2023年初，特斯拉大幅降價(jià)引起了消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注，隨后不少新能源汽車廠商跟進(jìn)，降價(jià)風(fēng)潮驟起。

近期，傳統(tǒng)汽車廠商也開始加入降價(jià)大軍，降價(jià)幅度遠(yuǎn)超新能源廠商，引起了更多的消費(fèi)者關(guān)注。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過40個(gè)汽車品牌打起了價(jià)格戰(zhàn)，此次價(jià)格戰(zhàn)涵蓋的品牌國(guó)別廣、車企類型全、地理區(qū)域?qū)挕?/p>

對(duì)消費(fèi)者來說，汽車降價(jià)可以節(jié)省購(gòu)車預(yù)算。另一方面，降價(jià)影響企業(yè)的利潤(rùn)，進(jìn)而對(duì)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來連鎖反應(yīng)。

降價(jià)潮從湖北省蔓延全國(guó)

新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)的降價(jià)，是由特斯拉引起的。從2022年9月份開始，特斯拉連續(xù)兩次大規(guī)模降價(jià)，引起了不少新能源廠商跟風(fēng)。但最近這波降價(jià)潮，卻是從湖北省開始的。

從3月1日開始，“東風(fēng)系”品牌車型開始集體降價(jià)，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、雪鐵龍以及東風(fēng)旗下自主品牌等均加入其中?！皷|風(fēng)系”車型采用“政企聯(lián)補(bǔ)”的方式降低售價(jià)，部分車型的降價(jià)幅度甚至超過9萬元，讓不少消費(fèi)者大呼過癮。

從客觀角度來說，湖北省的補(bǔ)貼政策目前僅限于省內(nèi)，而且限3月份之內(nèi)，不算長(zhǎng)期行為。但由于降價(jià)幅度過大，不少鄰省的消費(fèi)者甚至前往湖北購(gòu)車，迅速引發(fā)了其它地區(qū)政府及廠商跟風(fēng)。

一汽集團(tuán)隨即推出了億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼活動(dòng)，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)3.7萬元；山東濟(jì)寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享受3萬元政府補(bǔ)貼和最高7.5萬元的企業(yè)補(bǔ)貼；上汽通用別克也宣布，旗下多款車型在3月內(nèi)均享有補(bǔ)貼資格。

除此之外，廣州本田、一汽-大眾、廣汽豐田、上汽奧迪、一汽奧迪、北京奔馳等廠商也不約而同地宣布降價(jià)，有些品牌車型直接官降，有些廠商則通過減免購(gòu)置稅、推出各種福利套餐等方式來降價(jià)，全國(guó)范圍內(nèi)的降價(jià)就此成為風(fēng)氣。

為什么集體降價(jià)？

眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)的降價(jià)行為一直都存在。但以前的降價(jià)一般出現(xiàn)在新車上市之前，為了現(xiàn)款車型清庫(kù)存而降價(jià)，降幅較小，而且不少合資廠商并不參與。

但這次的降價(jià)潮卻不同，不少車型的售價(jià)直接擊穿了底線，而且合資廠商變成了降價(jià)的主力軍，這證明整個(gè)市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了明顯變化。

降價(jià)潮的發(fā)生，首先與車企部分車型的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳有關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)車市很有可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)。

同時(shí)，自主品牌廠商的市場(chǎng)占有率在2022年年末已經(jīng)飆升到了47%，進(jìn)一步擠占了合資廠商的生存空間。

此外，合資廠商在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展乏善可陳，失去了市場(chǎng)良機(jī)。在這種情況下，用大幅降價(jià)來?yè)寠Z市場(chǎng)份額，已經(jīng)成為合資廠商的共識(shí)。

除了車企自身表現(xiàn)欠佳之外，汽車大環(huán)境的變化也成為這波降價(jià)潮的誘因之一。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策，從今年7月1日起，史上最嚴(yán)苛的“國(guó)6B”排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施，目前不少傳統(tǒng)廠商尚并未做好準(zhǔn)備，積壓了大量的“國(guó)六A”車型，在7月1日前，必須將這些庫(kù)存車處理完畢，這給傳統(tǒng)廠商帶來了巨大壓力。

與此同時(shí)，各地政府為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，紛紛制定了各種補(bǔ)貼政策。以湖北省為例，車企們促銷車型的補(bǔ)貼金額由當(dāng)?shù)卣袚?dān)一半，這在很大程度上降低了車企們的經(jīng)濟(jì)壓力，讓它們更愿意積極降價(jià)。

真的能解決問題嗎？

目前，中國(guó)是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2022年汽車的年銷量在2000萬輛以上，但需要注意的是，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，此前在低谷時(shí)期，政府也曾經(jīng)通過汽車下鄉(xiāng)等措施來刺激汽車消費(fèi)，幫助部分汽車廠商走出困境。

但這次卻不一樣，對(duì)部分汽車廠商來說，參與這波大幅降價(jià)，并不一定能真正解決自身的問題。

與此前的常規(guī)降價(jià)相比，這波降價(jià)潮最大的區(qū)別是降幅過大。以日產(chǎn)天籟為例，這款B級(jí)車的入門車型售價(jià)跌破14萬元，打破了其此前的價(jià)格體系，或?qū)⒂绊懫涠周囀袌?chǎng)表現(xiàn)。

車企為了在危機(jī)中求生，會(huì)用降價(jià)來刺激銷量，減少庫(kù)存。但車企不能任意降價(jià)，要合理定價(jià)，并肩維護(hù)市場(chǎng)秩序。

汽車品牌更要從內(nèi)到外提升自身價(jià)值和實(shí)力，從技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面做到無可挑剔，提高產(chǎn)品的性價(jià)比、質(zhì)價(jià)比，追求高質(zhì)量發(fā)展。