作者：咖加用戶-風(fēng)pin

豐田給人的感覺一向是非常大叔，皮實(shí)耐用之余卻比較平淡無聊。新一代豐田給人感覺完全變了個(gè)風(fēng)格，特別是C-HR，外形線條復(fù)雜夸張，非常多配色的車身顏色好像油膩豐田大叔減了肥穿上了潮牌運(yùn)動(dòng)服，一身清爽。

實(shí)際上開過C-HR后，我第一個(gè)想到的詞不像C-HR外表那樣運(yùn)動(dòng)，動(dòng)感，相反的給我一種吃巧克力冰淇淋的感覺，入口清涼甜美，回味余香之余卻摻進(jìn)來破塑料的味道。為什么這么說，聽我慢慢道來

— 開起來像吃到了巧克力般絲滑 —

C-HR轉(zhuǎn)向手感非常精致，低速轉(zhuǎn)動(dòng)很輕柔順滑，卻又有著細(xì)膩的回正力度。低速轉(zhuǎn)彎，方向回轉(zhuǎn)的力度和時(shí)機(jī)都很準(zhǔn)很柔和，與你的預(yù)期完全一致，不需要多花精力去控制方向盤轉(zhuǎn)的太快，一下就回正了，或者轉(zhuǎn)向很鈍需要自己揪回來。有種吃質(zhì)量很好的榛果巧克力冰淇淋那種很順滑很甜美的感覺。如果和這個(gè)價(jià)位其他小型SUV包括兩廂車，甚至思域橫向?qū)Ρ鹊脑挾家茫玫亩?。C-HR日常開轉(zhuǎn)向很輕松很精致，但是車頭響應(yīng)速度絲毫不慢。不光車頭響應(yīng)比較快，C-HR過彎感覺也很平衡，只是在接近極限時(shí)會(huì)有輕微推頭的趨勢(shì)。雖然CH-R極限狀態(tài)下車尾沒什么反應(yīng)，不算活躍，但在細(xì)膩的轉(zhuǎn)向幫助下，開起來比較有譜，可以準(zhǔn)確掌握車輛狀態(tài)。

動(dòng)力匹配出來的感覺很順滑，日常開油門非常線性跟腳。C-HR幾乎是腳踩到哪兒，轉(zhuǎn)速一下子到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)定住連貫加速。對(duì)于CVT變速箱更難得可貴的是對(duì)于大幅度動(dòng)力請(qǐng)求響應(yīng)非常迅速，完全沒有一些CVT匹配出來粘粘乎乎的感覺。這種感覺就像用超聲波刀去切割蛋糕，非常精準(zhǔn)擁有平整的切面，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

當(dāng)然渦輪增壓帶來中段蠻橫的加速感無可奉告。我覺得C-HR日常開動(dòng)力絕對(duì)夠用了，可以達(dá)到心里的預(yù)期。另外日常開駕駛模式選擇中間的自動(dòng)模式開起來感覺最好。節(jié)能模式要想跟上前車節(jié)奏要多踩不少，快趕上起步慢的雙離合節(jié)奏了。

這臺(tái)變速箱的手動(dòng)模式同樣非常迅速，但是我覺得并不好用，因?yàn)闄n位實(shí)在太多了。模擬10個(gè)檔，日常推一下降檔，轉(zhuǎn)速只提升個(gè)1000轉(zhuǎn)。想降檔把轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)附近得咔咔咔咔一頓操作，并不算便利。C-HR手動(dòng)模式感覺很快也與檔位非常密有關(guān)。每次降檔轉(zhuǎn)速補(bǔ)償?shù)姆群苄?，就更容易做的很快。另外也是由于自?dòng)模式響應(yīng)已經(jīng)非常精致跟腳了，沒必要自己一頓操作。

要是說動(dòng)力響應(yīng)，油門精準(zhǔn)度，手動(dòng)模式響應(yīng)速度C-HR都做到了幾乎極致的表現(xiàn)，可以說做到了絲綢級(jí)別。但是認(rèn)真細(xì)看還是有些小瑕疵。

雖然全力加速響應(yīng)很快，但是一直全油門踩著就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速會(huì)上去下來，不停搖擺。隨著轉(zhuǎn)速搖擺，加速度也在不斷變化?？磿r(shí)速表明顯感覺出來速度上升快一下慢一下。這種模擬換擋會(huì)拖累C-HR加速表現(xiàn)，導(dǎo)致還行的動(dòng)力使不出來。這種強(qiáng)行湊出來的節(jié)奏感很做作，和真實(shí)換擋的沖擊感相差甚遠(yuǎn)。強(qiáng)烈建議在運(yùn)動(dòng)模式下，標(biāo)定為最大功率位置連貫加速。

除此以外在動(dòng)力銜接上，中低速輕輕收油再給油，有時(shí)會(huì)有輕微的闖動(dòng)，但是幅度很小仍然優(yōu)于思域1.5t和冠道240turbo

同樣很考究的還有濾震表現(xiàn)，對(duì)于路面小震動(dòng)無論是向下的坑洼，還是路面突然的凸起接縫都很柔和也幾乎沒有余震。依然是這個(gè)價(jià)位幾乎最好的水平，只是面對(duì)高減速帶，大坑就沒那么舒服了。感覺像靠在一只在熟睡柔軟的大狗身上，突然大狗醒了身上一緊，濾震后端會(huì)比較硬明顯變緊。算是為了運(yùn)動(dòng)性做了妥協(xié)。

— 單純的乘坐感受還算得上香甜 —

雖然座椅是布的還只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，坐姿整體偏高，坐墊還略短，但除了這幾點(diǎn)全部好評(píng)。布座椅比較柔軟，兼顧了包裹和支撐。以我的身材長(zhǎng)時(shí)間乘坐不卡屁股，不腰疼。

??！特別要說的是后排??！

C-HR后排其實(shí)空間并不狹小，和那些小兩廂車或者小型運(yùn)動(dòng)SUV比，C-HR甚至排得上前三。座椅比較柔軟，坐墊雖然短但不會(huì)短的像半個(gè)板凳，靠背不會(huì)陡直的像朗逸，腿部空間不會(huì)小的像CX-4抱著前排座椅。可以比較正常的坐進(jìn)去成年人，不會(huì)到達(dá)目的地的時(shí)候被后排乘客送醫(yī)院里去。

只不過大家最津津樂道的C-HR后排就是那個(gè)小窗了，以至于被帶節(jié)奏成下圖

我覺得沒那么夸張，但確實(shí)視野會(huì)受到限制，如此小的后窗更多的是比較大的影響了后排敞亮的感覺，有點(diǎn)像樹洞。進(jìn)了小開口，里面就是另一片世界。對(duì)于幽閉有恐懼的人慎重坐后排。但是換一個(gè)角度想，后排乘客的私密性也會(huì)得到一些加強(qiáng)，有個(gè)鮮明的反面例子是老X5，現(xiàn)款discovery窗線非常低，幾乎上半身完全露在窗戶旁，開個(gè)車像是被直播。C-HR則是另一個(gè)極端，站在車外完全看不出來后排有沒有人。想低調(diào)出行的明星們看過來，不用覺得勞斯私密性好，坐進(jìn)C-HR你就叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了（此處采用了夸張的寫作手法，勿噴）

害死C-HR的絕對(duì)就是內(nèi)飾和配置

把精致巧克力冰淇淋塞進(jìn)了破塑料袋里

一股濃郁的塑料味

如果說C-HR開起來像吃精致的牛奶巧克力冰淇淋，坐起來最起碼還對(duì)得起巧克力名號(hào)的話。那內(nèi)飾真的就只能扔了。這破塑料袋子里，最爛的就是中控屏幕了。特別山寨，濃濃的汽配城風(fēng)格。甚至趕不上汽配城平均水平。配色混亂，記得是暗紅色背景，有幾個(gè)藍(lán)色的圖標(biāo)，看了一眼就想用紙擋上。不光如此，屏幕邊框巨厚，觸摸時(shí)發(fā)出回饋聲音非常廉價(jià)。感覺像是4兒子店后改的，為此我跑到了另一家4兒子店。發(fā)現(xiàn)——— 一樣

不光如此，內(nèi)飾上一條藍(lán)色飾板看起來沒有撞色的跳躍感，更像的是路邊隨便撿了塊塑料板子按上去的。另外排擋桿操作不太便利，并非一般車往里按的解鎖按鈕，C-HR解鎖姿勢(shì)比較反人類，要向上摳住，這時(shí)候后拉或者前推排擋桿都會(huì)扭到手。

中央行車電腦儀表顯示功能比較復(fù)雜，特別是駕駛模式調(diào)整，很難找，在菜單最右側(cè)，試駕過程想調(diào)一下駕駛模式差點(diǎn)追了尾。本身雙炮筒設(shè)計(jì)雖然易讀性非常好，但是視覺效果確實(shí)不怎么樣。再有就是即使是中配15萬(wàn)多豪華版了，車?yán)锩鎺缀跻粔K皮都沒有，方向盤材質(zhì)是非常粗糙的塑料，日常接觸的握點(diǎn)過細(xì)，要想完全握住方向盤需要練就鋼琴家的手一樣柔軟無骨般的手指，把三指反彎曲過來。

前排儲(chǔ)物空間非常少，中控水杯架只有一個(gè)，空間利用率不高。

哦對(duì)了，C-HR的喇叭聲音很像廉價(jià)電動(dòng)自行車，聲音極其廉價(jià)單薄。主要是單薄也就罷了，本身響度也很弱，可能會(huì)成為安全隱患。非常掉價(jià)。但是當(dāng)我超了一輛車，我發(fā)現(xiàn)這喇叭沒準(zhǔn)是個(gè)優(yōu)點(diǎn)。超車前按兩下喇叭，前車就慌了。超車時(shí)從旁邊駕駛員驚恐的表情，我讀出來——what?哪來了電動(dòng)車，趕緊的，靠邊停車躲在樹后面。

確實(shí)，電動(dòng)車，老年代步車，還有一些行人絕對(duì)是路上的霸主。我深刻懷疑這些交通參與者是不是隨便找個(gè)地方，閉上眼睛就開始橫沖直撞，C-HR這喇叭有點(diǎn)披著狼皮的羊的效果，所有車輛都躲著你

— 總結(jié) —

C-HR瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)算是一塊比較小的蛋糕——小型運(yùn)動(dòng)SUV以及和一些小型兩廂車錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。目前我還沒有發(fā)現(xiàn)一臺(tái)特別完美的車，算是八仙過海各顯神通。C-HR將開起來精致感做到了幾乎極致，非常順手的轉(zhuǎn)向，完善敏銳的動(dòng)力系統(tǒng)匹配，優(yōu)秀的濾震表現(xiàn)，讓C-HR成為城市日常代步的首選。

但是要是更看重運(yùn)動(dòng)性，C-HR就不合適了。本身絕對(duì)動(dòng)力不算很強(qiáng)，極限狀態(tài)雖然清晰可控但是不算活躍。還有一個(gè)重要的原因是2.0t+6AT的領(lǐng)克02來了，沒開過，只能說要是改善了三缸機(jī)比較慢的動(dòng)力響應(yīng)，難聽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。開起來更有活力的話，結(jié)合定價(jià)，真會(huì)是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一員猛將

說起運(yùn)動(dòng)性肯定要提CX-4，我認(rèn)為C-HR在開起來大多數(shù)方面勝過CX-4。日常開細(xì)膩的多的轉(zhuǎn)向，更好的濾震，更為順滑的動(dòng)力系統(tǒng)匹配。甚至在馬自達(dá)引以為傲的變速箱匹配，除了瞬間全油門的情況，CX-4全面落敗。2.0，CX-4匹配算80分的話，C-HR接近95分。CX-4日常開變速箱不愛升檔，長(zhǎng)距離上坡無法保持勻速，手動(dòng)模式慢，顯得CX-4還是有年代感了。CX-4極限動(dòng)態(tài)比C-HR更平衡，回饋感稍好。另外說隔音，C-HR一般，CX-4墊底水平。兩車前排坐起來都不錯(cuò)，但是要是說內(nèi)飾的話———我想C-HR肯定會(huì)和CX-4悄悄說一句：溜了溜了。

說回來C-HR。最致命的就是內(nèi)飾槽點(diǎn)過多，配置分布很不合理。把優(yōu)質(zhì)細(xì)膩的巧克力冰淇淋放進(jìn)破塑料袋里弄的一股塑料味。我一個(gè)本身后排就坐不了幾天人的小型動(dòng)感SUV，你給我后排弄那么多氣囊干什么？？？都15萬(wàn)多豪華版了，前排舒適性配置幾乎沒有，座椅加熱，電動(dòng)調(diào)節(jié)都沒有，方向盤硬塑料還有那個(gè)慘不忍睹的中控屏。

目前（截至降稅官降之前）C-HR優(yōu)惠5000，中配15萬(wàn)左右。希望小改款，改善糟糕的配置分布和內(nèi)飾氛圍，并且降低一些終端價(jià)格將會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

———————完結(jié)撒花————————

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