????等我下周實習(xí)完了就有時間寫點別的了……

????本文轉(zhuǎn)自Motorsport.com，作者M(jìn)atthew Somerfield&Giorgio Piola

????梅賽德斯在跨入2021賽季時對他們的前剎車通風(fēng)導(dǎo)管外形進(jìn)行了一次有意思的改變，從W11上的倒L形變成了正L形

????梅奔在賽季伊始就拿出了前所未見的波浪形底板邊緣設(shè)計。

????由于新規(guī)則下FIA禁止車隊們再在底板上打出擁有封閉輪廓的孔，車隊希望這種波浪形設(shè)計能夠在一定程度上幫助填補損失。此外，梅奔也是圍場中第一家使用Z形切口設(shè)計的車隊。此外，在底板末端還有一個向上翹起的部分。

????底板上的Z形切口俯視圖，可以看到在切割處之前的底板也有一個輕微收窄的部分。

????梅奔為摩納哥站專門設(shè)計了一款前懸掛，主要重新設(shè)計了前叉臂和轉(zhuǎn)向連桿的位置，讓車輪具有更大的轉(zhuǎn)向空間，并在一定程度上具備氣動方面的輔助作用。

????俯視圖能夠給我們帶來了另一方面的直觀感受——摩納哥站特供版前叉在靠近輪胎的一側(cè)更加“厚實”了。

????博塔斯在阿塞拜疆使用的雙支架尾翼。（譯注：也就是給他搞得非常凄慘的那套尾翼）

????漢密爾頓則在同一個比賽周末使用了單支架尾翼。

????壞了大事的magic brake按鈕。從法國站周末開始，按鈕周邊加了一圈襯墊防止?jié)h密爾頓再次誤操作（小圖）。

????梅奔在英國站周末引入了大量升級，主要集中在破風(fēng)板簇，側(cè)箱氣流偏轉(zhuǎn)器和底板部分。下圖是引入升級前的樣子。

????升級套件帶來了更長的百葉窗部分，而氣流偏轉(zhuǎn)器（百葉窗前端的垂直部分）則被壓短了長度。新的側(cè)箱肩翼和主氣流偏轉(zhuǎn)器之間不再連接，而主氣流偏轉(zhuǎn)器則完全與底板相連。除此之外，底板前端的波浪形設(shè)計則被移除，底板外沿卷邊部分的寬度進(jìn)一步收窄并且在側(cè)箱和卷邊部分之間引入了偏轉(zhuǎn)角更大的鰭片。

????halo附近的冷卻方案選擇：從完全封閉到端頭處的開口再到百葉窗開槽。

????梅奔在比利時站周末評估了幾種不同的尾翼在這條賽道上的表現(xiàn)，兩位車手在FP期間使用的是規(guī)格相近的尾翼，唯一的差別在于漢密爾頓使用的尾翼下壓力略低，并未安裝格尼襟翼。而在排位賽和正賽的惡劣天氣條件下，兩位車手都換上了更高下壓力版本的尾翼。

????在蒙扎周末使用過的超低下壓力尾翼，全年僅此一次使用。

????梅奔在俄羅斯站周末裝配了新的前翼，此前該版本的前翼僅在幾個周末的FP期間使用過，但從未在正賽當(dāng)中出場。該版本的前翼主要改進(jìn)了前翼頂層外側(cè)的輪廓，并且獲得了更多的可調(diào)整空間。

????W12未裝配剎車鼓的前剎車讓我們對其前剎內(nèi)部的氣流走向如何有了一些初步認(rèn)識。最明顯的是位于頂部的那根銀色的管道——它的扁平出風(fēng)口能夠順利地將熱氣流導(dǎo)向車輪外表面。

????從這個角度我們能夠更清楚地觀察上述氣流出口。

????這是一張裝配好的前剎車的示意圖，可以看到剎車的下半部分也有一條單獨的氣流通道。

????梅奔在銀石和斯帕都使用了較低下壓力版本的尾翼，在沙特站和阿塞拜疆站的比賽中雖然也使用了同規(guī)格的尾翼，但上層翼片的輪廓設(shè)計略有不同——沙特兩站的版本帶來了更小的阻力。

????后輪前方的底板細(xì)節(jié)。

????前翼和鼻錐下表面的稀有鏡頭。

????W12的破風(fēng)板簇特寫之一，可以看到這里有許多相當(dāng)復(fù)雜的表面，同時我們也可以注意到底板外沿和側(cè)箱之間的兩組外洗鰭片。

????沒有裝配側(cè)箱和引擎罩的W12，我們不僅可以看到動力單元的一部分，同時也能看到側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的支撐桿。

????這張照片中包含大量的細(xì)節(jié)，包括后剎車鼓的設(shè)計，底板末段的氣動設(shè)計，尾翼端板設(shè)計和擴散器的彎曲外廓。

????W12的尾部，攝于荷蘭站。擴散器內(nèi)部結(jié)構(gòu)、后防撞結(jié)構(gòu)及附屬部件，小型T-wing和后剎車通風(fēng)導(dǎo)管外側(cè)小翼均清晰可見。

????從另一個角度觀察后剎車通風(fēng)導(dǎo)管的設(shè)計，這一次我們可以看到這些管道在內(nèi)側(cè)是如何整合的。

????側(cè)箱氣流偏轉(zhuǎn)器和百葉窗結(jié)構(gòu)的近照，圖中為銀石升級后的版本。

????放置于水平地面的W12前翼，從圖中我們可以看到端板踏面的弧度

????后剎車通風(fēng)導(dǎo)管的另一種版本，該版本與前述版本的差距主要在制動鼓外沿設(shè)置了一圈開口輔助散熱。

????W12尾翼端板內(nèi)側(cè)照片，外沿的鋸齒狀輪廓是其設(shè)計的核心之一。

????漢密爾頓賽車座艙內(nèi)視角。

????W12方向盤底部的三個重要旋鈕，分別控制策略模式（strat mode，左側(cè)），PU選項（HPP旋鈕，右側(cè)）和底盤/方向盤功能選擇旋鈕（中間）。

????W12的前輪轂內(nèi)部設(shè)計了一個環(huán)狀結(jié)構(gòu)，和當(dāng)年的F10有些類似。

????后輪轂側(cè)面配置了許多凸起以控制胎溫。

????這張從后往前攝得的后剎車照片展示了該位置的更多細(xì)節(jié)，包括剎車頂部的一根系帶，后側(cè)氣流出口，后懸掛部件的外形以及與其整合到一起的導(dǎo)流翼。

????另一個視角下的側(cè)箱外側(cè)的外洗鰭片。

????W12破風(fēng)板簇總覽，注意側(cè)箱進(jìn)氣口下面的鴨翼，它們被用于整理流經(jīng)該區(qū)域的氣流。

????靠近后胎的地方設(shè)置了一塊三角形的小翼片。