日前，奇瑞集團發(fā)布11月汽車銷量月報，奇瑞集團11月銷售汽車212076輛，同比增長111%，繼10月份銷量突破20萬輛后，再創(chuàng)單月銷量數(shù)據歷史新高。

與此同時，這也是奇瑞集團今年以來銷量的“十一連漲”，今年前11個月奇瑞汽車共銷售汽車166.5萬輛，同比增長47.8%。

細化來看，奇瑞旗下的每一支分隊都相當抗打。奇瑞集團旗下的主要乘用車品牌奇瑞、星途、捷途11月份銷量均出現(xiàn)了“翻番式”的增長。此外，單一車型表現(xiàn)也相當不俗，8款車型在均在11月份實現(xiàn)月銷破萬，其中瑞虎7和瑞虎8月銷超過2萬，艾瑞澤8、捷途X70等6款車型則實現(xiàn)月銷破萬。

按這個趨勢下去，奇瑞成為下一個月銷突破30萬的車企并不是什么難事。但奇瑞的可怕之處在于，在新能源汽車逐步成為主流趨勢的大背景下，奇瑞超21萬輛的月銷構成中，銷售份額的90%是靠燃油車實現(xiàn)的。

而縱觀在華車企以及自主陣營的銷量構成，達成20萬+月銷量成績的，要么就是傳統(tǒng)燃油車加新能源“雙條腿”走路，要么就是借著新能源的趨勢取得突破，在燃油車領域，時至今日還能做到這么強的，有且僅有奇瑞一家。

也就是說，奇瑞還沒開始真正向新能源領域發(fā)力，就能夠取得如此“可怕”的成績，一旦奇瑞開始將新能源提上日程，那中國汽車市場必將掀起一場“血雨腥風”。

而這一天，似乎已經不遠了。

以技術之基，書寫大而全的品牌布局

不管是2023年的奇瑞科技Day上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍一頓自我批評，表示奇瑞在新能源方面“起了個大早，趕了個晚集”，并表示：“明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！”

還是奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用在多次公開演講都提到的“奇瑞將全面開啟奇瑞下一步的新能源增長”，全都透露出了這么一個信號：奇瑞實現(xiàn)新能源增長的勢在必行。

汽車品牌經營就如同一棵大樹，技術是根，根扎不深則枝干不穩(wěn)，風一吹就要倒，而產品布局則是枝干，枝干稀疏則樹不繁茂。因此，一個汽車品牌想要保持長久地保持興盛不衰，既要把根扎得足夠深，也要學會開枝散葉。身為汽車界“理工男”的奇瑞汽車，自然是深諳這一點。

在“扎好根”這件事情上，奇瑞一直是肯下苦功、抱著硬骨頭啃的。1998年，當國產汽車都在扎堆制造輪子和沙發(fā)座椅的時候，奇瑞汽車抓住了重點，投入全部身家自研發(fā)動機，靠著這一份堅守，奇瑞是國內最早研制出發(fā)動機的車企，并牢牢掌握“發(fā)動機、變速箱、底盤”等燃油車三大件核心技術。

而時至今日，這些在技術上的投入，還在反哺著奇瑞，讓奇瑞在燃油車上依舊能領先其他自主品牌，甚至擠壓其他合資汽車品牌的份額。

而在新能源時代，奇瑞汽車延續(xù)了這一份執(zhí)拗。2022年，奇瑞對外發(fā)布了“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)技術5大技術領域，實現(xiàn)包含平臺架構、芯片、高效混動發(fā)動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術升級。

基于“瑤光2025”的探索，新能源和智能化正在成為奇瑞自身的標簽，且奇瑞依托“瑤光2025”戰(zhàn)略在燃油、混動、電動等多賽道全方位布局，不斷地把自己的枝干做大做強，形成“大”、“全”、“精”的品牌產品布局。

奇瑞主品牌和捷途品牌主要承擔奇瑞汽車在混動領域的重任，目前均已發(fā)布了各自全新的新能源序列。

奇瑞品牌以奇瑞進入市場的首款車型“風云”為開局，發(fā)布了奇瑞風云序列，并推出了首款量產車型風云A8和A8 Pro，搭載世界級鯤鵬超能混動C-DM技術，實現(xiàn)行業(yè)領先的WLTC百公里綜合油耗低至1.0L，饋電油耗低至4.2L，CLTC純電續(xù)航超過125km，WLTC綜合續(xù)航更是超過1400km帶來了可油可電，便捷經濟的出行新體驗，更有澎湃動力，讓用戶盡情享受駕駛樂趣。從“風云”的命名我們可以看到，奇瑞品牌延續(xù)了奇瑞在燃油車時代的“超值”定位。

捷途品牌則專注于旅行家細分市場，意在SUV、皮卡車型的打造。發(fā)布了全新的山海序列，并帶來了首款量產車型捷途山海L9，依托旅行+生態(tài)平臺五大核心技術優(yōu)勢實現(xiàn)了極致多變空間的場景能力，擁有超級大、超級省、超級強三大核心優(yōu)勢，定位“大家庭大七座超混SUV”，攪局混動SUV細分市場。

在中高端純電市場，奇瑞基于高端智能E0X電動平臺打造了星紀元STERRA序列，將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，入局純電和增程全賽道。

星紀元STERRA推出的中大型純電轎車星途紀元ES，將于12月中下旬上市，其全系標配空氣懸架+CDC，擁有全五星碰撞標準，零百加速可達3.7S，實現(xiàn)了超過900km的超長續(xù)航，這產品力在目前的中高端純電市場上可以稱得上相當抗打。

此外，奇瑞前段時間聯(lián)合行業(yè)合作伙伴華為合作的首款車型智界S7也已經正式上線，為更多用戶帶來了領先行業(yè)的智慧出行新體驗。

不做中高端產品的企業(yè)是危險的，中高端產品是汽車市場最大的利潤來源，基于中高端純電市場的布局，在未來不僅會給奇瑞帶來可觀的利潤預期，也將引領奇瑞汽車實現(xiàn)品牌向上，這無疑也展現(xiàn)了奇瑞在新能源賽道的遠見。

同時，在年輕、潮流、個性化市場上，奇瑞集團的旗下的iCAR品牌將撐起該細分領域的份額，吸引個性化年輕人的關注，為奇瑞汽車注入年輕化的新活力，旗下布局的“潮盒電動SUV”ICAR 03也將于12月開啟預售。

此外，奇瑞在新能源產品的推出上也將提速，根據奇瑞方的消息，2023年4季度將發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品，如今這幾款產品正陸續(xù)在跟市場用戶見面。而在今后兩年內，奇瑞還將拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動產品，開啟全面新能源、全面智能化新時代。

目前，奇瑞已經完成了奇瑞、星途、捷途、iCAR全新的新能源品牌矩陣打造，全面加速在新能源領域的步伐，以技術為抓手不斷升級產品的功能價值，以“用戶為中心”的理念指引不斷提升產品的體驗價值和情感價值。

如今這支強大而精悍的新能源隊伍已經陸續(xù)開始發(fā)力了，就讓我們靜待，明年的奇瑞汽車，在新能源領域，是怎么個不客氣法。

奇瑞的世界是星辰大海

奇瑞汽車身上其實還有一個極為致命的殺手锏。

奇瑞汽車李學用曾在相關采訪中表示過：“現(xiàn)在奇瑞分成四個賽道，國際賽道持續(xù)領先，國內燃油車賽道大幅增長，混動賽道持續(xù)發(fā)力，純電賽道全面提升?！逼渌齻€賽道我們都在上文中提到過，奇瑞的殺手锏就藏在它的全球化布局之中。

“無內不穩(wěn)，無外不強”如今國內市場新能源市場“廝殺”慘烈，為了市場份額搶得頭破血流，不僅為了生存自主品牌得往外走，未來，即使在國內市場做到遙遙領先也遠遠不夠，想要做大做強，出海這條路必定要走。

作為自主品牌“出海一哥”，在出海這條路上奇瑞已經走了二十幾年了，領先一眾車企，占據了先發(fā)優(yōu)勢。

如今，奇瑞已經遠銷世界80多個國家和地區(qū)，全球用戶已經超過1200萬，在全球范圍內已經有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地，除在中國有2個研發(fā)中心外，在海外也有4大研發(fā)中心。更絕的是，奇瑞在海外，不僅賣車，做的還是本土化經營。

以汽車產品來說，光有技術也不行，很多本土化產品銷售到外面的時候都容易遭遇“水土不服”的困境，而汽車本身作為標準化程度極高的產品，很難被調整，但奇瑞不懼困難，因地制宜。

例如南美山路多、坡多，公路條件不好，奇瑞就對出口南美的車輛進行動力提升，提高加速性能和爬坡性能；中東沙漠多，粉塵砂礫會加速汽車零部件磨損，奇瑞就對中東的車輛內部加強密封性處理；沙特夏季氣溫高，奇瑞就開展極端天氣試驗。

可以看到，在出海這條路上，奇瑞是用心的，不是把車銷出去就完了，這種全球化經營是需要很長的時間和精力的，因此其所獲得的民眾信賴度，也不是其他品牌短時間內就能取代的。

在智利，奇瑞是當?shù)氐谌龝充N的汽車品牌；在俄羅斯，奇瑞連續(xù)多年獲得了“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號，并且在今年奇瑞在俄羅斯汽車市場占領12%的份額，排名第一；在巴西，奇瑞瑞虎8曾被當作競選用車，還被用來接待來訪的馬斯克……以上種種，能夠看出奇瑞汽車在海外消費者心中獲得的品牌信任和好感度是極高的。

而這種能力是可被遷移的，當其他自主品牌開始發(fā)力建設海外市場的時候，奇瑞的市場布局已經相當成熟了。又因為在燃油車時代奇瑞對于海外的市場擁有極高的熟悉度，曾經“因地制宜”的經驗就可以順理成章地運用在新能源車型身上，幫助奇瑞旗下的新能源汽車順利拿下海外市場的新能源版圖。

“工欲善其事，必先利其器”，當萬事俱備，只待新能源東風拂來，奇瑞必能將自己的技術優(yōu)勢轉化為市場勝勢，以及更實在的真金白銀。那在可預見的未來，奇瑞又將為我們書寫怎樣美妙而又偉大的故事呢？

“未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞?！币S如是說到。