防止F1高溫噩夢再次發(fā)生的七種方法

國際汽聯(lián)已開始 "分析"一級方程式如何更好地應(yīng)對極端溫度和濕度下的比賽，我們能期待他們將帶來什么樣的變化呢？

在卡塔爾大獎賽上，車手們在盧賽爾賽道高速彎中出現(xiàn)嘔吐、惡心、疲憊、脫水、中暑和 "暈倒"等癥狀。

分析指出了極端環(huán)境下比賽"對車手健康的影響"，其分析將有助于"為未來極端天氣情況提供建議"。

介時將有一系列措施提交給即將在巴黎召開的醫(yī)療委員會會議。

在國際汽聯(lián)發(fā)表聲明之前，我們采訪了倫敦羅漢普頓大學(xué)的克里斯·泰勒博士，在他的幫助下，我們了解了這些措施的內(nèi)容，并提出了一些自己的建議。在國際汽聯(lián)發(fā)表聲明之前，我們采訪了這位專家。他還擁有幫助邁凱倫F1賽車手在極端條件下進行訓(xùn)練的經(jīng)驗。

如果天氣太熱就不要開始比賽

大眾參與的馬拉松賽事通常會規(guī)定在天氣太熱時"不要開始"比賽。

在足球運動中，管理機構(gòu)國際足聯(lián)使用濕球溫度 (WBGT) 值來參考環(huán)境條件，這是一個綜合溫度值，其中考慮了風(fēng)、濕度、氣溫和陽光照射等參數(shù)。

根據(jù)WBGT值對人體的影響，如果一場比賽的氣溫超過32度，那么半場比賽前必須有飲料休息時間，必要時主辦方可以推遲或停止比賽。

類似的系統(tǒng)在F1中是否可行？

泰勒博士解釋說："這在賽車駕駛中很難實現(xiàn)，因為這是一種特殊的情況，他們所做的體力活動比馬拉松運動員要少，因此產(chǎn)生的熱量沒有那么高。

泰勒博士解釋說："但是，他們的熱量來自發(fā)動機和賽車服，而馬拉松運動員的熱量則不會來自發(fā)動機和賽車服。"

泰勒博士解釋說，"馬拉松運動員不會從單一的方向獲得熱量，這些熱量來自發(fā)動機。你還需要解決一個復(fù)雜的問題，那就是使用什么樣的溫度參考值，因為空氣溫度是一回事，賽道溫度、駕駛艙溫度又是另一回事，真正重要的是車手駕駛艙的內(nèi)部溫度，但我們不知道這一參數(shù)，因為我們沒有測量過。"

"這當(dāng)然需要考慮或研究，但我認(rèn)為在F1中設(shè)定一個截止溫度線是相當(dāng)困難的。"

縮短比賽距離

如果事先知道比賽會很艱苦，另一個辦法就是縮短比賽距離。

當(dāng)然，考慮到每場大獎賽的商業(yè)壓力，這可能是比重新安排或完全取消比賽更有可能的解決辦法，因為這兩種辦法都是不得已而為之。

泰勒博士說："比方說，在車手大會上，或者在某些截止時間，你可以宣布延遲發(fā)車時間。觀眾們是看不到這種情況的，所以你可以減少圈數(shù)。"

"還有一個因素是，你在場上的時間越長，你所做的運動就越多，你產(chǎn)生的熱量就越多，你從賽車、賽道和環(huán)境中獲得的熱量就越多，你的體溫就越高，隨著時間的推移，就越有可能發(fā)生一些意外。"

"因此，縮短比賽時間是可行的。我并不是建議F1整個周末都進行沖刺賽，但這樣可能會減少一些負擔(dān)，減少一些壓力。"

當(dāng)然，縮短比賽圈數(shù)通常是在達總時長到兩小時（無紅旗）的雨天條件下進行的。但即使在預(yù)報有大雨的情況下，F(xiàn)1也沒有提前縮短比賽時間的先例。

這也會對積分分配產(chǎn)生影響，目前，如果比賽未達到預(yù)定距離的 75%、50% 或 25%，車手就會獲得不同的積分值。

不過，MotoGP最近也采用了這種方法，在上個月舉行的首屆印度大獎賽上，MotoGP縮短了比賽距離，以緩解車手在酷熱天氣下的身體問題。不過，即使縮短了三圈距離，一些車手在大獎賽結(jié)束時的狀態(tài)仍然非常糟糕。

急需獲取缺失的生命體征數(shù)據(jù)

在縮短或停止比賽方面難以做出決定的原因是缺乏駕駛艙內(nèi)的可用數(shù)據(jù)。

您可以精確測量空氣和賽道溫度，但要了解車手的一些關(guān)鍵生命體征數(shù)據(jù)卻難上加難。

生物識別手套已經(jīng)開始使用，它可以傳輸車手的脈搏和血氧水平，但進一步的監(jiān)測將有助于更清楚地了解車手在酷熱中的感受，以及何時繼續(xù)比賽會變得太危險。

泰勒博士說："目前我們只能在黑暗中摸索，因為能收集到的數(shù)據(jù)非常有限。

"他們已經(jīng)研究了可穿戴設(shè)備，來測量車手的體力和生命體征。"

"但我們需要獲得許可的設(shè)備來實現(xiàn)這一點。"

"從觀眾的角度來看，這也是件好事，現(xiàn)在你可以看到G力和檔位，因此了解車手面臨的情況對觀賽體驗也會很有幫助。"

"一旦掌握了這些，你就能計算出實際需求，從而量體裁衣。從長遠來看，這就是我們所需要的正確的數(shù)據(jù)收集。"

"問題是，你肯定知道你會從這些信息中看到什么，我估計卡塔爾的數(shù)據(jù)不會好看。"

加里·安德森的建議

"我建議在車手座椅兩側(cè)安裝幾個熱電偶（實質(zhì)上是溫度計），連接到車載數(shù)據(jù)記錄器上。"

"這些信息還可以通過遙測技術(shù)傳回車隊和國際汽聯(lián)。這樣就可以為駕駛艙設(shè)定一個醫(yī)療組和車手都能接受的最高溫度。"

"為了降低這個座椅溫度，車隊可能需要增加一些冷卻管道，讓空氣流過雙層座椅。目前，大部分賽車駕駛艙的氣壓都低于環(huán)境壓力，而較熱的發(fā)動機艙和側(cè)圍板的氣壓則高于環(huán)境壓力。"

"這種壓力差意味著發(fā)動機艙和駕駛艙之間的任何通道如果沒有完全封口，熱空氣就會流入駕駛艙。"

"我說的是超過120攝氏度的熱空氣，這種溫度不需要多久就能讓你腦中的血液沸騰！"

更高效的通風(fēng)

"駕駛艙內(nèi)更有效的氣流通風(fēng) "是醫(yī)療委員會將在會議上審議的潛在解決方案之一。

"我在整場比賽中都打開了遮陽板，空氣也很熱，但總比沒有空氣好。這太殘酷了，"喬治·拉塞爾在周日的卡塔爾大獎賽后解釋道。

氣流非常重要，有一些潛在的方案可以增強氣流，而不是依靠公路車上的標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)來解決問題。

當(dāng)然，開放式駕駛艙會限制任何一種駕駛艙內(nèi)冷卻裝置的優(yōu)勢，但讓更多來自賽車前部的氣流通過駕駛艙將是一個良好的解決方案，國際汽聯(lián)似乎也在暗示這一點。

更好的時間安排

卡塔爾大獎賽在10月初舉行顯然不是什么好事，因為屆時的氣溫要比12月初溫暖得多。

泰勒博士補充說："我們需要考慮賽程安排，我知道明年的時間不一樣了，但在電視上看起來陽光明媚的比賽和人類健康之間是一場斗爭。"

泰勒博士補充道，"我們在奧運會和世界杯上也會遇到同樣的問題。

國際汽聯(lián)表示，巴黎會議將討論 "根據(jù)可接受的氣候條件修改賽歷的建議"。

更好的訓(xùn)練

訓(xùn)練始終是管理危機的關(guān)鍵。

在過去的幾十年里，F(xiàn)1和國際汽聯(lián)在許多安全領(lǐng)域的認(rèn)識都得到了飛速發(fā)展，他們對高溫和潮濕如何影響駕駛員的認(rèn)識也必須如此。

泰勒博士補充說："高溫會影響到每個人，我們要做的就是將高溫的影響降到最低。"

"如果你能確保所有車手都能更清楚地認(rèn)識到這一點，并采取諸如熱適應(yīng)或降溫等措施，這就是改良的一部分，這也應(yīng)該延伸到圍場和維修區(qū)。"

國際汽聯(lián)還將 "對參賽選手的指導(dǎo) "列入醫(yī)療委員會審查的潛在建議中。

賽車運動本身的問題

上個月在MotoGP印度大獎賽，正賽領(lǐng)獎臺得主豪爾赫·馬丁在賽后檢錄時暈倒，在登上領(lǐng)獎臺前需要進行醫(yī)療救護。

據(jù)悉，在佛陀賽道，MotoGP在制定此類協(xié)議或任何新規(guī)定方面沒有取得任何進一步進展。

小埃斯帕加羅是佛陀賽道縮短的21圈比賽中身體損傷最嚴(yán)重的車手之一，他的身體狀況仍未從3月份賽季首輪比賽中的致命撞車事故中完全恢復(fù)。

他當(dāng)時說："傷愈復(fù)出后，我感覺不是很好。"

"今天，我的心率達到了有史以來的最高值，這是我始料未及的，我的最高心率達到了198。"

"我很震驚，也很驚訝。我在家里訓(xùn)練的時候達不到這個水平，但我覺得在低氧、高溫的環(huán)境下，這條賽道讓一切都變得相當(dāng)艱難。"

"每條賽道都很考驗體力，但這是一個大賽道，我跑完后感覺很虛弱。"

"我想我們所有車手都會在下一次安全委員會上討論一下這個問題（引入天氣協(xié)議）。

"在足球比賽中，他們有停下來喝水的時間。"

"摩托車比賽則更困難，因為我們需要處理摩托車的問題，它是一個會發(fā)熱的機器，也會把溫度傳遞給我們。"

"我們很年輕，我們是運動員，我們?yōu)楹芏嗍虑樽龊昧藴?zhǔn)備，但這些溫度已經(jīng)超過了生理極限。"

在其他體育運動中，溫度超過一定限度就會自動觸發(fā)相關(guān)方采取某些措施，如定時補水休息，甚至在某些情況下暫停比賽。

雖然考慮到賽車運動的性質(zhì)，這些措施可能并不適合MotoGP，但像縮短印度站的比賽時間、使用快速發(fā)車程序來幫助防止車手在賽道上過熱，以及修改賽后檢錄程序慣例等措施，都有可能被編入自動觸發(fā)的賽程修正案中。

最近一些車手提出的另一個相關(guān)問題（與F1類似），那就是MotoGP在一年中來到一些賽道的時間，這一問題在印度的比賽中成為焦點。

但是，當(dāng)2024年賽歷公布時，它證實了下賽季推遲比賽來到印度的時間的要求已被否決，比賽仍將在9月下旬舉行。

不過，并非所有車手都認(rèn)為主辦方應(yīng)該對酷暑采取行動，2021年世界冠軍法比奧·夸塔拉羅兩星期前在日本表示，酷暑對他來說不是大問題，只要加強訓(xùn)練就能應(yīng)對。

"從我的角度來看，印度雖然很熱，但并沒有那么糟糕。"

"我們的賽車引擎溫度很高，但最終我們必須做好準(zhǔn)備，我們必須做好準(zhǔn)備。"

"我不認(rèn)為情況有那么糟糕。當(dāng)然，你會降低很多體重，而這些重量基本上都是水，但我不認(rèn)為他們現(xiàn)在必須為這種條件而推遲印度大獎賽。"

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賽車世界綜合每日賽車報道