這兩天，“湖北地區(qū)東風系列降價”絕對是車圈最爆炸的新聞了，尤其是東風雪鐵龍的優(yōu)惠力度，堪稱史無前例，“最高優(yōu)惠9萬，12萬就能買雪鐵龍C6”，這事兒聽起來也是相當炸裂。有網(wǎng)友調(diào)侃：20萬的C6渾身缺點，12萬的C6渾身是寶。

這也印證了價格才是決定銷量的“關(guān)鍵詞”，沒有賣不出去的車，只有談不攏的價格。雖說該政策僅限湖北地區(qū)的牌照，但依然不妨礙全國各地的消費者涌入湖北購車。

當然，這一輪的湖北超級補貼可不僅僅是為了挽救雪鐵龍、標致這種“垂死掙扎”的車企，就連一向以“保值”著稱的東風本田也加入了補貼行列，像東風本田CR-V、思域這種大熱門車型，廠家補貼加上政府補貼之后，優(yōu)惠力度達到了2萬元。此外，價格較高的UR-V也有著6.8萬的優(yōu)惠力度，不到20萬，就能買到一臺本田中型SUV，這性價比，確實高。

而與雅閣師出同門，銷量卻不盡如人意的英仕派，優(yōu)惠達到了5萬元，這也無疑會搶走一部分雅閣的潛在客戶。

現(xiàn)在，由湖北率先打響的補貼大戰(zhàn)正在向全國蔓延，首當其沖的自然是擁有發(fā)達汽車工業(yè)的城市。譬如北京汽車，前兩天就有消息稱：北京奔馳C級的最高優(yōu)惠力度達到了11萬元。24萬開走C級，別說是一般的消費者，就連筆者這種對奔馳C級毫無好感的人都心動不已。不過有去過奔馳店的網(wǎng)友表示：想拿到11萬的優(yōu)惠，條件非?？量蹋┤缰荒苓x擇指定配置的車型，然后還要做置換外加貸款購車等，絕大部分普通消費者是不可能享受到這個優(yōu)惠幅度的。

雖說北京奔馳此舉算是“虛晃一槍”，但也不難看出，燃油車的內(nèi)卷大戰(zhàn)已經(jīng)正式拉開了。此前特斯拉的大幅降價拉開了新能源車的降價潮，此次湖北的購車補貼則將燃油車也拉出了“舒適區(qū)”。目前，湖北地區(qū)的補貼已經(jīng)不再局限于東風車系，像別克、榮威也拿到了政府的購車補貼，除此之外，別克還推出了499元一年的全額商業(yè)車險項目，相當于變相優(yōu)惠5000-6000元左右。

這一次的降價，表面上是東風的“促銷”，實則更像是合資品牌燃油車的落寞。畢竟現(xiàn)在的新能源車實在太火了，火到大部分的90后、00后，在購車時可能首先就會考慮新能源車。另一方面，自主品牌在不斷推出高性價比的燃油車，并且更新速度非?？?，比如吉利的星瑞、星越L，長安的CS系列以及比亞迪的插混車型，都在不斷搶奪老牌合資車企的市場份額。

不僅是湖北地區(qū)，未來，應(yīng)該會有越來越多的傳統(tǒng)合資品牌加入到“超級補貼”的行列里，比如北汽、上汽、一汽等大廠，尤其是那些銷量不佳的品牌或車型?，F(xiàn)在就有網(wǎng)友反饋：上汽奧迪的內(nèi)部員工購車優(yōu)惠幅度來到了10-15萬。雖說奧迪顧慮到品牌價值效應(yīng)，并沒有在銷售終端放出大幅度的優(yōu)惠政策，但就其實際銷量來看，上汽奧迪走上補貼之路也只是時間問題了。

對車企來說，降價確實可以換來短期銷量的激增，但長遠來看，更像是飲鴆止渴。一旦補貼停止，消費者勢必會持幣觀望。而這也對未來廠家推出新車時如何定價提出了新的考驗。當然，對咱們消費者來說，廠家越卷，我們越受益。如果說現(xiàn)在誰最難受，我想應(yīng)該是前段時間高價回收日系車的二手車販子了。