先前盛傳已久的“奧迪打算進(jìn)軍F1一級(jí)方程式賽車”傳聞，終于在本周比利時(shí)大獎(jiǎng)賽開展前夕被證實(shí)了。隨著F1賽車的引擎規(guī)則即將在2026年進(jìn)行這10多年來的最大變動(dòng)，德國(guó)車廠趁著這個(gè)機(jī)會(huì)加入世界最頂尖的賽車運(yùn)動(dòng)成為全新的引擎供應(yīng)商，甚至有傳聞稱：奧迪可能與Sauber車隊(duì)聯(lián)手組成新廠隊(duì)！接下來就看同為大眾集團(tuán)一員且同樣有入股Red Bull車隊(duì)進(jìn)軍F1“緋聞”的保時(shí)捷，會(huì)在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣布正式參戰(zhàn)了？

近年來，因?yàn)镹etflix的“F1:飆速求生”紀(jì)錄片，讓關(guān)注度達(dá)到一個(gè)高度的F1賽事，是在2014年的時(shí)候邁入了Hybrid油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的新紀(jì)元，目前F1賽車的動(dòng)力系統(tǒng)是由1.6升的渦輪增壓V6引擎與MGU-K動(dòng)能回收系統(tǒng)，以及MGU-H熱能回收系統(tǒng)所組合而成，大約具備1,000匹馬力左右的輸出表現(xiàn)。

MGU-K動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作原理，跟如今市售的Hybrid車型與電動(dòng)車上的動(dòng)能回收功能大致相同，可以在減速與剎車時(shí)儲(chǔ)存能量并輸出動(dòng)力至后軸上。而MGU-H熱能回收系統(tǒng)的作動(dòng)原理就稍顯復(fù)雜，主要用來回收渦輪增壓器中產(chǎn)生廢熱，并將之轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而提升動(dòng)力輸出表現(xiàn)。不過目前幾乎看不到MGU-H系統(tǒng)直接應(yīng)用在市售車的案例，加上開發(fā)成本高昂，使得效益并不明顯，成為許多引擎供應(yīng)商最頭痛的動(dòng)力部件！

所以日前FIA通過的2026年F1賽車引擎規(guī)則，就直接決定將MGU-H給廢除！少掉的電能輸出就以更強(qiáng)大的MGU-K來替代，預(yù)計(jì)動(dòng)力占比會(huì)達(dá)到新動(dòng)力單元的一半左右。內(nèi)燃機(jī)的部分維持1.6升渦輪增壓V6規(guī)格不變，但燃油流速限制更嚴(yán)格，并且將使用100%的永續(xù)燃料！新規(guī)則與積極轉(zhuǎn)型新能源的奧迪策略利益相符，成為奧迪車廠“入坑”的關(guān)鍵，另外FIA之前就為F1定下了“預(yù)算”的開銷上限，讓參加F1不至于變成無限燒錢的運(yùn)動(dòng)，這也有利于新玩家來加入。

有趣的是，就在奧迪宣布要進(jìn)軍F1的消息之后，冠名老牌勁旅Sauber車隊(duì)的Alfa Romeo，隨即宣布會(huì)在明年賽季結(jié)束之后跟Sauber車隊(duì)的合作關(guān)系，不免讓人好奇，是否奧迪不會(huì)滿足只擔(dān)任引擎供應(yīng)商的角色，甚至可能進(jìn)一步以廠隊(duì)之姿來參賽呢？另外，目前一直有傳聞：保時(shí)捷打算以收購(gòu)Red Bull車隊(duì)50%股份的方式，也來參與一級(jí)方程式的賽事，關(guān)鍵原因同樣是2026年會(huì)實(shí)施的新動(dòng)力規(guī)則，至于大眾集團(tuán)是否會(huì)有兩個(gè)品牌都參與賽車運(yùn)動(dòng)的最高殿堂，就讓我們拭目以待吧！