：“打開。” 副駕駛：“進(jìn)近頻率。” 機(jī)長(zhǎng)：“已檢查?！? 副駕駛：“安全帶指示燈?！? 機(jī)長(zhǎng)：“打開?！? …… 副駕駛：“著陸前檢查單執(zhí)行完畢?！? 機(jī)長(zhǎng)：“好的，我們可以在88°航向進(jìn)近9號(hào)跑道。” 副駕駛：“好的，先生?！? 機(jī)長(zhǎng)：“進(jìn)近襟翼40°，自動(dòng)剎車調(diào)到2，進(jìn)近空速141節(jié)，著陸后停機(jī)位在左手邊的位置?！? 副駕駛：“好的，進(jìn)近簡(jiǎn)報(bào)完成?！? …… 由于在進(jìn)近路線上遭遇了一股強(qiáng)風(fēng)氣流，影響了飛機(jī)的飛行姿態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)近到距離跑道10英里的時(shí)候飛行高度比進(jìn)近圖上規(guī)定的2500英尺進(jìn)近高度還高出1500英尺（當(dāng)時(shí)空速290節(jié)）。

電腦模擬：機(jī)長(zhǎng)角度看到日惹機(jī)場(chǎng)跑道，制作：TheFlightChannel 爪哇進(jìn)近：“嘉魯達(dá)200，請(qǐng)聯(lián)系日惹塔臺(tái)，頻率XXX.X，再見?！? 副駕駛：“明白，XXX.X，嘉魯達(dá)200?！? …… 副駕駛：“日惹塔臺(tái)，嘉魯達(dá)200請(qǐng)求最后進(jìn)近?！? 日惹塔臺(tái)：“收到，嘉魯達(dá)200，9號(hào)跑道，可以進(jìn)近，看到跑道后回報(bào)?！? 副駕駛：“收到，嘉魯達(dá)200?！? 機(jī)長(zhǎng)：“襟翼1?！? 副駕駛：“好的，襟翼1放下?！? 機(jī)長(zhǎng)：“放起落架。” 副駕駛：“好的，放起落架。” 機(jī)長(zhǎng)：“我們現(xiàn)在的高度。” 副駕駛：“3000英尺?！? 機(jī)長(zhǎng)：“襟翼放到15°。” 副駕駛：“好的，襟翼15°?！? ……

加魯達(dá)鷹航空公司PK-GZC號(hào)波音737-400型客機(jī)二視圖 由于機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)近高度過高，所以他決定加大襟翼放下的角度，加速降低高度，但此舉導(dǎo)致了飛機(jī)空速的增加（過快的下降率使得在進(jìn)近過程中地面迫近警告系統(tǒng)一連響了15聲，這樣快的下降率使得空軍飛行員出身的凱爾·坤蘭覺察出了不對(duì)勁，悄悄提醒同事“我們要做好準(zhǔn)備了”）。而且由于飛機(jī)的空速超過了襟翼的最大允許速度，所以副駕駛并沒有按照機(jī)長(zhǎng)的指示放15°襟翼，而是只放到了5°（這是在當(dāng)時(shí)的空速下所能放下的最大襟翼角度了）。 機(jī)長(zhǎng)：“收到降落許可，離跑道還有2英里?！? 副駕駛：“下降率太高了，復(fù)飛吧?！? 機(jī)長(zhǎng)：“襟翼5°，繼續(xù)進(jìn)近?！? 副駕駛：“這不是著陸襟翼設(shè)定啊，先生。” 機(jī)長(zhǎng)：“執(zhí)行！” 副駕駛：“好的，先生。襟翼5°?！? 當(dāng)嘉魯達(dá)鷹航空200航班PK-GZC號(hào)波音737-497型客機(jī)進(jìn)近到日惹阿迪蘇·吉普托國(guó)際機(jī)場(chǎng)9號(hào)跑道時(shí)空速已達(dá)232節(jié)（比規(guī)定著陸速度快了98節(jié)），在飛機(jī)越過跑道頭的時(shí)候距離跑道尚有89英尺高度。

電腦模擬，向日惹9號(hào)跑道進(jìn)近的GA200航班，制作：TheFlightChannel 在越過9號(hào)跑道頭860米后，飛機(jī)的主輪才第一次接地，接地失速221節(jié)，高于規(guī)定接地速度87節(jié)。接地后，飛機(jī)被重重的彈了起來。

空中浩劫畫面：第一次落地后彈起的GA200航班 副駕駛：“復(fù)飛，機(jī)長(zhǎng)！我們要復(fù)飛！” 話音剛落，飛機(jī)再次落地，又再一次被彈起，再次落地時(shí)，機(jī)頭向下前傾，前起落架重重接地后被折斷，隨后主起落架接地后機(jī)頭重重的砸在了跑道上，以“嘴啃泥”的姿勢(shì)帶著一串火星繼續(xù)高速往跑道盡頭沖。此時(shí)，兩臺(tái)引擎的反推裝置才正式開始運(yùn)作，但已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事。

空中浩劫畫面：GA200航班沖出機(jī)場(chǎng)跑道的連續(xù)鏡頭 最終，嘉魯達(dá)鷹航空GA200航班PK-GZC號(hào)波音737-497型客機(jī)以110節(jié)的速度沖出了9號(hào)跑道盡頭后開始右傾，繼續(xù)沖過了60米的緩沖帶后一頭撞破了機(jī)場(chǎng)圍欄，穿過了護(hù)路堤、沖過了一條公路后一頭沖入一片水稻田，在此過程中機(jī)身從機(jī)頭處折斷，隨后右翼被撞斷，二號(hào)引擎也隨之被撞飛，撞斷的右翼翻折240°后落在了左翼處將左翼攔腰斬?cái)啵惶?hào)引擎隨后也脫離掉落。隨后總算在沖出跑道后252米才停了下來，油箱被撞破后隨即起火。

空中浩劫畫面：GA200航班沖入稻田解體的連續(xù)鏡頭 飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)組和乘務(wù)組立即組織疏散乘客，在整架飛機(jī)最終被大火焚毀之前，7名機(jī)組/乘務(wù)組成員和112名乘客成功撤離了飛機(jī)，因?yàn)閴嫏C(jī)地點(diǎn)在稻田里，溝渠縱橫，機(jī)場(chǎng)派來的消防車不便接近，延誤了搶救（消防車停在公路上，消防員拖出的水龍皮管經(jīng)常被公路上經(jīng)過的車輛碾過，導(dǎo)致數(shù)根水龍管被壓穿損壞漏水，使得消防車在墜機(jī)發(fā)生后45分鐘才開始噴水救火，火勢(shì)在燃燒了整整2小時(shí)10分鐘后才被撲滅），21名乘客葬身墜機(jī)過程和墜機(jī)后引發(fā)的大火中。

嘉魯達(dá)鷹GA200航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng) 印度尼西亞國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)主導(dǎo)了對(duì)這起事故的調(diào)查，美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)、美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司也派出了一個(gè)聯(lián)合調(diào)查小組前往印尼協(xié)助調(diào)查。 面對(duì)調(diào)查組的詢問，穆罕默德·馬沃托·科馬爾機(jī)長(zhǎng)聲稱在飛機(jī)著陸前突然遭遇了下沉氣流，另外飛機(jī)的襟翼可能出現(xiàn)了故障，但是調(diào)查組經(jīng)過半個(gè)月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)他向調(diào)查組撒了謊，在最終的調(diào)查報(bào)告中，調(diào)查組認(rèn)定：沒有證據(jù)顯示飛機(jī)或其他系統(tǒng)存在任何可能導(dǎo)致事故的缺陷或故障。完全是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)一意孤行的進(jìn)近、可以加大下降率、著陸導(dǎo)致接地速度過大（超過230節(jié)）外加剎車不及時(shí)使得飛機(jī)沖出了跑道。機(jī)長(zhǎng)的注意力集中在嘗試一次進(jìn)近成功上，沒有注意到副駕駛終止進(jìn)近和復(fù)飛的建議。但是副駕駛因?yàn)橛?xùn)練不足，所以沒有膽子和能力按照航空公司的規(guī)定在特殊情況下接管飛機(jī)的操控權(quán)。 在進(jìn)近過程中襟翼并未被放到最大的40°檔位，甚至連機(jī)長(zhǎng)一再要求的15°襟翼副駕駛也只放到了5°（原因是5°襟翼是當(dāng)時(shí)的空速所能允許的最大襟翼角度，但副駕駛并未將這一情況告知機(jī)長(zhǎng)）。 而2007年3月1日嘉魯達(dá)鷹航空公司頒布了新的燃油效率獎(jiǎng)，規(guī)定如果航班在執(zhí)飛中的燃油消耗低于正常水平，機(jī)組將獲得一比可觀的獎(jiǎng)金。這被認(rèn)為是機(jī)長(zhǎng)拒絕復(fù)飛的理由，當(dāng)然機(jī)長(zhǎng)對(duì)此矢口否認(rèn)。 雖然有人指出日惹機(jī)場(chǎng)跑道安全區(qū)的長(zhǎng)度只有60米，低于90米的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，但調(diào)查組認(rèn)為即便安全區(qū)長(zhǎng)度為90米也不足讓飛機(jī)在安全區(qū)內(nèi)停下。 根據(jù)調(diào)查組的調(diào)查結(jié)果，穆罕默德·馬沃托·科馬爾機(jī)長(zhǎng)于2008年4月4日被警方逮捕，控方指控他6項(xiàng)過失殺人罪，在法庭上，副駕駛格爾金·拉赫曼作證說：因飛機(jī)接地速度過快，他數(shù)次建議機(jī)長(zhǎng)復(fù)飛未果，最終他由于劇烈的撞擊而失去知覺。 2009年4月6日，當(dāng)時(shí)46歲的穆罕默德·馬沃托·科馬爾機(jī)長(zhǎng)被判罪名成立，并被判處兩年監(jiān)禁，但由于在庭審期間他已經(jīng)被羈押了1年，所以在又服刑了1年后于2010年獲釋。 印度尼西亞嘉魯達(dá)鷹航空200航班日惹空難發(fā)生后，嘉魯達(dá)鷹航空公司勉力塑造的飛安形象再次崩塌，連累了印尼其他航空公司，歐盟在空難發(fā)生后不久就宣布禁止嘉魯達(dá)鷹航空公司的客機(jī)和其它印度尼西亞航空公司的客機(jī)飛入歐盟領(lǐng)空。 在此事件后，痛定思痛的嘉魯達(dá)鷹航空公司對(duì)公司內(nèi)部進(jìn)行了大大闊斧的改革，并在2009年6月使歐盟解除了對(duì)公司的禁飛令。