論造代步車，我只服五菱汽車。

單單一臺(tái)宏光MINIEV就衍生出GAMEBOY、敞篷版、復(fù)古改裝版，還有五菱Air ev晴空、五菱NanoEV、寶駿KiWi EV以及退役的寶駿E100、寶駿E200……

這不，現(xiàn)在又來(lái)了個(gè)五菱繽果，究竟它又能否像宏光MINIEV一樣一路“狂飆”？

本文內(nèi)容結(jié)構(gòu)：

1.背景：五菱繽果為何而生

2.產(chǎn)品定位：五菱宏光MINIEV“長(zhǎng)大”了

3.競(jìng)爭(zhēng)格局：與海鷗甚至海豚必有一戰(zhàn)

繽果為何而生

先來(lái)交代一下五菱繽果的定位：7-10萬(wàn)元區(qū)間的大空間五門純電動(dòng)車。

手握7-10萬(wàn)元買什么車？在過(guò)去，許多人會(huì)選擇燃油小型代步車，飛度、polo、致炫等合資經(jīng)典車曾經(jīng)是他們購(gòu)車愿望清單里的一員。

這些車靈活、經(jīng)濟(jì)、耐用，正好滿足普通工薪階層買菜、接娃、通勤或者新手練習(xí)的需求。在他們的使用場(chǎng)景中，一般使用頻率高、日常乘載人數(shù)不多，并且以短途代步為主。

飛度憑借強(qiáng)動(dòng)力性能、實(shí)用空間一躍成為神車，輕松躺贏；大眾polo靠著皮實(shí)耐用、扎實(shí)質(zhì)感紅極一時(shí)，與飛度分庭抗禮，分割小型車市場(chǎng)。

隨著新能源化、智能化技術(shù)的滲透，7-10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)又多另一種選擇——純電動(dòng)車，譬如零跑T03、寶駿KiWi EV、奔奔E-star、奇瑞無(wú)界Pro等微型電動(dòng)車，再往上稍微探一探還有海豚等小型純電動(dòng)車。

一方面，消費(fèi)升級(jí)與增購(gòu)比例上升兩大消費(fèi)趨勢(shì)疊加，讓配備基礎(chǔ)輔助駕駛功能、智能大屏的自主家用小車需求更加凸顯。

另一方面論速度，論省錢，純電代步車有著與生俱來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)；論城市通勤，它們還有綠牌加持。相比之下，飛度們突然就不香了。當(dāng)然如果消費(fèi)者缺乏充電條件，飛度們目前還是最好選擇。

純電代步車正在逐步取締飛度等燃油車的江湖地位。如果有留意現(xiàn)在汽車銷量的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)二個(gè)極有意思的現(xiàn)象（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)源）：

一是飛度、polo等燃油車的銷量相比巔峰時(shí)期慘遭腰斬，以海豚為代表的同級(jí)純電動(dòng)車在取代它們。

二是以五菱宏光MINIEV為代表的微型純電車市場(chǎng)，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)化滲透。

數(shù)據(jù)已經(jīng)在表明，國(guó)內(nèi)正在形成一種全新的城市出行新能源化消費(fèi)習(xí)慣。

因此，在嘗到五菱宏光MINIEV的甜頭后，五菱汽車?yán)^續(xù)抓住純電代步車的紅利，朝著高端方向轉(zhuǎn)型，于是便有了更高一級(jí)的繽果。

五菱宏光MINIEV“長(zhǎng)大”了

易車研究院曾發(fā)布報(bào)告顯示，小巧可愛車市的結(jié)構(gòu)正不斷被優(yōu)化：

比如大城市用戶比例不斷提高（意向用戶占比由39.31%升至53.42%）、用戶的家庭收入不斷提高（收入超10萬(wàn)元的占比由40.32%升至51.08%），加速向高學(xué)歷用戶滲透（大專及以上占比由40.25%升至61.86%）。

這意味著目標(biāo)群體的需求欲望在增強(qiáng)，代步車必需隨之進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

五菱繽果正是順應(yīng)這股新趨勢(shì)，滿足多人出行、高品質(zhì)體驗(yàn)的升級(jí)需求，主要體現(xiàn)為四點(diǎn)：

一是尺寸。

繽果整體尺寸與飛度、polo相當(dāng)，前者長(zhǎng)度達(dá)到3950mm，軸距達(dá)到2560mm，比五菱現(xiàn)有的宏光MINIEV、Air ev晴空、NanoEV等還大一圈，后排空間更適合多人出行。

二是續(xù)航。

五菱繽果入門版本搭載參數(shù)為30kW、110N·m的電機(jī)，續(xù)航203km。高功率動(dòng)力版本搭載參數(shù)為50kW、150N·m的電機(jī)，續(xù)航333km，相比最高只有170km的宏光MINIEV高出不少。

同時(shí)，繽果還支持快充，進(jìn)一步緩解充電焦慮，更容易將潛在消費(fèi)者拓展到一二線城市代步剛需群體。

三是質(zhì)感。

繽果的外觀和內(nèi)飾都是精致小資的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身圓潤(rùn)別致，內(nèi)飾雙色配色搭配一體式造型座椅，相當(dāng)復(fù)古可愛，年輕用戶尤其女性會(huì)非?？乃念佒怠?/p>

四是智能。

從目前透露的內(nèi)飾官圖來(lái)看，貫穿式連屏設(shè)計(jì)格外醒目，相信智能體驗(yàn)更豐富、更高級(jí)，也更能滿足年輕人對(duì)科技感的追求。

五菱繽果可以簡(jiǎn)單理解為“宏光MINIEV長(zhǎng)大了”，它從宏光MINIEV短續(xù)航代步車，“長(zhǎng)大”變身成為滿足多人多場(chǎng)景出行的家庭主力用車，它能讓幾口之家周末出游，它還能讓“單身狗”用戶帶上行李說(shuō)走就走……

如果說(shuō)五菱宏光MINIEV的爆款基因是極致的需求洞察+全新的品類定位+極致的成本控制，主要在三四線城市收割了大批忠實(shí)粉絲。

那繽果則在繼承宏光MINIEV爆款基因上，以空間、續(xù)航、智能、質(zhì)感四大方面的提升，塑造出全新的自我，試圖挖掘宏光MINIEV的升級(jí)用戶，也進(jìn)一步向一二三線城市突圍。

五菱繽果與比亞迪海鷗必有一戰(zhàn)

無(wú)獨(dú)有偶，五菱繽果與比亞迪海鷗幾乎同期在網(wǎng)絡(luò)上曝光，隔空也能聞到一絲火藥味。

一方是3年賣出111萬(wàn)輛五菱宏光MINIEV的爆款制造機(jī)，另一方是在新能源市場(chǎng)尤其在10-30萬(wàn)元細(xì)分領(lǐng)域制霸的盟主，兩者正面交鋒，注定必有一戰(zhàn)。

五菱繽果有著宏光MINIEV百萬(wàn)銷量積累的口碑，以及產(chǎn)品定義、成本控制的成熟經(jīng)驗(yàn)。單從尺寸來(lái)看，五菱繽果位于比亞迪海鷗與海豚之間，它的意義不僅在于防備海鷗，還在于震懾海豚等高級(jí)代步車。

比亞迪海鷗也有著自研三電系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及隨之而來(lái)的品牌信仰。再者，據(jù)稱海鷗將采用鈉離子電池，續(xù)航里程達(dá)到300km，而鋰離子電池版可達(dá)400km，相比五菱繽果略勝一籌。

目前繽果和海鷗的公布的信息有限，但可以肯定的是，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擁有足夠的增長(zhǎng)空間讓繽果和海鷗去拓展。

曾經(jīng)熱銷又停產(chǎn)的歐拉黑貓同樣聚焦在8萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，憑借專注女性代步、媲美緊湊型燃油車的空間先拔頭籌，足以證明8萬(wàn)元左右的代步車市場(chǎng)暗藏著多大的需求。

繽果和海鷗的勝負(fù)就取決于它們?nèi)绾卧谟邢薜某杀?，滿足消費(fèi)者多少的需求。

寫在最后：

繽果之于五菱的意義舉重若輕，一是打破10萬(wàn)元魔咒，告別靠宏光MINIEV一款爆款所建立的“薄利”、“低價(jià)走量”模式。二是五菱應(yīng)對(duì)城市出行代步與消費(fèi)升級(jí)雙重變革的另一種解答。

最難在于第一點(diǎn)，去年宏光MINI EV敞篷版上市，網(wǎng)絡(luò)上的一些輿論從“這車怎么可以這么有趣”變成“這車怎么可以賣得這么貴”，可想而知五菱的溢價(jià)之路走得有多難。

重新沖刷消費(fèi)者對(duì)五菱形成的白菜價(jià)固有形象，是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程。

但是，越難越顯五菱逃脫價(jià)格牢籠的勇氣，它依然在謀劃更有分量的產(chǎn)品，或是五菱繽果，或是寶駿悅也等等，探索未知，再次出發(fā)。