緊湊型純電SUV這個細(xì)分市場殺得可以說是非常激烈，而且像廣汽埃安的AION V、威馬EX5，小鵬G3等在20萬以內(nèi)這個價位的車型，都有著不錯的競爭力。眼下這個細(xì)分市場基本是本土品牌的天下，合資品牌慢了好幾拍，南北大眾的ID.4雙車系列眼下是依舊沒有打開銷量。

這種局面之下，比亞迪宋PLUS EV要切入這個市場，就要看自身產(chǎn)品力的功底了，因為從企業(yè)層面看，比亞迪在整個新能源汽車的市場地位，品牌力以及營銷力基本沒什么問題，大眾的ID.4系列不香也不是品牌力和營銷力跟不上，純粹是產(chǎn)品力沒有討好現(xiàn)階段的潛客。

那么靈魂拷問好了：宋PLUS EV到底有多能打？

在試駕之前我們不敢輕易回答這個問題，試駕后我們覺得這個車的戰(zhàn)力還是可以的，具體有多能打，就往下翻文章吧。

先說明白了，宋PLUS EV共有兩款車型在售，指導(dǎo)售價為16.98萬元和8.68萬元。我們這次試駕的是18.68萬元的旗艦型。

動力夠用，ADAS系統(tǒng)仍有優(yōu)化空間

坐姿高是給我剛上車時的第一感受。

即使把座椅調(diào)到最低，依舊是非常"SUV"的視野。

這固然不是什么問題，但這里有個點需要注意：車轍君裸高178cm，按照如此坐姿，車輛的剎車/電門踏板距離座椅椅面的垂直距離相對就會比較高，而想要更徹底的踩實兩個踏板，就需要把座椅的位置調(diào)整到距離方向盤更近的地方，但這樣一來，駕駛員的右膝蓋有一定概率會頂?shù)街锌叵路降呐_面上。

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△如果想追求更"運動"的坐姿，那么膝蓋有一定概率會頂?shù)郊t圈處

此外，宋PLUS EV的電門踏板與宋PLUS DM-i車型一致，依舊采用的是地板式的風(fēng)琴踏板，雖然這個設(shè)計確實擁有更好的腳感，但于我而言如果座椅的坐姿能夠調(diào)整得再低一些，那就更完美了。

宋PLUS EV搭載的是一臺前置的永磁同步電機(jī)，只有一種功率調(diào)校，最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩280N·m。

作為一臺純電SUV，這樣的動力其實已經(jīng)是夠用的水平，畢竟電動機(jī)的特性就是"出力即巔峰"，在法定限速下，特別是在起步階段的加速感受，超越相同動力的燃油車水準(zhǔn)，這點是不用懷疑的。

駕駛模式共有四種，但在一般道路上主要用的是三種：普通模式（NORMAL）、運動模式（SPORT），以及經(jīng)濟(jì)模式（ECO）；在動能回收的調(diào)節(jié)檔位上，共有兩檔："標(biāo)準(zhǔn)回饋"和"較大回饋"。

△宋PLUS EV的排擋桿后方都提供車輛駕駛模式以及動能回收力度調(diào)節(jié)的實體按鍵，習(xí)慣之后十分好用

在城市道路中駕駛，路況較為通暢的時候，個人比較喜歡用"NORMAL+標(biāo)準(zhǔn)回饋"的模式，這是一個開起來很輕松的搭配。

但無論是哪種模式下，使用"較大回饋"的動能回收力度，依舊會覺得車輛在放掉電門踏板后有較大的拖拽感。當(dāng)然，這個模式還有個"妙用"，稍后再聊。

至于ECO模式，個人覺得是不太能用得上的一個，此模式下的電門響應(yīng)過于緩慢，只適合堵堵停停的極低速路況。

高速公路上的駕駛讓我覺得NORMAL模式不太夠用，在100km/h以上的加速能力比較吃力；當(dāng)切換SPORT模式之后，宋PLUS EV的那部分"被封印"起來的動力就瞬間被解封了，時速可以從容爬上120km/h，甚至還有不少余裕。所以，SPORT模式其實更適合在高速公路上使用。

另外，在高速公路上，如果把動能回收力度調(diào)節(jié)到"較大回饋"檔位下，還能夠起到輔助制動的效果，此時的動力輸出不僅輕快，而且在高速上的制動效果也更令人安心。

由于頂配車型具備一定的ADAS功能（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的，包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)，以及自動緊急制動系統(tǒng)等，所以高速上開啟這項功能，可以適當(dāng)讓整個駕駛過程輕松一些。

不過，在使用中，我們發(fā)現(xiàn)該車的"交通標(biāo)志識別"系統(tǒng)有一個小BUG：

在限制小型客車時速為120km/h的高速公路上，這個系統(tǒng)有時會識別到大車的限速標(biāo)志，也就是80km/h或者100km/h，而此時如果超越了這個限速，那么車輛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就無法啟用了。

希望比亞迪的ADAS工程師們可以把這個功能繼續(xù)優(yōu)化一下，通過OTA的方式解決問題。

懸架調(diào)校是驚喜，駕駛性待優(yōu)化

經(jīng)過一段路面狀況非常糟糕的水泥路面后讓我對宋PLUS EV的懸架系統(tǒng)評分增加了不少。

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△可以看到，宋PLUS EV的副車架與車身的連接處有一對碩大的橡膠襯套，這是提升車輛底盤行駛質(zhì)感的神器

雖說前麥弗遜+后多連桿的懸架布置是同級別車型的常用配置。在底盤NVH方面，宋PLUS EV能做到比較厚實的路面隔絕感，這個表現(xiàn)放到同級別所有SUV中也是比較出色的。

不過，最令人驚艷的還是宋PLUS EV的彈簧與減震器標(biāo)定。作為一臺純電SUV，宋PLUS EV必然有較大的整備質(zhì)量，但宋PLUS EV在采用了較硬彈簧的情況下，依舊能做到較韌的路感，不忽悠也不顛簸，駕馭起來也更有信心。

聊到駕駛就順便說下轉(zhuǎn)向感受。

新一代的比亞迪車型都支持轉(zhuǎn)向助力大小的調(diào)節(jié)，而且統(tǒng)一都是兩檔："舒適"與"運動"。

現(xiàn)代車輛的電子助力轉(zhuǎn)向是越做越輕了，在駕馭起來更輕松的同時會犧牲掉不少路感。所以，單純用更重的轉(zhuǎn)向助力去彌補(bǔ)這種路感，還是顯得有些"假"（也就是所謂的"運動模式"）。于是乎，更輕盈的"舒適"模式，其實就挺適合宋PLUS EV的整體調(diào)性的。

剎車部分也是值得單獨拎出來說下的。

從上圖的"制動踏板感調(diào)節(jié)"選項便可以推測出，宋PLUS EV也搭載的是比亞迪漢EV同款的博世IPB智能集成制動系統(tǒng)。

IPB系統(tǒng)的核心除了電控系統(tǒng)帶來的輕便體積之外，其實更重要的是CRBS功能的加入，也就是"Cooperative Regenerative Brake Systems，協(xié)作制動回饋系統(tǒng)"。

簡單說，這套系統(tǒng)的核心是動能回收系統(tǒng)的優(yōu)先級被提到最高了，在車輛需要制動時，先利用電機(jī)進(jìn)行反向能量回收；而一旦電機(jī)的制動效果無法滿足制動系統(tǒng)的需求，IPB便會快速釋放制動液，啟動剎車卡鉗再進(jìn)行制動。

這樣一來，既能最大程度利用到動能回收的電能，也能進(jìn)一步節(jié)省車輛的機(jī)械制動系統(tǒng)耗材的損耗。

當(dāng)然了，此次的試駕更多能直接感受到的還是這套IBP系統(tǒng)的實際體驗，也就是"腳感"到底如何。我的感受是，無論是在"標(biāo)準(zhǔn)"還是"舒適"模式下，宋PLUS EV的剎車踏板的虛位還是有點多的，特別是在"舒適"模式下。由此建議，還是常開"標(biāo)準(zhǔn)"模式比較妥當(dāng)。

不過，其實作為一套電控剎車系統(tǒng)，IBP擁有更多的可能性，所以我們也會持續(xù)關(guān)注宋PLUS EV以及比亞迪車系整體的操控表現(xiàn)。

顏值出挑，空間與燃油版、插混版一致

分享完動態(tài)駕乘層面對宋PLUS EV的一些看法和感受，再簡單跟說下這車靜態(tài)層面的一些設(shè)計要素。

如大家看到的，這車的外觀依舊采用了比亞迪最新的"Dragon Face 3.0"設(shè)計語言。不過，由于是純電車型，與擁有開放式進(jìn)氣格柵的宋PLUS DM-i車型做出了區(qū)分--采用了密閉式車頭的設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

△宋PLUS EV

△宋PLUS DM-i

當(dāng)然了，車輛的外觀與動力選擇是個人喜好，但車內(nèi)的實用性或許是宋PLUS EV的潛客們更關(guān)注的部分。

先放一組實拍圖：

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△宋PLUS EV

△宋PLUS DM-i

△宋PLUS EV

△宋PLUS DM-i

從上面這幾張的實拍圖可以看到，宋PLUS EV的車內(nèi)空間并沒有因為電池組的加入而出現(xiàn)縮水，比起燃油版與插混版車型并沒有本質(zhì)的區(qū)別；在后備箱空間方面，也做到了幾乎一致的表現(xiàn)。

△宋PLUS EV

不過，這里需要注意的是，由于車底嵌入了一塊巨大的刀片電池模組，所以宋PLUS EV的最小離地間隙會比燃油版以及插混版還要再低一些。當(dāng)然了，經(jīng)過這次條件非常糟糕的路試之后，車輛也沒有發(fā)生過蹭底盤的現(xiàn)象。

寫在最后

對于宋PLUS EV的兩款車型（尊貴型車型指導(dǎo)售價16.98萬元，旗艦型車型為18.68萬元），價差只有1.7萬元，但旗艦型車型多出了一整套ADAS功能、前排手機(jī)無線充電功能、前排座椅加熱通風(fēng)功能（兩個座椅都有！）、電動尾門，車內(nèi)多色氛圍燈等配置，這賬不管怎么算，基本可以閉著眼睛做出選擇。

基于我們的試駕感受，對宋PLUS EV可以用一句話總結(jié)：緊湊型純電SUV的標(biāo)桿車型，或許就此誕生了。

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