紅牛車隊領(lǐng)隊克里斯蒂安·霍納認(rèn)為，摩納哥賽道需要改變以便讓如今的F1賽車更好地在這條傳統(tǒng)賽道上進(jìn)行比賽。

近年來，F(xiàn)1賽車的體積變得越來越大，然而摩納哥賽道卻繼續(xù)“保留傳統(tǒng)”，這在一定程度上也引發(fā)了人們的遐想，例如是否可以通過改變賽道布局以創(chuàng)造更多的超車機(jī)會。

蒙特卡洛是F1賽歷中總長度最短的賽道，甚至低于國際汽聯(lián)F1一級標(biāo)準(zhǔn)賽道所規(guī)定的最小長度。

受制于賽道部分區(qū)域一側(cè)靠水的特殊情況，“填海造陸”似乎是拓寬摩納哥賽道的唯一方法。在1986年他們就曾經(jīng)進(jìn)行過這一嘗試，這也是如今賽道10彎“Nouvelle”彎的由來。

霍納表示，雖然摩納哥賽道有著其獨(dú)特的吸引力，但他依然希望能看到為增強(qiáng)比賽刺激性而做出改變：

“我認(rèn)為我們現(xiàn)在面臨的問題是，賽車變得越來越大，以至于所有賽道可能都需要或多或少的進(jìn)行一些調(diào)整。”

“如果整條賽道只有一個地方可以創(chuàng)造可能的超車機(jī)會，那么排位賽成績的權(quán)重就會變得相當(dāng)之大，正賽的結(jié)果可能在排位賽結(jié)束后就被決定了?！?/p>

霍納表示，摩納哥持續(xù)進(jìn)行的“填海造陸”工程讓他看到了調(diào)整賽道布局的“潛在機(jī)會”：

“我敢肯定，憑借他們的創(chuàng)造力，以及客觀上不斷擴(kuò)大的土地面積，我們有機(jī)會擁有更大的剎車區(qū)?！?/p>

“讓彎角變得更尖銳或更慢一些，或者把賽道再延長那么一公里，多加上一個發(fā)卡彎什么的，這絕對會很棒?！?/p>

“放眼未來20年，這或許是值得深入考慮的事情，你不希望看到摩納哥就這么被拋卻在過去?！?/p>

然而，霍納也表示，自己并不認(rèn)為缺乏激烈的比賽對抗會威脅到摩納哥大獎賽的未來：

“摩納哥是F1歷史的一部分，是皇冠上的明珠，這是它所擁有的地位。但我認(rèn)為隨著這項運(yùn)動的不斷發(fā)展，沒有誰可以停滯不前，摩納哥同樣也是如此。”

摩納哥的確有一種相對較短的賽道布局，并且曾經(jīng)三次在FE賽事中使用，隨著FE賽車的整體規(guī)格變大，摩納哥也回歸到了全長賽道布局，只與F1的賽道布局有微小差異。

梅賽德斯車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫回應(yīng)了霍納的評論，他稱摩納哥“依然是世界上最負(fù)盛名且最為迷人的賽道”。他表示，在正賽最后階段的雨水為比賽創(chuàng)造了戲劇性，而在沒有雨水的情況下，比賽本身也是“一個奇觀”。

盡管對于比賽的整體質(zhì)量感到擔(dān)憂，但沃爾夫表示，沒有跡象表明人們對在摩納哥比賽的興趣減弱：“今年是我見過的流量最大的一年，圍場內(nèi)可以說是人來人往?！?/p>

賽車世界綜合每日賽車報道