隨著市場(chǎng)的逐漸發(fā)展，新手入門的門檻也在不斷提升，這批新入門的年輕人相對(duì)于十年前的那群人來說也有了很大的變化，大家的入門門檻已經(jīng)從單缸150逐步提升至雙缸250乃至300cc甚至更大排量，入門級(jí)車型的安全配置也從傳統(tǒng)的啥都沒有，逐步向標(biāo)配ABS完成了一次晉升。

在此基礎(chǔ)上，豪爵順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，亮相了一臺(tái)全新的300cc街車XCR300，這臺(tái)車的目標(biāo)人群很明確，就是那些對(duì)排量、功率以及車輛外觀有著較強(qiáng)需求的年輕人。

整車外觀一改豪爵之前的風(fēng)格，豪爵表明這臺(tái)車的設(shè)計(jì)理念包含了科幻與超現(xiàn)代，這些點(diǎn)可以從車頭的造型上看出來，大量線條的運(yùn)用也使得這臺(tái)車更加耐看，尤其是車頭部分，實(shí)車效果比官網(wǎng)圖片好很多。

在沒見到實(shí)車之前，我更在意的是這臺(tái)車的操控以及騎行三角的設(shè)定，單從參數(shù)方面看的話，XCR300其實(shí)更像是一臺(tái)年輕化、動(dòng)力增強(qiáng)，而且操控更好的神車——GW250。

GW250雖然定位為街車，可是在早年間一直被人們當(dāng)成摩旅車型使用，如今豪爵推出的XCR300依舊保持了長(zhǎng)途能力，不過在設(shè)定上來說，這臺(tái)車將更偏向城市騎行與山路操控。

XCR300的實(shí)際座高為785mm，這份參數(shù)令身高160~180cm之間的摩友都能輕松駕馭這臺(tái)車。

在實(shí)際體驗(yàn)過程中，我找了身高不同的摩友來試了一下這臺(tái)車，得到的結(jié)論跟我猜測(cè)的差不多，除了身高186cm的騎起來腿有些局促，160~180cm身高的摩友都給予了這臺(tái)車極其正面的反饋——問就是好騎，十分好騎。

手把部分采用的是一體式變徑把，手把強(qiáng)度很高，同時(shí)手把的握持舒適性也很好。而且這臺(tái)車采用的還是鍛造鋁的上聯(lián)板、手把夾架等零部件，既能保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛性，又能提升整體美觀度。相對(duì)于分體式車把來說，一體車把會(huì)帶給人更靈活的操控體驗(yàn)。手把按鍵質(zhì)感不錯(cuò)，接縫整齊，按鍵手感清脆而令人愉快。

豪爵對(duì)這臺(tái)車人機(jī)工程的要求就是全能與舒適，簡(jiǎn)單來說就是既要保證長(zhǎng)途騎行不易疲勞，還要保證在山路壓彎時(shí)腿部可以自然夾緊油箱，為山路操控做好充分準(zhǔn)備，盡量使這臺(tái)車符合當(dāng)代年輕人一車多用的理念，日?？梢陨舷掳嗤ㄇ冢偃湛梢员嘲β萌ミh(yuǎn)方。

腿部可以很自然地夾緊油箱）

而且XCR300的座墊絕對(duì)是加分項(xiàng)，問就是舒適，相當(dāng)舒適。柔軟的同時(shí)卻不失支撐性，當(dāng)然支持性好不好我也沒試出來，時(shí)間有限，日后再幫大家仔細(xì)體驗(yàn)一下。

XCR300在動(dòng)力方面搭載的是豪爵全新升級(jí)后的雙缸300cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為21.5kw/8500rpm，最大扭矩為27.8nm/6500rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從調(diào)教上來說就十分適合新手上手，檔位清晰，換擋連貫，表現(xiàn)最高時(shí)速能到150km（?）這樣，并且還繼承了上一代神機(jī)的極致耐用性。

原廠還搭配了一個(gè)簡(jiǎn)易的護(hù)杠，免費(fèi)送的一字杠。

在實(shí)際騎行過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的最大感覺就是穩(wěn)定順滑，比GW的250還要好，發(fā)動(dòng)機(jī)油門反饋線性，一下是一下，整車的震動(dòng)抑制也很棒，當(dāng)然由于場(chǎng)地限制我也沒騎多快，但我猜測(cè)80~100kw/h應(yīng)該依舊沒啥震動(dòng)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)便是檔位寬容度很高，當(dāng)然它的檔位反饋也很清晰，不會(huì)出現(xiàn)掛檔難的狀況，我在四檔2000多轉(zhuǎn)的時(shí)候，整車依舊能走，不震，沒有任何脫檔的跡象。所以這車就是典型的人騎車，這車能適應(yīng)你的駕駛節(jié)奏，而不需要你去適應(yīng)車輛的調(diào)教。

這臺(tái)車在別的方面基本上維持了與DR300相同的配套水平，比如10代的博世ABS、日信的前后卡鉗、KYB的金色減震，以及國(guó)產(chǎn)街/跑車型中目前最好的倍耐力原廠輪胎惡魔ROSSO III。

騎著它試過繞S樁，車輛出奇的跟隨心意，一上手就能找到人車合一的感覺。因?yàn)樗皇桥_(tái)追求極致性能的車，所以在過彎和S樁時(shí)它表現(xiàn)出一種柔和的支持，既平順又反應(yīng)敏捷。

這臺(tái)車的減震調(diào)教并不硬朗，應(yīng)付城市中的減速帶綽綽有余，同時(shí)它配備的中置后減具備七段可調(diào)功能，你可以根據(jù)自己的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。至于支撐性（場(chǎng)地所限）我暫時(shí)沒試出來。原廠輪胎也沒啥好說的，這抓地力要是不好，那世界上可能就沒有好輪胎了。

除了坐姿以外，XCR300最值得一說的應(yīng)該是它的剎車調(diào)教，慢慢捏剎車，你會(huì)覺得這臺(tái)車的制動(dòng)很線性，大力抓剎車，它能在時(shí)速接近30的情況下一把定住，這是沒讓我想到的。

除此之外還有大部分進(jìn)口配套件，但是都是在看不見的地方，對(duì)此我們就不做復(fù)述了。

在目前的入門級(jí)街車市場(chǎng)中，大家確實(shí)有很多選擇，可是當(dāng)我們把耐用性、質(zhì)感、以及性價(jià)比對(duì)比之后，能選擇的車就沒有多少了。我們對(duì)比一下市場(chǎng)中這個(gè)級(jí)別在售的車型，就能發(fā)現(xiàn)XCR300的優(yōu)勢(shì)在哪里。

XCR300肯定不是售價(jià)最便宜的那臺(tái)車，但它肯定是在你考量綜合性能與性價(jià)比之后，最值得選擇的入門級(jí)雙缸街車。

最大的油箱容積能為你帶來最長(zhǎng)的續(xù)航里程，785mm的座高也讓它更容易上手，綜合配套件也是XCR300占優(yōu)，與此同時(shí)它還具備同級(jí)別最優(yōu)秀的配套與組裝工藝，以及同級(jí)別最好的輪胎。

這些東西對(duì)于新手來說是遠(yuǎn)比紙面數(shù)據(jù)管用的，畢竟不是每個(gè)新手都能檔檔到底、壓彎磨膝的。

豪爵本身有豐富的小排量車型制造經(jīng)驗(yàn)，從GW到GSX與DL，口碑一向都是國(guó)內(nèi)最好廠家之一，這臺(tái)車背后的省心與穩(wěn)定也是你買車時(shí)所能享受到的隱藏福利，這一點(diǎn)豪爵并不會(huì)寫在價(jià)目表中，所以當(dāng)你買車時(shí)，你需要在心中默默盤算一下，是否愿意為這份穩(wěn)定性付出相應(yīng)的開銷，我相信豪爵會(huì)給予你與之相等的回報(bào)，不然它是無法成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的摩托車企業(yè)的。

在本次摩展中豪爵還亮相了TR300、小踏板AFR125以及大踏板UHR150，現(xiàn)場(chǎng)來看這些車的做工都很好，不過由于時(shí)間愿意，我并沒有來得及逐一試駕，只能等未來看看有沒有機(jī)會(huì)了。

關(guān)于我們一直所期待的大排車型，還是再給豪爵一段時(shí)間吧，我相信一定會(huì)有的，只不過不是今年。換句話說，300cc都來了，500cc乃至800cc還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

總結(jié)：

真正能稱為神車的車型除了要有驚世駭俗的特點(diǎn)之外，還要有與之相符的穩(wěn)定性。因?yàn)樘攸c(diǎn)只能使其聞名于世，而穩(wěn)定性才能讓其流芳百年。豪爵在上一臺(tái)300cc街車上出現(xiàn)的定價(jià)問題，大概率不會(huì)再在這臺(tái)XCR300上出現(xiàn)。

沒有售價(jià)的阻礙，再加上豪爵品牌力的支持，我相信XCR300能在年輕代的市場(chǎng)中獲得應(yīng)有的對(duì)待，如果你對(duì)車輛耐用性有需求，不希望自己的車會(huì)遇到諸如抖音或B站中的各種奇葩問題，那豪爵確實(shí)是你最優(yōu)的選擇。

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