私鐵部分

熊本市電

作為熊本市內(nèi)的交通機(jī)關(guān),大日本軌道於熊本市內(nèi)行駛,使用的車輛為蒸氣火車,市民要求把軌道電氣化,1917年熊本市人員到訪九州其他有路面電車行駛的城市視察,並向大日本軌道要求進(jìn)行電氣化工程,大日本軌道雖然同意進(jìn)行電氣化工程卻沒有付諸實(shí)行,後來經(jīng)過熊本市審議,決定由熊本電氣兼辦軌道,熊本電氣決定成立一家新公司管理軌道,於1921年11月16日成立了熊本電車公司,然而市民更希望軌道是市營的,因此在1923年4月13日熊本電車把一切都交給熊本市負(fù)責(zé),成為了熊本市電

1924年8月1日幹線熊本站前-淨(jìng)行寺町段及水前寺線水道町-水前寺段通車,營運(yùn)者為熊本市電車部,1926年5月11日改由新的電氣水道局營運(yùn),1928年6月21日電氣水道局被分拆,市電改由新的電氣局營運(yùn),同年12月26日黑髮線(淨(jìng)行寺町-子飼橋)通車,1929年6月20日春竹線(辛島町-春竹站前(現(xiàn)為南熊本站))及上熊本線辛島町-段山町開通,1935年3月24日上熊本線延伸至上熊本站前,1944年6月1日熊本市電氣局改稱熊本市交通局,1945年5月6日健軍線(水前寺公園-三菱工場前(現(xiàn)為健軍町))通車,同年12月1日把熊本電氣軌道收購,旗下的百貫線及川尻線成為市電的一部分,但是百貫線是在停運(yùn)時被收購,被收購後也沒有恢復(fù)營運(yùn),1954年10月1日坪井線(上熊本站前-藤崎宮前)通車,1959年12月24日田崎線(熊本站前-田崎橋)通車,這也是最後一次開通新線了

1965年2月11日停運(yùn)中的百貫線直接被廢除,10天後的2月21日川尻線也被廢除,1970年5月1日坪井線和春竹線廢止,1972年3月1日幹線水道町-淨(jìng)行寺町段及黑髮線被廢除,熊本市電就此定格在現(xiàn)時的路網(wǎng),路線名稱也從數(shù)字改成字母

圖中的JR路線為鹿兒島本線,豐肥本線及九州新幹線

現(xiàn)存路線

幹線:熊本站前-水道町

水前寺線:水道町-水前寺公園

健軍線:水前寺公園-健軍町

上熊本線:辛島町-上熊本站前

田崎線:熊本町-田崎橋

已廢除路線

幹線:水道町-淨(jìng)行寺町

黑髮線:淨(jìng)行寺町-子飼橋

坪井線:上熊本站前-藤崎宮前

春竹線:辛島町-南熊本站前

百貫線:田崎-百貫石

川尻線:河原町-川尻町

現(xiàn)存的運(yùn)行方式

A系統(tǒng)(原2系統(tǒng)):田崎橋-健軍町

B系統(tǒng)(原3系統(tǒng)):上熊本站前-健軍町

已取消的運(yùn)行方式

1系統(tǒng):田崎橋-辛島町-子飼橋

4系統(tǒng):上熊本站前-藤崎宮前-水道町-體育館前(現(xiàn)為市立體育館前)

5系統(tǒng):交通局前-水道町-辛島町-南熊本站前

6系統(tǒng):交通局前-水道町-辛島町-南熊本站前(原為上熊本站前-南熊本站前)

7系統(tǒng):辛島町-河原町-川尻町

鹿兒島市電

1912年12月1日鹿兒島電氣軌道通車,開通谷山線(武之橋-谷山),1914年12月20日第一期線(武之橋-鹿兒島站前)通車,1915年12月17日第二期線(高見馬場-西鹿兒島站前(現(xiàn)為鹿兒島中央站前))通車,1927年6月27日上町線朝日通-七高前(後來的私學(xué)校前)段通車,同年7月10日上町線延伸至長田町,10月21日延伸至豎馬場,1928年7月1日鹿兒島電氣軌道被鹿兒島市收購,成為鹿兒島市電,由新成立的鹿兒島市電氣局營運(yùn),1929年7月1日上町線延伸至柳町,1933年1月26日改為鹿兒島市交通課,1944年10月24日再改為鹿兒島市交通部,1945年6月17日美軍發(fā)動鹿兒島大空襲,設(shè)施被嚴(yán)重炸毀,但是很快地在6月29日市電恢復(fù)了營運(yùn),1951年12月30日上町線延伸至春日町,1952年10月1日改由鹿兒島市交通局營運(yùn),1959年12月20日唐湊線(西鹿兒島站前-郡元)通車,1961年4月1日上町線全線通車,同年12月16日伊敷線(加治屋町(現(xiàn)為加治屋)-伊敷線)通車

1985年10月1日當(dāng)局為了紓緩國道3號及國道10號的交通擠塞問題,與這兩條國道共用路廊的上町線和伊敷線遭到廢除,市電就此定格在現(xiàn)在的路網(wǎng),不過和熊本不同,鹿兒島仍然使用數(shù)字作為路線編碼

現(xiàn)存路線

第一期線:鹿兒島站前-武之橋

第二期線:高見馬場-鹿兒島中央站前

谷山線:武之橋-谷山

唐湊線:鹿兒島中央站前-郡元

已廢除路線

上町線:市役所前-清水町

伊敷線:朝日通-伊敷町

現(xiàn)存運(yùn)行方式

1系統(tǒng):鹿兒島站前-武之橋-谷山

2系統(tǒng):鹿兒島站前-鹿兒島中央站前-郡元

*2系統(tǒng)在上町線廢除前以清水町為終點(diǎn)站

已廢除運(yùn)行方式

3系統(tǒng):鹿兒島站前-高見馬場-加治屋町-伊敷町

西鐵貝塚線

1924年5月23日本線以博多灣鐵道汽船的名義通車,開通新博多(後來的千鳥橋)-和白段,同年11月13日唐之原站廢除,1925年7月1日延伸至宮地岳,同年7月15日片男佐站開通(廢除時間不明,位於西鐵香椎與和白之間),1929年11月1日花見站開通,1941年4月1日香椎福日園前站開通(現(xiàn)為香椎花園前站),1942年4月1日香椎福日園前站改稱運(yùn)動場前站,1942年9月19日本線根據(jù)政府政策與九州電氣軌道合併,9月22日公司改稱西日本鐵道,本線改稱宮地岳線,1950年4月20日西鐵多良站開通(現(xiàn)為貝塚站),同年5月15日新博多,新香椎,新宮港,新古賀,築前福間分別改稱西鐵博多,西鐵香椎,西鐵新宮,西鐵古賀及西鐵福間,1951年6月15日名香野站通車(現(xiàn)為西鐵千早站),同年7月1日延伸至津屋崎,1954年3月5日西鐵博多-西鐵多良段被改建成路面電車,並被編入福岡市內(nèi)線,該段也改稱貝塚線,西鐵多良站同時改稱競輪場前站,1957年5月13日運(yùn)動場前站改稱香椎花園前站,1958年10月1日古賀高爾夫球場前站開通,1959年3月1日香椎宮前站開通,1962年11月1日競輪場前站改稱貝塚站,1979年2月11日為了配合地鐵箱崎線工程,原貝塚線全線廢除,1985年8月30日貝塚站率先遷入和地鐵共構(gòu)的新站舍,1986年11月1日唐之原站重開,同年11月12日地鐵箱崎線通車,但是兩者並沒有直通,2004年8月2日名香野站改稱西鐵千早站,2007年4月1日西鐵新宮-津屋崎段廢止,本線也改稱貝塚線,廢除區(qū)間由西鐵巴士宗像取代

圖中的JR路線為鹿兒島本線,香椎線(主線,海之中道線),篠栗線(福北豐線)及山陽新幹線

島原鐵道

1911年6月20日島原鐵道通車,開通本諫早-愛野村(現(xiàn)為愛野)段,同年8月21日延伸至諫早,1912年10月10日延伸至神代町(現(xiàn)為神代),1913年5月10日延伸至大三東,9月24日延伸至湊新地(後來的島原湊,島原船津),1918年3月25日另一家鐵路公司不知火鐵道獲得牌照,其後改稱口之津鐵道,1919年5月6日湯江站開通(現(xiàn)為有明湯江站),1922年4月22日口之津鐵道通車,開通島原湊-堂崎,1926年7月2日口之津鐵道延伸至南有馬(後來的原城),1927年6月島原鐵道開始和溫泉鐵道,小濱鐵道(後來的雲(yún)仙鐵道)直通,情況持續(xù)至1932年,1928年3月1日口之津鐵道全線通車,1929年5月17日口之津鐵道布津新田站和龍石站開通,1930年9月1日釜之鼻站開通,1931年10月1日松尾町站開通(現(xiàn)為松尾站),1932年11月15日口之津鐵道瀨野深江,蒲河,浦田觀音及女學(xué)校前站(後來的白濱海水浴場前站)開通,1933年7月15日口之津鐵道常光寺前站通車

1943年7月1日島原鐵道和口之津鐵道合併,口之津鐵道成為島原鐵道的一部分,1955年3月9日吾妻崎(現(xiàn)為阿母崎)及大正站開通,1957年7月25日發(fā)生諫早-島原地區(qū)大水災(zāi),本線部分受到破壞,直到9月18日才恢復(fù)運(yùn)行,1958年4月11日開始直通國鐵至長崎,1960年甚至開始有優(yōu)等列車直接駛至博多,11月11日島原外港站開通(現(xiàn)為島原港站),1964年4月8日中央高校前站開通(後來的職業(yè)訓(xùn)練校前,技術(shù)專門校前,秩父浦),1980年10月1日本線不再與國鐵直通,1984年11月12日諫早東高校前(現(xiàn)為諫早東高校),島鐵本社前站(現(xiàn)為靈丘公園體育館)開通,1991年6月3日雲(yún)仙普賢岳火山爆發(fā),本線南島原-布津段受到巖漿流影響而停運(yùn),直到12月27日才恢復(fù)營運(yùn),1992年3月15日島原外港-深江段也受到火山爆發(fā)造成的泥石流影響而停運(yùn),直到4月14日才恢復(fù)營運(yùn),但是同一區(qū)間8月12日又受到泥石流影響而停運(yùn),直到9月1日才恢復(fù),11月3日阿母崎-吾妻之間又發(fā)生了列車相撞事故,多達(dá)74人受傷,1993年4月28日島原外港-深江段再次無法通行,1995年4月20日干拓之里站開通,1997年4月1日島原外港-深江段高架化工程完成重開,2000年3月1日開通幸站,此為本線最後一次開通新站,2008年4月1日由於島原外港-加津佐段(也就是口之津鐵道原有部分)收入不足,最終被廢除了

圖中的JR路線為大村線,長崎本線及西九州新幹線

熊本電氣鐵道

1913年3月15日高江-隈府(後來的菊池)段以菊池軌道的名義通車,8月27日重鐵部分全線通車,1942年5月1日為了配合政府政策從軌道改為鐵路,1948年1月1日公司改稱熊本電氣鐵道,1949年4月1日主線改經(jīng)新線(經(jīng)北熊本),1950年10月1日上熊本方向的支線也開始駛?cè)氡毙鼙菊?上熊本-菊池改稱菊池線,餘下的支線改稱藤崎線,1953年3月15日打越站開通,1955年3月10日泗水站開通,同年12月1日韓坂站開通,1965年10月16日再春莊前站(現(xiàn)為再春醫(yī)療中心前站),1979年8月1日隨著國鐵上熊本站停辦貨運(yùn),熊本電氣鐵道全線也停辦貨運(yùn),1984年9月1日新須屋站開通,隨著當(dāng)?shù)仄囍饾u普及,客量逐漸低迷,於1986年2月16日廢除御代志-菊池段,路網(wǎng)就此定格至今

另外於1953年6月26日熊本市內(nèi)軌道線(上熊本-藤崎宮前)受到水災(zāi)影響而停運(yùn),1954年6月1日決定廢除,並把路基轉(zhuǎn)讓給熊本市交通局,同年10月1日熊本市電坪井線通車,只是坪井線也於1970年5月1日廢除,該路廊自此再也沒有列車行駛了

圖中的JR路線為鹿兒島本線及九州新幹線

*舊線的車站為藤崎宮前-立町-三軒町-室園-松崎-龜井

JR部分

JR鹿兒島本線

1922年7月1日國鐵川內(nèi)線從川內(nèi)町(現(xiàn)時的川內(nèi))延伸至西方,10月15日延伸至阿久根,1923年3月25日延伸至野田鄉(xiāng),同年7月15日八代-日奈久段以肥薩線的名義通車,10月15日川內(nèi)線延伸至米之津,1924年10月20日由於宮之城線通車,川內(nèi)線改稱川內(nèi)本線,1925年4月15日延伸至佐敷,1926年7月21日延伸至水俁,同年9月12日肥薩線延伸至湯浦,1927年10月17日湯浦-水俁段通車,八代-川內(nèi)-鹿兒島段成為鹿兒島本線的一部分,原有的走線(八代-人吉-鹿兒島)獨(dú)立為肥薩線

1933年7月17日肥後高田站開通,1936年12月15日薩摩大川站開通,1951年7月23日唐濱站開通,1952年5月1日薩摩高城站開通,同年10月10日上田浦站開通,1955年3月8日唐濱站廢除,1959年6月1日海浦站通車,1970年9月1日此區(qū)間完成了電氣化工程

1987年4月1日由JR九州接手,直至2004年3月13日由於九州新幹線通車,此區(qū)間作為新幹線的"並行在來線",由第三部門鐵路肥薩橙鐵道接手

圖中的既有路線為鹿兒島本線,肥薩線及九州新幹線

JR長崎本線

1930年3月9日肥前山口-肥前龍王段以有明線的名義通車,同年11月30日延伸至肥前濱,1934年3月24日諫早-湯江段以有明西線的名義通車,肥前山口-肥前濱段改稱有明東線,同年4月16日有明東線延伸至多良,12月1日湯江-多良段通車,有明線被編入長崎本線,原有路線改稱佐世保線及大村線

1987年4月1日由JR九州接手,由於西九州新幹線通車,肥前山口-諫早段成為新幹線的"並行在來線",於2022年9月23日由佐賀-長崎鐵道管理中心接手,肥前濱-諫早段被打回原型,變成非電氣化路段

JNR築肥線廢線群

1925年6月15日姪之濱-新柳町(後來的築前高宮)段作為北九州鐵道的一部分通車,同時初代東唐津站開通,同年11月20日延伸至南博多,1926年10月15日終點(diǎn)站改為博多,南博多站成為貨物站,1929年4月1日久里站(後來的鏡站)開通並連到山本站,1930年3月1日上久里站(後來的久里站)開通,1937年10月1日本線被國鐵收購,改稱築肥線

1983年3月22日地鐵空港線完工通車,本線開始與地鐵直通運(yùn)行,博多-姪濱段由於姪濱站高架化而廢除,而唐津一方的舊線也在電氣化及高架化工程而廢除,並改為駛?cè)胩平蚓€

圖中的既有路線為築肥線,鹿兒島本線,篠栗線(福北豐線),唐津線,九州新幹線,山陽新幹線及博多南線

附送: 高千穗線-高森線全線完工的模樣