長城汽車于5月25日發(fā)布了一份聲明，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部提交了一份舉報材料。該舉報內(nèi)容涉及比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱的問題，據(jù)稱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。長城汽車也就相關(guān)問題進行了回應，稱“以聲明信息為準，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進展”。

在長城汽車發(fā)布聲明之后，比亞迪也很快做出回應，強調(diào)反對不正當競爭行為并保留法務訴訟權(quán)利。據(jù)了解，長城汽車購買、保管并安排送檢測試車輛，中汽中心（天津）按照長城汽車要求進行相關(guān)項目檢測。然而，這些測試車輛不符合國家標準要求的送檢狀態(tài)，應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試。

而此次長城汽車送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里，因此比亞迪認為長城汽車的檢測報告無效，不能作為依據(jù)。并強調(diào)自身的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準并已通過國家權(quán)威機構(gòu)認證。比亞迪在聲明的末尾耐人尋味地配文道：“新能源視野發(fā)展至今，相當不易！中國品牌成長至今，也相當不易！希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國品牌的事情”。

從此次事件，我們至少可以注意到以下幾點。首先，長城汽車早在一個多月前就已經(jīng)遞交了舉報材料，但大概率至今尚未立案，所以才會有“應予立案”的呼吁，以及對“立案及處理進展”的“密切關(guān)注”。這說明長城汽車提交的相關(guān)材料有可能存在不足，相關(guān)機構(gòu)因此沒有快速響應。

另一件值得關(guān)注的是長城聲明中提到的常壓油箱，首先"常壓油箱"和"高壓油箱"是相對而言的，兩者之間與國五到國六的環(huán)保標準切換有一定關(guān)系。在汽車啟動后，油箱會逐步升溫，從而導致燃油蒸發(fā)，如果蒸發(fā)的燃油沒有被很好吸附，就會形成揮發(fā)性的有機物，從而對空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。因此一般車型都需要使用"碳罐"來吸附燃油蒸汽。

常壓油箱與高壓油箱相比，需要更大的"碳罐"來吸附燃油蒸汽，但高壓油箱因為增加了許多配件，因此成本會比常壓油箱貴。從這點來看 ，使用"常壓油箱+常規(guī)大小的碳罐"的組合來實現(xiàn)合規(guī)的排放，成本就會比"高壓油箱"低。而此次事件中，長城汽車認為比亞迪僅使用"常壓油箱"無法做到排放達標，因此產(chǎn)生了一系列質(zhì)疑和投訴。

除了技術(shù)上的爭議之外，許多車界人士認為此次長城舉報比亞迪，存在一些競爭上的摩擦，據(jù)了解，比亞迪的秦PLUS和宋PLUS是該目前比亞迪最暢銷的車型。截至今年4月，秦PLUS的銷量達到11.92萬輛，占比比亞迪整體銷量的15.64%；而宋PLUS的銷量更是達到12.75萬輛，占比為16.73%，這兩款車型的合計銷量占比接近比亞迪整體銷量的1/3。

此外，比亞迪新能源汽車的銷量在今年1—4月達到76.2萬輛，同比去年同期增長94.5%。其中，純電車型銷量為36.9萬輛，同比增長83.9%；插混車型銷量為38.84萬輛，同比增長104.9%。相比之下，長城汽車前4月累計銷量為31.31萬輛，同比下降7.18%。其中，新能源車前4月累計銷售4.27萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會同期市場份額排名，比亞迪市場份額為34.3%，位居首位，而長城汽車排名第十。

除了銷量上的差異之外，比亞迪和長城汽車在電混技術(shù)上也存在明顯的競爭關(guān)系，今年3月份時，長城便推出了Hi4智能電混系統(tǒng)，全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，預計2024年底前長城汽車幾乎所有車型都將標配Hi4技術(shù)。

而比亞迪早在2008年便推出了第一代DM系統(tǒng)，如今已經(jīng)進化到第四代。DM系統(tǒng)目前分成了兩個版本，第一個就是此次涉及舉報的超級混動DMI系列，另一個就是DMP的版本，主打極致的性能。因此也有部分朋友認為面對銷量上的弱勢，長城此次舉報是為了打壓比亞迪。

總結(jié)：

此次長城舉報比亞迪的事件或許是國內(nèi)新能源車競爭激烈的一種映射，同時也為所有的車企敲響了警鐘，不管過去有多么的輝煌，當時代改變后，如果不能提前做好技術(shù)儲備和轉(zhuǎn)型，后面將面對的壓力更為巨大，不知道你怎么看待此次事件呢？