F4U海盜式（F4U Corsair）戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)海軍所裝備的一種艦載機(jī)，自1940年原型機(jī)出廠，至1953年最后一架量產(chǎn)機(jī)交給法國(guó)空軍，她是美國(guó)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)史中量產(chǎn)最久的紀(jì)錄保持者；錢(qián)斯沃特在戰(zhàn)爭(zhēng)期間授權(quán)固特異航太公司及布魯斯特飛機(jī)公司生產(chǎn)海盜式戰(zhàn)機(jī)，均為同型款式（FG、F3A）。

海盜式服役于第二次世界大戰(zhàn)至朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間（1942-1952），原本他開(kāi)發(fā)的目的是作為1940年代美軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)主力，但是因?yàn)榻德浒踩詥?wèn)題沒(méi)有立刻被美國(guó)海軍所采納，讓二戰(zhàn)前期的海盜式主要由美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在陸上基地來(lái)使用；到中期在英國(guó)人的協(xié)助下海盜式才解決了著艦安全問(wèn)題。但這時(shí)候F6F戰(zhàn)斗機(jī)已量產(chǎn)，使得太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上美國(guó)海軍同時(shí)有兩款主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)；但兩者都同樣成為日本帝國(guó)軍隊(duì)的致命對(duì)手。大戰(zhàn)結(jié)束后，據(jù)美國(guó)海軍統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)4U的擊落比率為11:1，即每擊落11架敵機(jī)才有1架被擊落，擁有著傲人戰(zhàn)績(jī)；所以也讓部分日本飛行員認(rèn)為海盜式是二戰(zhàn)中美軍最強(qiáng)悍的戰(zhàn)機(jī)。

隨著落艦問(wèn)題解決，F(xiàn)4U返回航空母艦操作，但因?yàn)榕炤d噴射機(jī)初期的表現(xiàn)不適合擔(dān)任對(duì)地轟炸支援任務(wù)讓本型機(jī)轉(zhuǎn)型為艦載攻擊機(jī)；并在冷戰(zhàn)初期的朝鮮、越南、阿爾及利亞等戰(zhàn)場(chǎng)繼續(xù)效命，后來(lái)該機(jī)的對(duì)地密接支援角色被A-1天襲者式攻擊機(jī)給取代，但仍然有相當(dāng)數(shù)量的F4U在其它國(guó)家服役至1990年代。

類型 艦載戰(zhàn)斗機(jī)

制造商 沃特公司（Chance Vought）

設(shè)計(jì)者 Rex Beisel，西科斯基

首飛 1940年5月29日

服役 1942年12月28日

狀態(tài) 退役

主要用戶 美國(guó)海軍，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，英國(guó)皇家海軍，新西蘭皇家海軍

制造數(shù)量 12,571架

單位成本 US $88,000/架

背景

1938年2月，美國(guó)海軍航空局公開(kāi)招標(biāo)要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機(jī)，美軍提出的需求建議書(shū)中表示他們需要兩種新機(jī)型版本：?jiǎn)我媾c雙引擎。

單引擎型戰(zhàn)機(jī)須為一種可以俱備高速、同時(shí)降落時(shí)速不得超過(guò)113千米／小時(shí)、續(xù)航距離1000英里（1610千米）的艦載機(jī)。除了一般規(guī)格的要求以外，新飛機(jī)需要能攜帶4挺機(jī)槍、3個(gè)炸彈掛點(diǎn)、機(jī)翼的炸彈掛點(diǎn)需要能掛載小型反飛機(jī)炸彈-這種武裝是1930年代初期出現(xiàn)的概念，讓?xiě)?zhàn)斗機(jī)掛載小型炸彈并飛在敵機(jī)編隊(duì)上方并借此攻擊轟炸機(jī)編隊(duì)。錢(qián)斯沃特在同年4月以兩款構(gòu)型投標(biāo)，分別是使用1200匹馬力等級(jí)引擎的V-166A與2000匹馬力等級(jí)的V-166B。

經(jīng)過(guò)競(jìng)標(biāo)以后，美國(guó)海軍在1938年6月11日選擇了由錢(qián)斯沃特公司的雷克斯·布倫·拜索與伊高·塞考斯基為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出的V-166B案。原型機(jī)代號(hào)為XF4U-1，機(jī)體編號(hào)BuNo 1443。XF4U-1于1939年2月安裝同時(shí)在測(cè)試中的XR-2800-4引擎（出力1805匹馬力），也是裝上該引擎的第一款飛機(jī)；在當(dāng)時(shí)，XF4U-1具有美國(guó)海軍中最大的螺旋槳、最強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，可說(shuō)是尖端技術(shù)的結(jié)晶。1940年5月29日，原型機(jī)首次試飛；雖然首次試飛便發(fā)現(xiàn)機(jī)體有些故障，但成果而言是很讓軍方滿意：XF4U-1最高時(shí)速為每小時(shí)650千米，在當(dāng)時(shí)堪稱頂尖。到1942年9月，F(xiàn)4U-1終于開(kāi)始為美軍正式采用。

機(jī)體設(shè)計(jì)

F4U在數(shù)方面都與當(dāng)時(shí)的飛機(jī)有很大差別。首先，飛機(jī)的機(jī)翼采用了倒海鷗翼的布局。第二，F(xiàn)4U采用了當(dāng)時(shí)出力最大的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)——2000匹馬力的普惠R-2800雙黃蜂引擎，而同時(shí)期的服役軍機(jī)多數(shù)的引擎馬力只有1000匹至1500匹之間，這顆大心臟是美軍所向披靡的要角。而這些特征也成為了F4U當(dāng)時(shí)其一大矚目焦點(diǎn)，為了從這臺(tái)高輸出發(fā)動(dòng)機(jī)榨取更強(qiáng)的飛行能量，海盜式的螺旋槳采用長(zhǎng)達(dá)4.06米（13英尺4英寸）的漢米爾頓可變螺距螺旋槳。

1940年10月1日，原型機(jī)XF4U-1在一次測(cè)試飛行中就創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)一項(xiàng)飛行速度紀(jì)錄，達(dá)到405英里／小時(shí)，成為第一款超越400英里／小時(shí)的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)（實(shí)際上測(cè)試中的XP-38在稍早前已經(jīng)打破這項(xiàng)紀(jì)錄，不過(guò)XF4U-1隨即刷新該紀(jì)錄）。但機(jī)鼻過(guò)長(zhǎng)卻使駕駛員的前向視野不佳，以后屢次的改動(dòng)幾乎都嘗試改善此一問(wèn)題。同時(shí)由于機(jī)翼的曲位過(guò)低，限制了飛行員的判斷，使飛行員在降落時(shí)若操作不當(dāng)，很容易發(fā)生意外。

服役歷史

二戰(zhàn)

美國(guó)海軍

1942年，F(xiàn)4U開(kāi)始正式進(jìn)入美國(guó)海軍服役。第一個(gè)開(kāi)始接收F4U的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)VF-17，原本預(yù)計(jì)將帶著戰(zhàn)機(jī)加入飛行大隊(duì)配屬至航空母艦碉堡山號(hào)，但F4U戰(zhàn)機(jī)當(dāng)時(shí)剛剛服役，其低速時(shí)的操控特性，對(duì)當(dāng)時(shí)的航艦與飛官來(lái)說(shuō)很不友善，例如因發(fā)動(dòng)機(jī)出力強(qiáng)勁，使螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)在低速下容易出現(xiàn)扭距過(guò)大問(wèn)題并導(dǎo)致飛機(jī)失控、而整體座艙布局較偏機(jī)身中后側(cè)，也使飛官在降落時(shí)無(wú)法獲得足夠視野，因此在降落過(guò)程中多次出現(xiàn)意外，海軍飛官甚至挖苦其為“曲翼寡婦制造機(jī)”。也因?yàn)槌跗谠诤脚灢僮魃系募夹g(shù)教范未能與時(shí)配合，美國(guó)海軍被迫放棄讓F4U登上航艦的規(guī)劃，并轉(zhuǎn)由美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空隊(duì)優(yōu)先接收，并配置在所羅門(mén)群島戰(zhàn)區(qū)的陸上機(jī)場(chǎng)。美國(guó)海軍太平洋司令部在當(dāng)時(shí)的決策是將海盜式全部交給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)操作、而中型與輕型航艦則一律操作F6F地獄貓戰(zhàn)斗機(jī)，而原先接收F4U的艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)也在此政策指導(dǎo)下改換為操作F6F。

在1943年2月，第一支換裝海盜式的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第124戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)（VMC-124，后來(lái)的VMF-124，昵稱仙人掌中隊(duì)）進(jìn)駐瓜達(dá)爾卡納爾島亨德森機(jī)場(chǎng)，由于該島惡劣的自然環(huán)境與激烈的戰(zhàn)況，首批海盜式最初平均壽命不超過(guò)30飛時(shí)。當(dāng)時(shí)與美軍交戰(zhàn)的日本帝國(guó)海軍航空隊(duì)主力為第204海軍航空隊(duì)、第252海軍航空隊(duì)、第802海軍航空隊(duì)，不僅飛行員素質(zhì)與經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)優(yōu)于開(kāi)戰(zhàn)后才新建立的VMF-124，數(shù)量也不落下風(fēng)，因此初期的海盜式與日軍空戰(zhàn)勝利次數(shù)不多，首次出戰(zhàn)即是1943年2月14日發(fā)生的“情人節(jié)大屠殺”，該日空戰(zhàn)中美軍的轟炸機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)因協(xié)調(diào)不佳與數(shù)量劣勢(shì)，因此在訓(xùn)練與協(xié)調(diào)良好的日軍零戰(zhàn)及二式水戰(zhàn)攔截下?lián)p失慘重，共折損4架P-38、2架P-40、2架F4U、2架解放者式轟炸機(jī)。

困擾美軍的不只是仍尚有熟練戰(zhàn)技的日軍戰(zhàn)機(jī)，還包括了不成熟的硬件。由于R-2800是最新銳的產(chǎn)品，在機(jī)械妥善率上仍不理想，瓜島的的物資補(bǔ)給亦不充裕，更惡化了飛機(jī)的表現(xiàn)水準(zhǔn)。但是美軍飛官快速的加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作與編隊(duì)空戰(zhàn)技巧，并發(fā)揮F4U的高速優(yōu)勢(shì)，教導(dǎo)新進(jìn)飛行員使用掠襲／一擊脫離等適合高速戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)技。讓海盜式開(kāi)始逐漸發(fā)揮性能優(yōu)勢(shì)，逐漸壓制住日軍戰(zhàn)機(jī)，到1943年5月，海盜式戰(zhàn)機(jī)在該戰(zhàn)區(qū)的表現(xiàn)漸獲肯定，并誕生了第一位使用海盜式戰(zhàn)機(jī)成為空戰(zhàn)王牌的飛官－Kenneth A. Walsh中尉。

第二支在所羅門(mén)群島因戰(zhàn)功聲名大噪的戰(zhàn)斗機(jī)單位是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第214戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)（VMC-214，后來(lái)的VMF-214，昵稱黑羊中隊(duì)）

由于在撥交給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后，原本用于航艦起降操作的部分硬件并無(wú)用武之地，因此美軍在1943年12月發(fā)布技術(shù)通報(bào)，允許在陸地機(jī)場(chǎng)操作的海盜式戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)拆除攔截索捕捉勾、彈射器掛勾等設(shè)備，這樣可以為海盜式減少48磅重量。另外還量產(chǎn)了取消液壓折疊機(jī)翼裝置的海盜式－FG-1A，降低機(jī)械復(fù)雜度，提高妥善率。

至1944年初，隨著日軍戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)力逐步在戰(zhàn)斗中大幅耗損，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛官開(kāi)始研究如何讓F4U在兩棲作戰(zhàn)的密接空中支援任務(wù)中有所表現(xiàn)。查爾斯·林白以聯(lián)合飛機(jī)暨運(yùn)輸公司的技術(shù)顧問(wèn)身份協(xié)助海軍陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行海盜式的酬載能力評(píng)估。林白的建議是讓海盜式在機(jī)腹增加1組2,000磅的硬點(diǎn)、左右機(jī)翼各增設(shè)1套1,000磅的硬點(diǎn)，如此一來(lái)海盜式可外載4,000磅的對(duì)地軍火。在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，前線也獲得了相關(guān)資料進(jìn)行野戰(zhàn)改造，并在吉爾伯特-馬紹爾群島戰(zhàn)役中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。至1945年，海盜式已經(jīng)開(kāi)發(fā)了完整的對(duì)地教范與武裝，包括鐵殼炸彈、5英寸高速空射火箭、11.75英寸重型航空火箭、凝固汽油彈、蝙蝠滑翔導(dǎo)引炸彈等，幾乎所有美國(guó)海軍的空載對(duì)地軍火都可以由海盜式戰(zhàn)機(jī)攜帶，這讓它成為在二戰(zhàn)中美國(guó)海軍最主要的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。

英國(guó)海軍

新西蘭空軍

皇家新西蘭空軍（RNZAF）依據(jù)租借法案計(jì)劃，于1944年3月接收第一架海盜式。自首批交機(jī)后，新西蘭開(kāi)始自行組裝海盜式，截至1945年停產(chǎn)為止，皇家新西蘭空軍已獲得424架海盜式。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。朝鮮人民軍在戰(zhàn)爭(zhēng)首兩個(gè)月占盡優(yōu)勢(shì)，美軍及韓國(guó)國(guó)軍退至釜山建立釜山環(huán)形防御圈，陸基航空支援力量全數(shù)喪失。F4U 做為當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備最多的艦載戰(zhàn)斗機(jī)以航空母艦為基地參與戰(zhàn)斗，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的空地協(xié)調(diào)效率之高讓陸軍羨慕。

擊落北韓人民軍飛機(jī)誕生美國(guó)海軍在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間唯一王牌(擊落五架以上)，唯一的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)王牌-- VC-3 中隊(duì)?Guy Bordelon上尉是駕駛F4U-5NL夜間戰(zhàn)斗機(jī)外。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間多數(shù)為提供對(duì)地火力支援任務(wù)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)VMA-312中隊(duì)的Jesse G. Folmar. 上尉在1952年9月10日擔(dān)任對(duì)地支援任務(wù)，擊落一架MiG-15但隨即被敵僚機(jī)擊落，跳海獲救。
到1955 年 12 月 VC-4 仍舊使用海盜，也是最后一支海盜中隊(duì)，至此已在美軍服役13年了。

法國(guó)海軍航空兵

• F4U-7法國(guó)海軍的對(duì)地攻擊機(jī)，服役于1952年。

改良版本

海盜式戰(zhàn)機(jī)最初被賦予厚望，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間雖然一度暫時(shí)離開(kāi)航艦作業(yè)，但仍在第一線長(zhǎng)期奮戰(zhàn)；在后續(xù)改良逐漸完成驗(yàn)收后，海盜式的使用者、生產(chǎn)廠商陸續(xù)增加，最終海盜式有14種改良型問(wèn)世。

F4U-1系列

F4U-1是以原型機(jī)XF4U-1作為藍(lán)本，并作了部分改動(dòng)。不列顛空戰(zhàn)是F4U武裝改動(dòng)的誘因：原本裝備在英軍噴火戰(zhàn)斗機(jī)的.30機(jī)槍，對(duì)德軍具硬殼或裝甲結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，破壞力極為有限（有趣的是，F(xiàn)4U本身就是采取硬殼結(jié)構(gòu)），而這種機(jī)槍正是F4U的標(biāo)準(zhǔn)裝備。結(jié)果制造商作了臨時(shí)改動(dòng)，換上共6挺勃朗寧M2?.50重機(jī)槍，裝置在左右兩翼。除了加強(qiáng)火力，還有油箱結(jié)構(gòu)的調(diào)整：由六個(gè)小油箱改為兩個(gè)主油箱，但這使到座艙不得不再度后置以換取空間，這也意味著前部視野進(jìn)一步惡化。這個(gè)問(wèn)題要到F4U-1A將座艙提高才得到初步解決。F4U-1總共衍生了數(shù)個(gè)版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為照相用途。

• 
  

• F4U-1B

與1A只有極少分別：將部分翼尖削短，以配合英國(guó)航母的升降臺(tái)與及機(jī)庫(kù)環(huán)境。

• 
  

• F4U-1C

在1943年開(kāi)始生產(chǎn)，但要到1945年才開(kāi)始在戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)。實(shí)戰(zhàn)評(píng)價(jià)認(rèn)為此型較適合對(duì)地攻擊而非空戰(zhàn)。這并非說(shuō)明四門(mén)機(jī)炮不適空戰(zhàn)，而是因?yàn)?C搭載的四門(mén)20mm機(jī)炮武裝當(dāng)時(shí)遭遇后座力較大導(dǎo)致震動(dòng)影響瞄準(zhǔn)與修正、連射較慢導(dǎo)致彈藥覆蓋率較低，還有美國(guó)官僚不肯修改生產(chǎn)公差導(dǎo)致頻繁卡彈等等諸多問(wèn)題，引發(fā)部分已習(xí)慣標(biāo)準(zhǔn)機(jī)槍武裝的飛行員不信任感。另外，即使單擊破壞威力明顯較原本的M2機(jī)槍更大，但由于原本的6挺.50機(jī)槍的火力已足以對(duì)付日軍飛機(jī)，機(jī)炮型的必要性稀薄，因此將此型轉(zhuǎn)任較常面對(duì)裝甲目標(biāo)的對(duì)地任務(wù)。新武裝的重量略為上升，對(duì)飛行性能造成些許阻礙?？偵a(chǎn)量只有200架，并且全部配備給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。

• 
  

• F4U-1D

與1C同時(shí)生產(chǎn)，但在1944年就開(kāi)始進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)。與1A的主要分別是，1D加裝了-8W型注水引擎，可以提供額外250的緊急馬力，以及增加火箭及外置油箱的掛載量。

F4U-2

由F4U-1右主翼加裝測(cè)距雷達(dá)改良的夜間戰(zhàn)斗機(jī)衍生型，為了平衡加裝雷達(dá)的配重平衡因此右翼外側(cè)機(jī)槍拆除，由于錢(qián)斯沃特?zé)o力抽調(diào)職工改造，因此這型機(jī)種由美國(guó)海軍飛機(jī)工廠負(fù)責(zé)，32架載海軍飛機(jī)工廠、2架由前線單位自行改造，計(jì)生產(chǎn)34架；這批戰(zhàn)機(jī)主要由3個(gè)單位操作：第101夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，1944年曾駐扎在企業(yè)號(hào)航空母艦及無(wú)畏號(hào)航空母艦上；第75夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，駐扎所羅門(mén)群島；第532海軍陸戰(zhàn)夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，駐扎塔拉瓦島。

XF4U-3

3型從未投入戰(zhàn)場(chǎng)。原本的設(shè)計(jì)理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作戰(zhàn)，可是效果并不理想。而隨著F4U-4的研發(fā)完成，以及太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的高空作戰(zhàn)需求有限，使3型從頭到尾只作測(cè)試用途。

F4U-4系列

第二次世界大戰(zhàn)期間F4U系列進(jìn)行的最后一次大幅度改良，1944年底交付作戰(zhàn)單位使用，1945年6月投入戰(zhàn)場(chǎng)。F4U-4更換具二級(jí)二速機(jī)械增壓與甲醇注水加力裝置的R-2800-18W發(fā)動(dòng)機(jī)，基本輸出2,100匹馬力，緊急加力輸出時(shí)可以在5分鐘內(nèi)維持2,450匹馬力輸出；U4系列的極速可達(dá)到721千米（448英里），爬升率從U1的每分鐘884米（2,900英尺）增加為每分鐘1,180米（4,500英尺）。同時(shí)，引擎罩前部造型也作了更動(dòng)，螺旋槳?jiǎng)t改為四葉槳，座艙內(nèi)部亦重新設(shè)計(jì)，艙罩亦有若干修正，提供了駕駛員更好的視野。

該款改型出現(xiàn)時(shí)日本航空兵力已大幅萎縮，故未能在空戰(zhàn)中有太多表現(xiàn)。

F4U-5系列

1945年12月研發(fā)的戰(zhàn)后改良型海盜，接受操作F4U-4系列飛官的經(jīng)驗(yàn)反饋誕生的海盜式，1946年4月首飛。更換輸出功率達(dá)2,760匹馬力、且具備二級(jí)二速機(jī)械增壓的R-2800-32(E)引擎。并在系列中首次采用全金屬外布蒙皮，全收納式尾輪，經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)修正降低阻力后的F4U-5極速達(dá)到時(shí)速756千米（470英里）。固定武裝為4門(mén)20mm機(jī)炮。主要服役于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。

F4U-5N

配備雷達(dá)的版本，生產(chǎn)214架。

F4U-5NL

冬季版本。生產(chǎn)了72架，從F4U-5N改裝29架，總共101架。在機(jī)翼和尾部的前緣裝有橡膠除冰靴。

AU-1／F4U-6

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提出，專為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)支援使用的低空戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，1952年1月底出廠，配合朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)需求問(wèn)世。 AU-1基本架構(gòu)承襲F4U-5，引擎更換為輸出功率2,300匹馬力的R-2800-83W發(fā)動(dòng)機(jī)，因主要任務(wù)以低空打擊為主因此只保留一級(jí)二速機(jī)械增壓；AU-1配備更厚實(shí)的駕駛座防護(hù)裝甲與自封油箱，滿載全備起飛重量較F-4U4增加20%，固定武裝配備4門(mén)M3 20mm機(jī)炮，10個(gè)硬點(diǎn)可以掛載8,200磅的各種彈藥。

在掛載4,600磅彈藥與2具120加侖副油箱時(shí)，AU-1的最佳飛行表現(xiàn)是在高度2,980米（9,800英尺），極速383千米（238英里）；無(wú)外載狀態(tài)時(shí)，AU-1的極速飛行表現(xiàn)是時(shí)速626千米（389英里）／高度4540米（14,900英尺）。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，AU-1重新編號(hào)為F4U-6

F4U-7

最后一批量產(chǎn)的海盜式，F(xiàn)4U-4與AU-1的混合型。專門(mén)為法國(guó)海軍航空兵開(kāi)發(fā)。機(jī)體與引擎采用F4U-4規(guī)格制造，機(jī)翼則搭配AU-1規(guī)格，因此兩翼具有10個(gè)硬點(diǎn)。完成94架量產(chǎn)交付法國(guó)海軍的任務(wù)后，F(xiàn)4U生產(chǎn)線隨即關(guān)閉。

規(guī)格 (F4U-4)

參考資料：F4U-4 Detail Specification;?F4U-4 Airplane Characteristics and Performance

基本信息

• 機(jī)組：1

• 長(zhǎng)度：33英尺8英寸（10.26米）

• 翼展：41英尺0英寸（12.50米）

• 高度：14英尺9英寸（4.50米）

• 機(jī)翼面積：314.0平方英尺（29.17平方米）

• 空重：9,205英磅（4,175千克）

• 最大起飛重量：14,533英磅（6,592千克）

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：1臺(tái)Pratt & Whitney R-2800-18W，星型發(fā)動(dòng)機(jī)，2,380匹馬力（1,770千瓦特）

• 螺旋槳：3 or 4槳葉

性能

• 最大速度：446英里每小時(shí)（718千米每小時(shí)；388節(jié)）

• 失速速度：89英里每小時(shí)（143千米每小時(shí)；77節(jié)）

• 航程：1,005英里（873海里；1,617千米）

• 戰(zhàn)斗航程：328英里（285海里；528千米）

• 升限：41,500英尺（12,600米）

• 爬升率：4,360英尺每分鐘（22.1米每秒）

武器

• 機(jī)槍：
  

• 6 × 0.50 in (12.7 mm)勃朗寧M2重機(jī)槍, 400 rounds per gun?或

• 4 × 0.79 in (20 mm)?AN/M3 cannon, 231 rounds per gun (授權(quán)生產(chǎn)之美版伊斯帕諾-西扎機(jī)炮)

• 火箭彈：8 × 5 in (12.7 cm) high velocity aircraft rockets?和/或

• 炸彈：4,000英磅（1,800千克）

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