中國(guó)投資11億，建造了一座超級(jí)工程，難度令人不敢想象，有專(zhuān)家甚至斷言，這座大橋比建設(shè)港珠澳大橋還難，是真的嗎？它就是中國(guó)建設(shè)平潭海峽大橋，這座大橋連接福建省的兩個(gè)重要區(qū)域，那么它的建成意義有多大呢？這不僅讓全世界認(rèn)識(shí)到了中國(guó)基建實(shí)力，并且也為將來(lái)修建跨海峽大橋奠定了基礎(chǔ)。?

為了進(jìn)行平潭海峽大橋的建設(shè)，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)克服了一系列的困難，來(lái)到建設(shè)地點(diǎn)撲面而來(lái)的海風(fēng)就是第1個(gè)困難，由于狹管效應(yīng)，即使是在非臺(tái)風(fēng)情況下，這一地區(qū)風(fēng)力都有可能達(dá)到10級(jí)以上，這樣的陣風(fēng)甚至對(duì)橋面的吊裝起到了非常大的負(fù)面影響，因此工程團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)三年時(shí)間打造出了國(guó)內(nèi)起重重量最大，起升高度最高的雙臂架起重船大橋海鷗號(hào)，依靠其強(qiáng)大性能，成功在該地區(qū)的大風(fēng)下完成了橋梁的吊裝工作，極大加速了建設(shè)進(jìn)度，此外橋梁上還增設(shè)了防風(fēng)墻等設(shè)施，保證高鐵和汽車(chē)在經(jīng)過(guò)大橋時(shí)不會(huì)受到大風(fēng)的影響。大橋的鋼橫梁增加到80米，最長(zhǎng)的甚至達(dá)到88米，這樣一來(lái)即可大量減少橋墩的數(shù)量，節(jié)省成本的同時(shí)，也能方便下方船只通航，海鷗號(hào)也解決了桁梁重心順橋向不對(duì)稱(chēng)，以及吊裝受風(fēng)浪影響擺動(dòng)較大的難題。

除了呼嘯于水面之上的狂風(fēng)之外，暗藏于水下的基巖對(duì)橋梁的建設(shè)也帶來(lái)了巨大的困難，通常來(lái)說(shuō)，在水上建設(shè)橋梁需要先向巖石當(dāng)中打入基樁用于支撐橋墩，但當(dāng)工程團(tuán)隊(duì)試圖打下第1根基樁時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)鋼管裝入打進(jìn)巖床還不到一米，就因?yàn)閿D壓而變形直接報(bào)廢，最終對(duì)巖石的測(cè)試結(jié)果顯示其硬度堪比鋼鐵，這可如何是好？富有創(chuàng)造性思維的中國(guó)團(tuán)隊(duì)最終還是想出了解決方法，那就是利用海底掃描技術(shù)，摸清楚所在位置的海底狀況，然后再將若干根長(zhǎng)度合適的鋼管樁放到預(yù)定位置，接下來(lái)利用橫梁將這些鋼管焊接成一體，再用沖擊鉆穿過(guò)每根鋼管樁，在海底巖石當(dāng)中鉆出深度為直徑1到2倍的樁孔，注入混凝土鉚樁，這樣一來(lái)就形成了一個(gè)類(lèi)似板凳的結(jié)構(gòu)，這時(shí)再向外擴(kuò)展為深水裸巖鉆孔施工平臺(tái)，最后利用中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)自主研發(fā)的世界最先進(jìn) KTY5000液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，將直徑4.5米的嵌巖樁打進(jìn)海床，徹底征服了這片堅(jiān)硬的巖石海底，打造出了堅(jiān)實(shí)的橋墩基礎(chǔ)。

在工程完工之后，曾經(jīng)的海峽天塹變通途，福州到平潭的鐵路也就此開(kāi)通，兩地之間的交通只需30分鐘，徹底結(jié)束了中國(guó)第五大島不通鐵路的歷史，可以說(shuō)這一工程能夠有效完善閩東北部的交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)整個(gè)福建的發(fā)展和海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流，