車評觀察《車評社》

結束完車展的忙碌，再沒有什么，比去山里親近大自然更爽的了。相信朋友們在經過忙碌的工作之后，也總是想著去戶外走一走吧，本次車評社有幸與一汽-大眾一道，參加了挑戰(zhàn)峨眉山的試駕活動，開啟了放松身心之旅。

跟大家介紹一下本次的伙伴，分別是探岳和攬巡，兩款車型均搭載了2.0T動力，分為330TSI和380TSI兩種調校，對應的最大功率為186PS和220PS，匹配7速雙離合變速箱。在成都通往峨眉上的路上，以山路彎道居多，再加上德系操控背書，這也讓我們對于兩款車的動態(tài)表現(xiàn)充滿了期待。

我們此次主要試駕探岳，作為一款中級SUV，新車的車身長度達到了4593mm，軸距為2731mm，車身尺寸比較適中，內部的乘坐和儲物空間均足夠寬敞，容納我們一車4個成年人及行李，完全無壓力。

德系駕控依然是優(yōu)勢

如今的新車，都在卷屏幕、座椅和科技化配置，汽車最根本的駕控品質非常容易被忽略。行駛在多彎的山路上，通過探岳的駕乘表現(xiàn)，我們能夠感受到作為傳統(tǒng)車企，大眾在新車調校方面的深厚功底。

首先，新車的車身支撐性相當扎實，在通過彎路時，不會有過多的側傾，車身姿態(tài)干凈、利落，讓人有信心以更快的速度過彎。而且底盤并非一味的強調駕駛樂趣，面對路面的細小顛簸，車輛化解的也相當細膩，從而提供了有質感的駕乘品質。

動力方面，探岳和攬巡均搭載了4Motion 四驅系統(tǒng)，不僅是有助于通過能力的提升，其還可根據制動、油門和車輪轉速等信號對路況進行分析，實現(xiàn)四輪動力輸出的實時調節(jié)，優(yōu)化不同場景的抓地力。

新車的Active Control系統(tǒng)提供了7種駕駛模式選擇，面對泥濘、山路等不同環(huán)境，根據實際情況調整即可。峨眉山海拔最高3099米，車輛在低、中、高速的動力輸出，均相當穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)明顯的動力衰減。尤其是車身大小比較適中，雙向路中，在允許超車的路況，表現(xiàn)的得心應手。

深耕油電共進新格局

說到合資品牌，或許最具話題性的便是“新能源所帶來的沖擊”，這也是行業(yè)普遍需要面對的問題。但是對于傳統(tǒng)車企來說，燃油車市場仍然有很大份額，占有銷量主力地位，如何轉型才是關鍵。

一汽-大眾銷售有限責任公司媒介中心部長趙建民表示：油電共存，油電共進是堅定不移的競爭戰(zhàn)略。

畢竟燃油車市場需求旺盛，占據超70%的份額，也是車企的主要盈利來源。在今年上半年，一汽-大眾累計銷量為83.9萬輛，主銷車型表現(xiàn)強勁，其中，高爾夫、速騰和邁騰等均持續(xù)領跑，我們本次試駕的探岳累計銷量達到6.4萬輛，環(huán)比增速達22.7%。

同時，在新能源方面，一汽-大眾也正在實現(xiàn)銷量規(guī)模化，上市20個月過后，ID.品牌累計銷量已突破了10萬輛。在本屆成都車展上，大眾全球首款純電旗艦轎車——ID.7 VIZZION完成了亮相，新車未來也將聚焦目前最激烈的中大型轎車市場，預計今年第四季度上市，或將帶來全新的沖擊。

車評觀察

“兩條腿走路”是很多傳統(tǒng)大廠的選擇，既要也要的邏輯背后，是對行業(yè)發(fā)展與轉型的深思熟慮，重要標準是如何在燃油與新能源兩大賽道，保持更新速度、頻率與技術的前瞻性。從市場反應來說，一汽-大眾顯然走在正確的道路上。

另外，拋去表面的“浮夸”，真的建議大家購車時，能夠多進行動態(tài)試駕，實際體驗不同場景下新車的表現(xiàn)，三大件的內功，并非是屏幕、沙發(fā)、冰箱，可以簡單找平的。