84年登場(chǎng)的AW11型MR2，是日本史上首款中置布局的車(chē)型，一副橫置的4A-GELU被安置在后輪與座椅之間，后來(lái)豐田還為其掛載了機(jī)械增壓器，145ps的MR小跑車(chē)，真是想想都興奮。

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而今天要介紹的這臺(tái)白色AW11，是由C＆Y Sports著手打造的……改裝車(chē)。雖然從外表看起來(lái)它與一臺(tái)普通的AW11并無(wú)任何差異，但內(nèi)里已經(jīng)過(guò)大幅改動(dòng)——打開(kāi)古老的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，你可以看到的是一副與AW11不太搭調(diào)的現(xiàn)代機(jī)器。話(huà)雖如此，對(duì)于熟悉MR2整個(gè)歷史的人而言，大概會(huì)覺(jué)得這是一個(gè)非常有意思的移植，因?yàn)檫@套1ZZ-FE，來(lái)自于AW11的“孫子”，ZZW30型MR-S。而不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，這臺(tái)AW11的變速箱也從原本的4AT更換為ZZW30上的SMT，某程度上也稱(chēng)得上是一種跨時(shí)代的結(jié)合了。

要將ZZW30的動(dòng)力傳動(dòng)總成移植至AW11上，還是需要做一些工作。首先，原車(chē)上的4A-GZELU與1ZZ-FE的吸/排氣部是反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，所以即便AW11的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間足以容納新機(jī)器，但也不得不對(duì)原車(chē)的隔板進(jìn)行切割，并鋪設(shè)新的隔熱面料。另外1ZZ-FE本身沒(méi)有回油管，所以在重造輸油管的時(shí)候，C&Y Sports也順便做了一個(gè)。

再來(lái)就是進(jìn)氣部分的小修小補(bǔ)，原本AW11的空濾被安置在后尾箱的左側(cè)，改造車(chē)也保留了這一布局，同時(shí)電池也被移設(shè)至此處。另外，改造車(chē)的進(jìn)氣管道也有一部分流用自豐田Wish的部件。至于排氣部分，C＆Y Sports則采用了HKS制AW11用排氣系統(tǒng)+ZZW30用三元催化器的作法。

但相比起來(lái)，這些其實(shí)都不算什么，正如C＆Y Sports的知念良邦先生所言，移植過(guò)程中并沒(méi)有太多麻煩的地方，大部分基本都是“安上去，再扭個(gè)螺絲，大不了就焊?jìng)€(gè)小支架”的程度。最難的地方，其一是布線(xiàn)問(wèn)題，哪怕是資深的C＆Y Sports也感到頭疼，最終工程師們?cè)诒Ａ鬉W11主要線(xiàn)束的前提下，僅額外增加了小部分來(lái)自ZZW30的必要配線(xiàn)。

另外一個(gè)問(wèn)題則涉及到SMT，因其整個(gè)擋把單元的體積非常巨大（大部分源自擋把下方的一個(gè)油壓部件，用于擋把與其它連桿部件的聯(lián)動(dòng)），所以如果直接移植，擋把的位置就會(huì)十分高，更要命的是原本AW11的底盤(pán)中央擺放了油箱，增大了整個(gè)移植工程的難度。最終工程師只能對(duì)油箱的上側(cè)部分進(jìn)行加工，以盡量空出更多位置安裝整個(gè)擋把單元——盡管從外表看起來(lái)完美無(wú)瑕，但其實(shí)C＆Y Sports反復(fù)進(jìn)行了多次調(diào)試，只是你看不到里面那些血汗淚罷了。

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最后就是這個(gè)來(lái)自ZZW30的儀表盤(pán)了，據(jù)知念先生所說(shuō)，原本只想保留顯示擋位的部分，但這個(gè)儀表是一體式的，所以只能整個(gè)拿過(guò)來(lái)用。但是這個(gè)儀表盤(pán)中的燃油計(jì)無(wú)法工作，所以他們?cè)谥锌嘏_(tái)移植了一個(gè)AW11的，也算是一個(gè)獨(dú)特的小風(fēng)景了。

如此一臺(tái)閑得蛋疼的MR2，閣下又覺(jué)得如何呢？

原文來(lái)自于OPTION 2008.12

譯：羊

有刪改