來(lái)源 | 微信公眾號(hào)“知?！?/p>

作者 | 拾月

《 列子·說(shuō)符篇 》里有這樣一個(gè)故事：

楊子的鄰居家丟失了一只羊。于是，鄰居找來(lái)家屬親友去尋找，還來(lái)請(qǐng)求楊子的童仆幫忙去追尋。楊子問(wèn)道：“ 丟了一只羊，為什么要這么多人去追呢？” 鄰居回答說(shuō)：“ 岔路太多了?！?/p>

追羊的人回來(lái)后，楊子問(wèn)鄰居：“ 找到羊了嗎？” 鄰居回答說(shuō)：“ 沒(méi)有追到，還是讓它跑掉了?！?楊子問(wèn)：“ 你們?nèi)诉@么多，為什么會(huì)讓它跑掉呢？” 鄰居回答說(shuō)：“ 岔路之中又有岔路，我們不知道該往哪邊去追 ”。

這個(gè)故事的名字叫 “ 多歧亡羊 ”，而這樣的寓言故事，是常讀常新的。

10 月 24 日，“ 程序員節(jié) ”，也是 “ 小鵬汽車科技日 ”。

小鵬旗下的小鵬匯天公司宣布推出兩款可量產(chǎn)飛行汽車，一款是陸空一體式飛行汽車，外形簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車上裝了幾個(gè)旋翼。

另一款是分體式飛行汽車，全稱叫 “ 陸地航母 ”?！?陸地航母 ” 分為陸行體與飛行體兩個(gè)部分，飛行體可實(shí)現(xiàn)垂直起降，滿足低空飛行需求；陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)并進(jìn)行地面行駛。

其中，分體式飛行汽車預(yù)計(jì)在未來(lái) 2～3 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬將飛行汽車稱作是：對(duì)出行方式的全新探索。

他說(shuō)，小鵬一直在探索如何讓出行效率提升 5 倍甚至 10 倍。在小鵬看來(lái)，城市內(nèi)，汽車可以自動(dòng)駕駛；城市與城市之間，汽車可以低空飛行，這是理想的出行方式。

通勤之外，何小鵬還描述了其他應(yīng)用場(chǎng)景：“ 過(guò)去，野外旅行時(shí)看到好風(fēng)景，一般就是拿個(gè)無(wú)人機(jī)飛上去，拍一些好看的照片或者視頻，但是這不夠酷；現(xiàn)在，每到一個(gè)美輪美奐的景點(diǎn)，用戶可以乘坐飛行器飛到空中“一覽眾山小 ”，可謂是 “ 天地盡馳騁，山海盡飛躍 ”。

除了個(gè)人用戶的使用需求外，這款 “ 陸地航母 ” 飛行汽車還能滿足部分公共服務(wù)方面的應(yīng)用需求，如應(yīng)急救援等。

似乎，小鵬做的飛行汽車 PPT 格局還是小了，除了通勤、風(fēng)光攝影、應(yīng)急救援之外，還可以拓展高空跳傘、婚禮策劃業(yè)務(wù)......理論上地上能做的，都可以換個(gè)方法在天上做。

直升機(jī)能做的事，小鵬飛行汽車能搶過(guò)來(lái)做；直升機(jī)不能做的事，小鵬飛行汽車以后說(shuō)不定也能做。

但，飛行汽車的前途，沒(méi)那么美。

首先，民用航空器需要獲得適航證才能上天。而司機(jī)端也得考證，飛行執(zhí)照需要投入大量的時(shí)間、精力和金錢才能拿到。目前，獲取直升機(jī)私用駕駛員執(zhí)照需要實(shí)際飛行時(shí)間不小于 40 小時(shí)，有培訓(xùn)機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià) 26.8 萬(wàn)元。

而根據(jù)民航局發(fā)布的《 中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告 2022 年版 》，2022 年，獲得直升機(jī)私用駕駛員執(zhí)照（ PPL ）的人數(shù)只有 514 人。

按照小鵬汽車在發(fā)布會(huì)上 “ 飛行汽車價(jià)格低于 100 萬(wàn) ” 的說(shuō)法，假設(shè)有駕照的人手一輛小鵬飛行汽車，這個(gè)市場(chǎng)一年也就 5 億的營(yíng)收。

作為對(duì)比，按照發(fā)布會(huì)的說(shuō)法，小鵬汽車有 700 人的飛行汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。假設(shè)平攤之后每個(gè)人一年成本 30 萬(wàn)（ 工資+辦公室+設(shè)備等，已經(jīng)很低估了 ），那么飛行汽車團(tuán)隊(duì)一年的研發(fā)成本至少也要 2.1 億元。

從研發(fā)到量產(chǎn)，具體要燒多少錢不知道，可以參考特斯拉產(chǎn)能地獄的說(shuō)法。

此外，飛行汽車的續(xù)航也是個(gè)問(wèn)題：小鵬飛行汽車據(jù)稱采用混動(dòng)系統(tǒng)，地上跑的續(xù)航已經(jīng)吃緊了，還要擠出天上飛的續(xù)航來(lái)；

飛行的安全性也是問(wèn)題。雖然小鵬飛行汽車宣傳可實(shí)現(xiàn) “ 50 米超低空開(kāi)傘的整機(jī)降落傘，接地速度可以控制在 5 米/秒左右，相當(dāng)于一個(gè)成年人摔倒在地上的速度……相信小鵬會(huì)有能力實(shí)現(xiàn)超低空飛行的絕對(duì)安全 ” ，但，意外無(wú)處不在，理論上的可靠，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

當(dāng)然，商業(yè)化、性能、安全性等方面的困難都是動(dòng)態(tài)的，我們并不想否決飛行汽車的未來(lái)，目前也有很多公司在進(jìn)行飛行汽車方面的研究。

比如，2017 年底，吉利收購(gòu)了美國(guó)飛行汽車公司 Terrafugia（ 太力 ）；2019 年 9 月，吉利再次出手，與戴姆勒共同出資 5000 萬(wàn)歐元，參與了德國(guó)飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司 Volocopter 的 C 輪融資。

2019 年 10 月，飛機(jī)制造商波音表示，正在與保時(shí)捷進(jìn)行合作，共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)飛行器。

2020 年 1 月，美國(guó)打車軟件巨頭優(yōu)步（ Uber ）與韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司宣布，合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)空中出租車，現(xiàn)代在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展（ CES ）上發(fā)布了一架與優(yōu)步合作開(kāi)發(fā)的概念產(chǎn)品。

2021 年 CES 消費(fèi)電子展上，通用汽車也發(fā)布過(guò)一款概念飛行汽車凱迪拉克 VTOL 。

今年 1 月，豐田汽車領(lǐng)投美國(guó)飛行汽車初創(chuàng)公司 Joby Aviation 的 C 輪融資，豐田汽車將用制造、質(zhì)量和成本控制方面的專業(yè)知識(shí)，為 Joby Aviation 研發(fā) VTOL（ 垂直起降 ）飛行器提供幫助。

所以，從同行的動(dòng)向來(lái)看，飛行汽車確實(shí)是未來(lái)出行方式的潛在答案之一。

但，與小鵬不同的是，上面這些大力投資飛行汽車的玩家，可都是在汽車領(lǐng)域吃喝不愁的 “ 土豪 ” 們。

對(duì)于他們來(lái)講，這是在用自己的利潤(rùn)去買未來(lái)，小賭怡情。

反觀小鵬，味道就有些不對(duì)了，飛行汽車，似乎不是還在賠大錢、自身沒(méi)有造血能力的小鵬應(yīng)該想的事。

撇開(kāi) IPO 之前以及增發(fā)時(shí)要的錢不算，小鵬光美股與港股兩次 IPO 就融資了 250 億元，2018 年以來(lái)年年虧損，分別虧損 22.55 億元、46.43 億元、48.90 億元、48.63 億元和 91.39 億元，累計(jì)虧損 258 億元。

今年上半年，小鵬虧損依舊，金額為 -51.4 億元，毛利率也是負(fù)的 1.4% 。

在這樣的狀態(tài)下，小鵬拿錢研發(fā)飛行汽車，去追求 “ 天地盡馳騁 ”，路是不是有點(diǎn)走歪了？

聲明：本文僅供交流，不構(gòu)成任何投資建議。

來(lái)源 | 微信公眾號(hào)“知危”

作者 | 拾月

《 列子·說(shuō)符篇 》里有這樣一個(gè)故事：

楊子的鄰居家丟失了一只羊。于是，鄰居找來(lái)家屬親友去尋找，還來(lái)請(qǐng)求楊子的童仆幫忙去追尋。楊子問(wèn)道：“ 丟了一只羊，為什么要這么多人去追呢？” 鄰居回答說(shuō)：“ 岔路太多了?！?/p>

追羊的人回來(lái)后，楊子問(wèn)鄰居：“ 找到羊了嗎？” 鄰居回答說(shuō)：“ 沒(méi)有追到，還是讓它跑掉了?！?楊子問(wèn)：“ 你們?nèi)诉@么多，為什么會(huì)讓它跑掉呢？” 鄰居回答說(shuō)：“ 岔路之中又有岔路，我們不知道該往哪邊去追 ”。

這個(gè)故事的名字叫 “ 多歧亡羊 ”，而這樣的寓言故事，是常讀常新的。

10 月 24 日，“ 程序員節(jié) ”，也是 “ 小鵬汽車科技日 ”。

小鵬旗下的小鵬匯天公司宣布推出兩款可量產(chǎn)飛行汽車，一款是陸空一體式飛行汽車，外形簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車上裝了幾個(gè)旋翼。

另一款是分體式飛行汽車，全稱叫 “ 陸地航母 ”?！?陸地航母 ” 分為陸行體與飛行體兩個(gè)部分，飛行體可實(shí)現(xiàn)垂直起降，滿足低空飛行需求；陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)并進(jìn)行地面行駛。

其中，分體式飛行汽車預(yù)計(jì)在未來(lái) 2～3 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬將飛行汽車稱作是：對(duì)出行方式的全新探索。

他說(shuō)，小鵬一直在探索如何讓出行效率提升 5 倍甚至 10 倍。在小鵬看來(lái)，城市內(nèi)，汽車可以自動(dòng)駕駛；城市與城市之間，汽車可以低空飛行，這是理想的出行方式。

通勤之外，何小鵬還描述了其他應(yīng)用場(chǎng)景：“ 過(guò)去，野外旅行時(shí)看到好風(fēng)景，一般就是拿個(gè)無(wú)人機(jī)飛上去，拍一些好看的照片或者視頻，但是這不夠酷；現(xiàn)在，每到一個(gè)美輪美奐的景點(diǎn)，用戶可以乘坐飛行器飛到空中“一覽眾山小 ”，可謂是 “ 天地盡馳騁，山海盡飛躍 ”。

除了個(gè)人用戶的使用需求外，這款 “ 陸地航母 ” 飛行汽車還能滿足部分公共服務(wù)方面的應(yīng)用需求，如應(yīng)急救援等。

似乎，小鵬做的飛行汽車 PPT 格局還是小了，除了通勤、風(fēng)光攝影、應(yīng)急救援之外，還可以拓展高空跳傘、婚禮策劃業(yè)務(wù)......理論上地上能做的，都可以換個(gè)方法在天上做。

直升機(jī)能做的事，小鵬飛行汽車能搶過(guò)來(lái)做；直升機(jī)不能做的事，小鵬飛行汽車以后說(shuō)不定也能做。

但，飛行汽車的前途，沒(méi)那么美。

首先，民用航空器需要獲得適航證才能上天。而司機(jī)端也得考證，飛行執(zhí)照需要投入大量的時(shí)間、精力和金錢才能拿到。目前，獲取直升機(jī)私用駕駛員執(zhí)照需要實(shí)際飛行時(shí)間不小于 40 小時(shí)，有培訓(xùn)機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià) 26.8 萬(wàn)元。

而根據(jù)民航局發(fā)布的《 中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告 2022 年版 》，2022 年，獲得直升機(jī)私用駕駛員執(zhí)照（ PPL ）的人數(shù)只有 514 人。

按照小鵬汽車在發(fā)布會(huì)上 “ 飛行汽車價(jià)格低于 100 萬(wàn) ” 的說(shuō)法，假設(shè)有駕照的人手一輛小鵬飛行汽車，這個(gè)市場(chǎng)一年也就 5 億的營(yíng)收。

作為對(duì)比，按照發(fā)布會(huì)的說(shuō)法，小鵬汽車有 700 人的飛行汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。假設(shè)平攤之后每個(gè)人一年成本 30 萬(wàn)（ 工資+辦公室+設(shè)備等，已經(jīng)很低估了 ），那么飛行汽車團(tuán)隊(duì)一年的研發(fā)成本至少也要 2.1 億元。

從研發(fā)到量產(chǎn)，具體要燒多少錢不知道，可以參考特斯拉產(chǎn)能地獄的說(shuō)法。

此外，飛行汽車的續(xù)航也是個(gè)問(wèn)題：小鵬飛行汽車據(jù)稱采用混動(dòng)系統(tǒng)，地上跑的續(xù)航已經(jīng)吃緊了，還要擠出天上飛的續(xù)航來(lái)；

飛行的安全性也是問(wèn)題。雖然小鵬飛行汽車宣傳可實(shí)現(xiàn) “ 50 米超低空開(kāi)傘的整機(jī)降落傘，接地速度可以控制在 5 米/秒左右，相當(dāng)于一個(gè)成年人摔倒在地上的速度……相信小鵬會(huì)有能力實(shí)現(xiàn)超低空飛行的絕對(duì)安全 ” ，但，意外無(wú)處不在，理論上的可靠，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

當(dāng)然，商業(yè)化、性能、安全性等方面的困難都是動(dòng)態(tài)的，我們并不想否決飛行汽車的未來(lái)，目前也有很多公司在進(jìn)行飛行汽車方面的研究。

比如，2017 年底，吉利收購(gòu)了美國(guó)飛行汽車公司 Terrafugia（ 太力 ）；2019 年 9 月，吉利再次出手，與戴姆勒共同出資 5000 萬(wàn)歐元，參與了德國(guó)飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司 Volocopter 的 C 輪融資。

2019 年 10 月，飛機(jī)制造商波音表示，正在與保時(shí)捷進(jìn)行合作，共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)飛行器。

2020 年 1 月，美國(guó)打車軟件巨頭優(yōu)步（ Uber ）與韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司宣布，合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)空中出租車，現(xiàn)代在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展（ CES ）上發(fā)布了一架與優(yōu)步合作開(kāi)發(fā)的概念產(chǎn)品。

2021 年 CES 消費(fèi)電子展上，通用汽車也發(fā)布過(guò)一款概念飛行汽車凱迪拉克 VTOL 。

今年 1 月，豐田汽車領(lǐng)投美國(guó)飛行汽車初創(chuàng)公司 Joby Aviation 的 C 輪融資，豐田汽車將用制造、質(zhì)量和成本控制方面的專業(yè)知識(shí)，為 Joby Aviation 研發(fā) VTOL（ 垂直起降 ）飛行器提供幫助。

所以，從同行的動(dòng)向來(lái)看，飛行汽車確實(shí)是未來(lái)出行方式的潛在答案之一。

但，與小鵬不同的是，上面這些大力投資飛行汽車的玩家，可都是在汽車領(lǐng)域吃喝不愁的 “ 土豪 ” 們。

對(duì)于他們來(lái)講，這是在用自己的利潤(rùn)去買未來(lái)，小賭怡情。

反觀小鵬，味道就有些不對(duì)了，飛行汽車，似乎不是還在賠大錢、自身沒(méi)有造血能力的小鵬應(yīng)該想的事。

撇開(kāi) IPO 之前以及增發(fā)時(shí)要的錢不算，小鵬光美股與港股兩次 IPO 就融資了 250 億元，2018 年以來(lái)年年虧損，分別虧損 22.55 億元、46.43 億元、48.90 億元、48.63 億元和 91.39 億元，累計(jì)虧損 258 億元。

今年上半年，小鵬虧損依舊，金額為 -51.4 億元，毛利率也是負(fù)的 1.4% 。

在這樣的狀態(tài)下，小鵬拿錢研發(fā)飛行汽車，去追求 “ 天地盡馳騁 ”，路是不是有點(diǎn)走歪了？

聲明：本文僅供交流，不構(gòu)成任何投資建議。