?很久之前刷到過一篇推文，講的內(nèi)容大致是從1991年到2020年這三十年的時(shí)間里，阿爾法羅密歐和奧迪這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品陣容。

▲?圖自@北環(huán)愛好者之家

在20世紀(jì)90年代，這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品數(shù)量是大致持平的，甚至有幾個(gè)年份里，阿爾法羅密歐的產(chǎn)品數(shù)量還能力壓奧迪。但進(jìn)入了21世紀(jì)之后，奧迪的產(chǎn)品陣容可以說是迎來了大爆發(fā)，但阿爾法羅密歐的產(chǎn)品數(shù)量卻有點(diǎn)像中年男子的發(fā)量，日漸稀疏。

▲?圖自@北環(huán)愛好者之家

直到2020年，奧迪有了兩個(gè)巴掌的數(shù)不完的產(chǎn)品數(shù)量，而阿爾法羅密歐就只剩Giulia和Stelvio這兩款車了。

我與身邊幾位對(duì)汽車有所見解的朋友常常得出一個(gè)結(jié)論：不要力薦別人去買那些只有屈指可數(shù)幾款車的品牌，雖然他們往往能造出一些不為人知的好車，但最容易一不小心就一命嗚呼的也是他們。

然而我自己卻似乎很樂意去買這類品牌的車型，當(dāng)我買阿特茲的時(shí)候，馬自達(dá)真正意義上全球同步的車型大概也就五款，而我在2020年，成為了那個(gè)只剩兩款車的品牌的車主。

說來也巧，在當(dāng)下這么一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，馬自達(dá)和阿爾法羅密歐這兩個(gè)品牌都出現(xiàn)了要扭轉(zhuǎn)局面的勢(shì)頭。

馬自達(dá)在2021年11月發(fā)布了全新車型CX-50，微博上已經(jīng)有粉絲催更我講講這款車，只是我認(rèn)為這么一輛基于CX-30平臺(tái)打造的主打北美的緊湊型SUV還是差了些意思。

不過即將在2022年3月8日全球首發(fā)的CX-60亮點(diǎn)會(huì)更多，因?yàn)檫@是馬自達(dá)全新的后驅(qū)平臺(tái)上誕生的首款車型，后續(xù)他們還規(guī)劃了CX-70、CX-80、CX-90，還會(huì)有最值得期待的后驅(qū)轎車甚至跑車。具體情況我們會(huì)在獲取了更多信息之后來與大家分享。

今天要說的是阿爾法羅密歐，時(shí)隔幾年，他們終于帶來了一款全新車型Tonale。這也是我們中國(guó)進(jìn)入了虎年之后，全世界范圍內(nèi)的第一款全新車，它也標(biāo)志著阿爾法羅密歐這個(gè)品牌邁向了一個(gè)新的時(shí)代。

后驅(qū)不是必須的

在買了Giulia之后，我常常以前置后驅(qū)、前橋后置四活塞固定卡鉗、碳纖維傳動(dòng)軸、同級(jí)最優(yōu)秀的白車身、雙叉臂前懸以及H臂后懸等硬件屬性作為談資來吹爆這輛車，說這是當(dāng)今車壇正義程度數(shù)一數(shù)二的車。

不得不說，已逝的時(shí)任FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）真是一個(gè)讓人又愛又恨的家伙。當(dāng)年是他主導(dǎo)了這款正義的Giulia的研發(fā)，當(dāng)年也是他將我最喜愛的車手萊科寧在法拉利F1車隊(duì)內(nèi)的地位一降再降。這兩件事雖然沒有直接關(guān)聯(lián)，但都是他堅(jiān)決的行事風(fēng)格的體現(xiàn)。更巧的是，他生前最后一次公開露面的日期是2018年6月26日，而6月26日，正是我的生日。

在當(dāng)今時(shí)代的背景和潮流下，我也深知包括阿爾法羅密歐自身在內(nèi)，今后很難再出現(xiàn)正義程度更高的汽車了，阿爾法羅密歐早前已經(jīng)官宣：不會(huì)再基于Giulia和Stelvio的平臺(tái)研發(fā)新車（不過瑪莎拉蒂倒是會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)研發(fā)新的小號(hào)SUV）。

▲?即將在3月下旬正式發(fā)布的瑪莎拉蒂Grecale

所以，如果你真的對(duì)Giulia感興趣，建議不要再觀望了，現(xiàn)在的行情穩(wěn)定，來貨的配置選裝方案也不錯(cuò)，喜歡就趕緊來加入阿羅車主這個(gè)“大家庭”吧?。ㄟ?？剛才不是還說不要力薦別人買這類品牌來著……）

好吧，畢竟我不是死推銷的，所以還是回到正題。剛才說到的那些Giulia身上的正義，在Tonale身上，幾乎全都沒有，唯有前橋四活塞固定卡鉗是可以有的，但是它卻也變成了前置的。

因?yàn)門onale是一輛基于前驅(qū)平臺(tái)打造的一款緊湊型SUV，大約就跟當(dāng)前的奧迪Q3尺碼相仿。它所基于的平臺(tái)其實(shí)就是Jeep自由俠的平臺(tái)，這聽起來很有年代感，并且Jeep的口碑可能也會(huì)讓大家感到一絲抗拒。但實(shí)際上，不是阿爾法羅密歐用了Jeep的平臺(tái)，而是自由俠當(dāng)年就是基于菲亞特的平臺(tái)研發(fā)的，比如菲亞特500X、阿爾法羅密歐MiTo等車型都是在這個(gè)平臺(tái)上研發(fā)的。這聽起來就更有年代感了。

或許大家看到阿爾法羅密歐在時(shí)隔幾年之后推出了這么一款前驅(qū)平臺(tái)的車型會(huì)覺得落差很大，畢竟Giulia和Stelvio在技術(shù)路線上定調(diào)很高。但各位也不必像見到寶馬推出前驅(qū)車那樣嗤之以鼻，因?yàn)榍膀?qū)底盤才是阿爾法羅密歐的“正業(yè)”，而后驅(qū)平臺(tái)的Giulia和Stelvio，或許只是這家歷史悠久的意大利廠商在復(fù)興的路上秀出的一身肌肉，把德國(guó)人常做的東西做得更令人印象深刻罷了。

隨性中帶著堅(jiān)持

阿爾法羅密歐這次為Tonale準(zhǔn)備了非常豐富的動(dòng)力選擇，但豐富的同時(shí)又讓人感覺有點(diǎn)亂。

首先是最樸素的1.6T柴油機(jī)，130馬力平平無奇，320Nm與我無關(guān)，匹配的是6速雙離合變速箱。主力是1.5T的規(guī)格，高低功率分別為130馬力和160馬力，同時(shí)匹配了48V輕混技術(shù)，高功率版本還搭載了VGT可變幾何渦輪技術(shù)，1.5T車型匹配的都是7速雙離合變速箱。以上均為前驅(qū)車型。

四驅(qū)版本方面則都是200馬力以上的了，2.0T汽油機(jī)有256馬力，400Nm，配9AT變速箱。全系最強(qiáng)的反倒是排量最小的，為1.3T，不過在PHEV插混系統(tǒng)的助力下，攏共能輸出275馬力，0-100km/h僅需6.2秒。要知道這臺(tái)1.3T只有122馬力，并且只是通過6AT變速箱驅(qū)動(dòng)前軸。PHEV車型的電池容量為15.5kWh，最長(zhǎng)純電續(xù)航可達(dá)80km。

這大概就是意大利人做事的方式？不像德國(guó)人那般強(qiáng)迫癥般的規(guī)整，一款車可以搭載好多款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及好多款變速箱。不過要指出的是，Tonale搭載的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸的，沒有采用歐系車流行的三缸機(jī)。

▲?外媒繪制的Tonale四葉草假想圖

至于Quadrifoglio四葉草版本，他們說正在研發(fā)Tonale四葉草，但目前還不確定這車會(huì)不會(huì)真正推出，因?yàn)檫€得看這樣的高性能車是否能夠達(dá)到他們心目中的性能水平。意大利人倒是實(shí)誠(chéng)。

而這也恰恰體現(xiàn)了這個(gè)品牌的轉(zhuǎn)變，幾年前，不走尋常路的阿爾法羅密歐是先有Giulia四葉草，再推出“青春版”的普通Giulia，把很多“不該”保留的東西都留了下來。現(xiàn)在，他們?cè)赥onale身上的做法，則更像一個(gè)正常的品牌，更腳踏實(shí)地。即便有高性能的想法，也會(huì)權(quán)衡平臺(tái)的局限，不鉆牛角尖，畢竟普通版才是走量的。

然而這并不意味著他們就此躺平，阿爾法羅密歐聯(lián)合了馬瑞利、Koni等供應(yīng)商老伙伴來優(yōu)化了Tonale的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。他們說Tonale將會(huì)擁有同級(jí)別最優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，尤其是阿爾法羅密歐式的敏銳轉(zhuǎn)向，作為阿爾法羅密歐的車主，我對(duì)這一點(diǎn)是深有體會(huì)的，因?yàn)槲椰F(xiàn)在開上多數(shù)其他車型都會(huì)感覺轉(zhuǎn)向很遲鈍——被Giulia慣壞了。

這副模樣你喜歡嗎？

幾年前Giulia和Stelvio面世之后，有阿爾法羅密歐資深車迷說這兩款車基因不純，因?yàn)檫@兩款車身上有很多德國(guó)車的影子，是瞄著德系主流車來打造的，失去了一些阿爾法羅密歐的特色，盡管它們也還是很有特色。

那么Tonale大概會(huì)讓阿爾法羅密歐的資深車迷更感狂喜，頭尾燈的設(shè)計(jì)元素很顯然是致敬了這個(gè)品牌歷史上的經(jīng)典車型159。只不過……作為一款SUV，采用這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格總有一種說不出的怪異。其實(shí)采用Giulia那套設(shè)計(jì)語言的Stelvio看起來也怪怪的，畢竟這個(gè)品牌就沒造過幾款SUV，所以在設(shè)計(jì)SUV的時(shí)候顯得不太有心得。

在Tonale的車廂里，有一些眼熟的東西，也有一些新東西。首先是方向盤和換擋撥片都跟我的Giulia沒有區(qū)別，啟動(dòng)按鍵依然在方向盤上。除此之外，D.N.A駕駛模式旋鈕也是一樣的設(shè)計(jì)，只不過它帶有ESP off模式，中規(guī)Giulia車主表示羨慕嫉妒恨。

而新的東西則有12.3英寸的全液晶儀表板，界面還挺精美，只是對(duì)于喜歡機(jī)械儀表板的車轍君來說沒啥吸引力。反倒是中間的10.25英寸的多媒體大屏內(nèi)建的系統(tǒng)界面來得比我的Giulia更新潮一些……別想了，我的車機(jī)是不可能通過OTA升級(jí)成那樣的。

其實(shí)Tonale車內(nèi)外的造型老早之前就已經(jīng)定調(diào)了，他們?cè)?019年就發(fā)布了Tonale概念車（是的，那時(shí)候還沒有疫情這玩意），直到現(xiàn)在我們看的量產(chǎn)版，實(shí)車方案也只是在概念車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些量產(chǎn)化修改罷了。量產(chǎn)版之所以現(xiàn)在才發(fā)布，是因?yàn)橐恍┮蛩氐R了，據(jù)說是PHEV版本的研發(fā)問題。

來還是不來？

說了這么多，其實(shí)Tonale是否會(huì)來到中國(guó)市場(chǎng)依然是個(gè)未知數(shù)，據(jù)我從一些渠道獲取的信息來看，阿爾法羅密歐還是比較重視中國(guó)市場(chǎng)的，希望在這里能夠有所作為。再加上他們的F1車隊(duì)剛剛簽下了中國(guó)車手周冠宇作為2022賽季的正式車手，他們應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)過這次新車引入的機(jī)會(huì)。

阿爾法羅密歐甚至直接在官微做起了市場(chǎng)調(diào)研……

這做法還真是活久見，畢竟上網(wǎng)的人都不買車（手動(dòng)狗頭），這個(gè)意大利品牌可真是隨性。

只是以目前的情況來看，定位比現(xiàn)有產(chǎn)品更低的Tonale，如果通過進(jìn)口渠道引入，或許會(huì)存在一定的局限性，比如價(jià)格，比如進(jìn)口PHEV車型在部分限牌城市無法享受與國(guó)產(chǎn)PHEV車型同樣的牌照政策優(yōu)惠等。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，Tonale的面世意味著阿爾法羅密歐進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，不久之后還會(huì)有基于全新平臺(tái)的純電版Tonale到來，以及更多走量的車系相繼推出。雖然未必全都會(huì)來中國(guó)市場(chǎng)，但作為這個(gè)品牌的車主，還是喜聞樂見的呀！