????首先，半好不壞的消息：官方已經(jīng)宣布今年的中國站將會推遲舉行，這也是自2011年巴林站由于當(dāng)?shù)夭环€(wěn)定局勢推遲以來首次延期舉行的F1比賽；至于最后會不會取消還要綜合各方面的因素。（就目前看取消的可能性很小，馬桶狼自稱已經(jīng)辦好了簽證）

????第一是疫情處理的情況（但顯然4月半如期舉行顯然是不太可能了），第二就是FIA的想法以及他們和各車隊之間的協(xié)商討論了，目前來看比較可能的唯一一個日期就是10月4號，沒有比賽，而且位于亞洲區(qū)賽段（新加坡-俄羅斯-？-日本），這樣也能避免占用車隊的夏休期（我相信工廠員工們肯定不樂意，而且據(jù)說有人已經(jīng)定好了度假的機票了……再加上7，8月份上海的氣溫會讓車手們很不舒服）以及冬休期（2021年是全新的，沒有人愿意在12月初再加賽一場，而且到了那個時候上海的溫度恐怕也很低了，對f1這樣用熱熔胎的賽車不是什么好消息）；

????但10月4號會牽扯到另外一個問題，如果真的定在那個周末，這會成為f1歷史上罕見的連續(xù)四周背靠背比賽，而且所有人要在一周內(nèi)倒兩次時差（新加坡-索契，索契-上海），對車手和工作人員的體力和精神來說將是一個巨大的考驗；但如果不想進行愚蠢的跨半球連賽（比如按在10月18號、11月8號或者22號），10月4號是最好的選擇了?（而且那個時候適逢國慶假期，票房應(yīng)該不用擔(dān)心，上座率甚至可能比這幾年更高）。

????下一條：羅斯布朗表示將重新評估F1的物流系統(tǒng)，若有必要會縮減motorhome的體積，同時將在可能的情況下多采用鐵路，海運等“更環(huán)保”的運輸方式（某素食主義者應(yīng)該以后跟著貨運車皮走，私人飛機就別用了罷），同時將考慮優(yōu)化賽歷安排使得總運輸歷里程數(shù)盡量縮短。

????該提議中關(guān)于海運的部分目前唯一有操作可行性的看上去是新加坡到日本，因為日本到美國用海運基本上會等死人，要算上所有車隊人員的準(zhǔn)備時間的話，兩周我覺得不是很夠用，而大部分時間F1的版圖都在亞歐大陸上，對于歐洲內(nèi)部來說，鐵路運輸也許是基本可行的。

????再下一條來自前紅牛車手多恩伯斯。

????這位前紅牛車手認(rèn)為，維斯塔潘就是F1世界中的梅西。

????對于這句評價，我暫且不說太多，我要評論了估計要遭兩邊的人記恨。

????最后，倍耐力近日公布了18寸輪胎的測試時間：

????法拉利將作為先鋒，在赫雷茲以及自家的費奧拉諾賽道上對2021年的18寸輪胎進行測試，而最后一輪測試將由哈斯在鈴鹿的自由練習(xí)期間完成。

? ? 先吐個槽：法拉利今年的發(fā)布會顯得氣勢恢宏，讓人不禁懷疑他們是不是挪用了新車的研發(fā)經(jīng)費來辦這場大會（慈禧餅干）……

????對于法拉利的新車SF1000，我們可以看到其實相比于去年的SF90，法家在氣動上做出了很大的改變，首先，車長好像更長了，而且底盤斜率也做得比較夸張，甚至已經(jīng)在向去年的雷諾靠攏了。

????然后是比較吃驚的一點——意媒預(yù)測圖中原本應(yīng)該消失的jb鼻還是留下來了，但還是保留了s-duct的特征：鼻錐頭部的小型進氣孔以及鼻錐中段的出氣口。而前翼的設(shè)計還是堅持了自己的思路，可能與后段的設(shè)計思路不太兼容也是當(dāng)初我懷疑法拉利所謂的氣動問題出現(xiàn)的一個重要原因。

????此外就是關(guān)于邊條翼的部分，他們結(jié)合了去年的第一版和第二版設(shè)計：外側(cè)是垂向下的格柵式設(shè)計。但值得注意的是，這次采用的格柵開口更小而且整塊strake wing變得更長了，末端甚至已經(jīng)拉到了破風(fēng)板前緣的位置，而今年的破風(fēng)板前段分成了三塊，最前面一塊的高度已經(jīng)與最高的一根懸掛叉骨齊平，目測能更好的處理從叉骨流出的亂流，而格柵式邊條翼可能也是為了封住鼻錐下方的一條干凈的氣流通道，這是否意味著去年下半年徹底放棄格柵后新的設(shè)計沒有很好的封住Y250呢？值得商榷……

????鼻錐上部重新出現(xiàn)了V形的下凹設(shè)計，讓人聯(lián)想到紐維在09-10年時初次引入的這個設(shè)計

????往后能看到今年的側(cè)箱和破風(fēng)板區(qū)域的設(shè)計，這塊相較于去年更為復(fù)雜，今年的賽車似乎把兩塊回形鏢翼片末段拖得比較靠后（去年的這塊回旋鏢只有一塊而且X向長度大概只有今年這個版本的一半……），法拉利希望今年的新設(shè)計能讓這塊翼片能起到更強的作用。

????然后是后視鏡座（以及鏡架）還有側(cè)箱前沿的“飛機翼”設(shè)計，后視鏡設(shè)計借鑒了去年紅牛的搞法（至少外觀上已經(jīng)很接近了），將后視鏡座搞成了氣動套件的一部分，但支架仍然保留了自家的設(shè)計；而去年的L形側(cè)翼今年也拆成了兩塊，這種與RB15的奇妙巧合更是讓人覺得流傳的“借鑒了紅牛的設(shè)計”的說法并非空穴來風(fēng)。

????側(cè)箱下方的豎直鰭狀翼片并沒有細(xì)節(jié)的照片，但由于今年的破風(fēng)板區(qū)域部分已經(jīng)如此復(fù)雜，我相信側(cè)箱下方的尾部區(qū)域會相應(yīng)的升級以起到更好的氣流疏導(dǎo)作用，盡量減少輪胎的噴射流和后輪洗出的渦流。

????頂部進氣道方面法拉利與已經(jīng)發(fā)車的紅牛的最大區(qū)別在于，法拉利召回了在2005-2008年間一度非常流行的牛角翼設(shè)計。

????最后是最值得注意的部分——尾部的車體收得很窄，非常窄，完全是往下垮了一大截，而令人吃驚的是，紅牛也采用了相似的設(shè)計；相信兩隊在散熱方面有了一定的進步，至少比所謂的0size設(shè)計的鼻祖——17年的邁凱倫有了更長足的進步，而有了當(dāng)初與邁隊不愉快的本田想必已經(jīng)痛定思痛，拿出了更好的設(shè)計方案；

????但法拉利呢？根據(jù)比諾托所言，法拉利今年的變速箱變得更緊湊了（具體情況可以自己去聽一聽法拉利的新車發(fā)布會），而據(jù)外網(wǎng)消息所言，法拉利升級了引擎的燃油效率，而且優(yōu)化了電池的尺寸和重量，這是否意味著今年的直道瘋牛病會更加嚴(yán)重呢？鐵佛寺們還是寄希望于之前法拉利的內(nèi)部消息（就是說氣動有點問題的那個事）是假新聞比較好。

????得益于更緊湊的pu設(shè)計，今年的鯊魚鰭部分也拉得比較大，當(dāng)然最直觀的效果是那個丑的要命的車號字體無比明顯……建議設(shè)計師回爐（無慈悲）。

????最后，尾翼面下方的晾衣架似乎橫向拉長了一截。

此外，比諾托也在發(fā)布會時強調(diào)，這次的展示是上了摩納哥級別的氣動套件——也就是下壓力最大的那個版本（真敢說啊……到了摩納哥要是暴死我看你臉往哪兒擱……）；此外他還提到，今年的懸掛設(shè)計擁有更大的可變性（flexibility），不知道是不是更耐撞的意思（巴西測試，請）

紅牛方面，新車RB16的主要創(chuàng)新是在鼻錐的s-duct出口兩側(cè)追加了一組小翼片，這也讓人想起當(dāng)年廣泛運用于邁隊，寶馬和本田的鼻錐牛角，只不過由于規(guī)則限制，這次的設(shè)計沒有十幾年前那么夸張而已。

另外就是鼻錐下部的strake wing也借用了梅奔17年首次引入邊條翼時的設(shè)計，相信紐維大神也是有著自己的想法的（廢話）

鼻錐前端多了一組（兩個）開孔，但最頂端的進氣口仍然保留著，不知道對s-duct到底有什么影響，或者說，這難道是紐維的新發(fā)明嗎？

最后，就目前能拿到的圖片資料來看，底板尾段的鰭狀豎直小翼部分今年意外的很干凈——就連紅牛都不例外，只有三道沿X方向的開槽，如果不是規(guī)則所限那就是新車欺詐了。

最后，紅牛的新車今天也在稍早時候進行了首航，維斯塔潘對新車給予了高度評價，相信在本田pu有所起色，且紐維今年沒有Valkyrie計劃的牽絆的情況下，RB16會是一臺非常具有競爭力的賽車，對于維斯塔潘試圖在2020年爭奪wdc的豪言，我們且拭目以待。

新賽季的大幕在今天就已經(jīng)算是拉開了，讓我們靜待好戲開場……

The game is on…

最后推廣一下我參與建設(shè)的一個新的wx公眾號：speeduniverse速度領(lǐng)域，可以掃碼關(guān)注一下，建設(shè)剛剛起步，希望大家多關(guān)照