戰(zhàn)機(jī)科普：F/A18
F/A-18“大黃蜂”（英語：McDonnell Douglas F/A-18 Hornet）是美國海軍已退役的航空母艦用艦載機(jī)，為全天候?qū)眨瘜Φ氐闹行投嘤猛緫?zhàn)機(jī)，由麥克唐納-道格拉斯以諾斯洛普所設(shè)計的YF-17“眼鏡蛇”原型機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)一步開發(fā)而成，是美國軍方第一架同時擁有戰(zhàn)斗機(jī)與攻擊機(jī)身份的機(jī)種。
對于空間有限、承載機(jī)隊數(shù)目不多的航空母艦而言，像F/A-18這種多用途的泛用機(jī)種，是十分合適的配屬選擇，自1983年開始布署到退役前皆為美國海軍主力的艦載機(jī)種。而美軍航空母艦當(dāng)前的主力艦載機(jī)F/A-18E/F“超級大黃蜂”，則是以“大黃蜂”為基礎(chǔ)經(jīng)過大幅改動并將整體尺寸放大而來。
類型 多用途戰(zhàn)機(jī)／攻擊機(jī)
乘員 F/A-18A/C：1人，F(xiàn)/A-18B/D：2人
首飛 1978年11月18日
服役 1983年1月7日
生產(chǎn) 麥道／波音／諾斯洛普公司
產(chǎn)量 1,480架
單位造價 2,900萬美元
現(xiàn)況 現(xiàn)役
主要用戶 美國 美國海軍（已退役），美國 美國海軍陸戰(zhàn)隊，加拿大 加拿大皇家空軍，西班牙 西班牙空軍，澳大利亞 澳洲皇家空軍（已退役），芬蘭 芬蘭空軍
衍生自 YF-17原型戰(zhàn)斗機(jī)
衍生機(jī)型 F/A-18E/F超級大黃蜂，EA-18G咆哮者電子作戰(zhàn)機(jī)
技術(shù)數(shù)據(jù)
長度 56呎（17.1米）
翼展 展開：37呎6吋（11.43米）
收折：27呎6吋（8.38米）
高度 15呎4吋（4.7米）
翼面積 400平方呎（38平方米）
空重 24,700磅（11,200公斤）
正常起飛重量 37,150磅（16,850公斤）
最大起飛重量 51,550磅（23,400公斤）
發(fā)動機(jī) 2具通用電氣F404渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
推力 48.9千牛頓（11,000英磅力）（軍用推力）
78.7千牛頓（17,700英磅力）（后燃推力）
性能數(shù)據(jù)
最大速度 1.8馬赫（1,370.2英里每小時；2,205.1千米每小時）
高度36,100呎時（11,000米）
巡航速度 0.95馬赫（723.15英里每小時；1,163.79千米每小時）
爬升率 50,000呎/分（254米/秒）
最大升限 50,000呎（15,000米）
最大航程 2,070哩（1,800海里，3,330公里）
作戰(zhàn)半徑 330哩（290海里，537公里）
執(zhí)行高－低－低－高任務(wù)
翼負(fù)荷 93磅/平方呎（450公斤/平方米）
推重比 >0.95
武器裝備
機(jī)炮 1門M61A2 20毫米火神炮
導(dǎo)彈 對空：AIM-7、AIM-9、AIM-120
對地：AGM-62、AGM-65、B-61、AGM-158、AGM-154
對艦：AGM-84、AGM-158C
反雷達(dá)：AGM-88
炸彈 GBU-10、GBU-12、GBU-16
GBU-24、CBU-59、Mk-80
歷史
YF-16 vs. YF-17
F/A-18的發(fā)展史，最早可以回溯到1972年時，攜手并進(jìn)的F-15重型戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目與美國空軍發(fā)展的輕型戰(zhàn)機(jī)（Lightweight Fighter，LWF）項(xiàng)目。后者當(dāng)時在參選的諸多團(tuán)隊中通用動力（General Dynamics）與諾斯洛普（Northrop）獲得最后決選權(quán)，分別發(fā)展了YF-16與YF-17兩種原型機(jī)進(jìn)行測試，在這項(xiàng)目中YF-16中選發(fā)展成日后大家熟悉的F-16“戰(zhàn)隼式”（Fighting Falcon）戰(zhàn)斗機(jī)，但YF-17“眼鏡蛇式”（Cobra）戰(zhàn)機(jī)卻不幸落選。
另一方面，美國海軍朝思暮想著屬于他們的新飛機(jī)，過沒多久在1974年秋天，不落人后的也推出了空戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)（Air Combat Fighter，ACF）的構(gòu)思，航母官兵們期待著海軍也有好東西了，然而項(xiàng)目開跑時，遇上越戰(zhàn)甫結(jié)束，由于美國國會互相杯葛軍費(fèi)預(yù)算下，要求海軍不要再砸大錢開發(fā)新飛機(jī)，必須自空軍的這兩架競爭者中挑選了，自然也讓兩大集團(tuán)又再次對壘。不同的是，由于雙方都未曾有承包制造航空母艦艦載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，諾斯洛普與制造海軍飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富的麥道公司（McDonnell Douglas）合作，以YF-17為藍(lán)本開發(fā)出海軍版的原型機(jī)，畢竟YF-17為雙發(fā)動機(jī)設(shè)計，空戰(zhàn)性能剛好介于F-16與F-15中間，非常適合海軍所中意的多用途功能，并且由該團(tuán)隊打敗對手所提案－衍生自單發(fā)動機(jī)的F-16戰(zhàn)機(jī)之艦載機(jī)版本。
雖然在一開始時，該團(tuán)隊打算開發(fā)出戰(zhàn)斗機(jī)版的F-18與攻擊機(jī)版的A-18，來分別取代海軍陸戰(zhàn)隊的F-4與海軍和陸戰(zhàn)隊使用的A-7與A-4攻擊機(jī)（1976年，當(dāng)麥道團(tuán)隊勝利得到制造授權(quán)時，他們其實(shí)是授命量產(chǎn)空戰(zhàn)用的F-18A），但是海軍稍后認(rèn)為這兩種能力的確能夠存在于同一架飛機(jī)上面，因此最后的結(jié)果是二合一變成一機(jī)雙用的F/A-18，同時海軍將使用F/A-18的部隊編號改為“VFA”（戰(zhàn)斗攻擊中隊）來執(zhí)行空優(yōu)與對地攻擊兼顧的雙重任務(wù)型態(tài)。除了航空母艦起降用的艦載機(jī)版本外，諾斯洛普也另外設(shè)計減輕重量的陸基版F/A-18L，根據(jù)兩家公司的協(xié)議，麥道公司負(fù)責(zé)艦載機(jī)版的開發(fā)、制造與銷售，諾斯洛普則負(fù)責(zé)的陸基版的促銷業(yè)務(wù)。然而尷尬的是，F(xiàn)/A-18的外銷市場由于美國海軍方面采用艦載機(jī)版而大開，反而讓陸基版本毫無商機(jī)可言，兩家合作廠商又曾一度因此對簿公堂，戰(zhàn)機(jī)一度開發(fā)中斷，還好國事當(dāng)前，官方、國防部與承包商各路人馬通過斡旋解決紛爭，由麥道作為主導(dǎo)廠商執(zhí)行此項(xiàng)目，諾斯洛普獲得負(fù)責(zé)協(xié)助的大多數(shù)回饋。
雖然在外觀上，F(xiàn)/A-18大致保留了F-17的基本構(gòu)型，像是雙發(fā)動機(jī)、雙垂直尾翼與大部分的機(jī)身架構(gòu)，但事實(shí)上F/A-18無論是在機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)或是動力系統(tǒng)方面，都是徹頭徹尾重新開發(fā)的。YF-17原本使用的YJ101渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在提升輸出推力成為F404渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。為了能夠讓飛行員自己一個人就能順利執(zhí)行對空與對地的各種任務(wù)，導(dǎo)入了先進(jìn)的數(shù)字化概念與玻璃座艙，以陰極射線管（Cathode Ray Tube，CRT）的螢?zāi)蝗〈鷤鹘y(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)所使用的復(fù)雜指針儀表，采用電傳操縱（Fly-by-Wire）進(jìn)一步提升飛機(jī)的控制性。在設(shè)計上也著重飛機(jī)的維修性和降低需要的人工，這些革命性的概念對于日后F/A-18大受好評的多功能、好操作之特性，有著關(guān)鍵性的幫助。
基本設(shè)計
在設(shè)定上，F(xiàn)/A-18是一架雙發(fā)動機(jī)雙垂直尾翼構(gòu)造，中等翼展與后掠角度，多用途的超音速戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)。到目前為止，美軍的F/A-18一共發(fā)展出六種不同的衍生版本，分別是單座的F/A-18A與18C，及雙座的F/A-18B與18D。至于最新銳的F/A-18E/F雖然仍列在大黃蜂家族里面，但實(shí)際上幾乎可以被視為是一種歷經(jīng)重大修改升級過后的新機(jī)種，軍方給予其超級大黃蜂（Super Hornet）的代號以便與原本的版本區(qū)隔，是目前美國海軍最主要的空優(yōu)與對地攻擊用機(jī)種。相對于單座的A、C型，雙座的B、D型機(jī)種主要是利用更改航電系統(tǒng)的裝設(shè)位置與稍微減少油箱容量（約6%）來達(dá)成，B型機(jī)的主要用途是為了訓(xùn)練使用，但比起一般的教練機(jī)，雙座的F/A-18仍然擁有完整的作戰(zhàn)能力。至于D型則常被實(shí)際用來進(jìn)行作戰(zhàn)任務(wù)，擔(dān)任一些像是戰(zhàn)術(shù)空中管制、前線空中管制或是戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)之類，需要較多人力分工的特殊任務(wù)。
F/A-18原本的發(fā)展目的是因?yàn)槊绹＼娦枰豢顑r格較低、輕型的多用途戰(zhàn)機(jī)，以便與當(dāng)時艦隊主力的空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)、價格高昂且大型的F-14作高低搭配。但是在2006年F-14正式自美國海軍退役，而海軍的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)（Advanced Tactical Aircraft，ATA），也就是A-12項(xiàng)目又告夭折，造成原本的對地攻擊主力A-6停役后無以為繼的困境，F(xiàn)/A-18遂同時肩負(fù)起這兩款戰(zhàn)機(jī)留下的任務(wù)真空帶。最新改良型的F/A-18E/F是美國海軍航空隊主力的對地與空優(yōu)任務(wù)的機(jī)種，駐地美國西岸的幾支海軍航母戰(zhàn)機(jī)大隊（Carrier Air Wing，CVW），因?yàn)镕-14操作成本的問題造成縮減數(shù)量甚至沒有配屬F-14，而完全以F/A-18作為戰(zhàn)斗主力，F(xiàn)/A-18對于美國海軍的重要性可見一斑。
武器裝備（F/A-18C）
整備情形，掛載AIM-9
機(jī)炮：1門20毫米M61火神式六管旋轉(zhuǎn)機(jī)炮，配彈578發(fā)
掛載點(diǎn)：9個，翼端2個、翼下4個及機(jī)腹3個，可掛載最多13,700磅（6,215公斤）的導(dǎo)彈、火箭、炸彈、副油箱和吊艙
空對空構(gòu)型：
8枚AIM-120先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈?或
6枚AIM-120先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈與2枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈
空對地構(gòu)型：
2枚AIM-120先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈、2枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈?與
2枚GBU-24鋪路三型（Paveway Ⅲ）激光制導(dǎo)炸彈?或
6枚GBU-12鋪路二型（Paveway Ⅱ）激光制導(dǎo)炸彈?或
4枚CBU-87/89集束炸彈?或
2枚AGM-88高速反輻射導(dǎo)彈（High-speed Anti-Radiation Missile, HARM）或
6枚Mk 82 500磅低阻力通用炸彈
B-61核彈此外還可以攜帶AGM-65小牛（Maverick）式空對地導(dǎo)彈、AGM-84H增程型距外陸攻導(dǎo)彈（Standoff Land Attack Missile-Expanded Response, SLAM-ER）、AGM-154聯(lián)合距外武器（Joint Standoff Weapon, JSOW）、AGM-84魚叉（Harpoon）式反艦導(dǎo)彈、聯(lián)合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）、Mk20石眼二式（Rockeye Ⅱ）集束炸彈、B-61戰(zhàn)術(shù)核子彈、AGM-158聯(lián)合空對地距外導(dǎo)彈、AGM-158C遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈等
衍生型
F/A-18A
為了加速新機(jī)種的開發(fā)，軍方訂購了11架F/A-18原型機(jī)，其中有9架為單座型，也就是日后的F/A-18A。雖然偶爾有人會稱呼這批飛機(jī)為YF/A-18A，但事實(shí)上根據(jù)官方的定義，這批飛機(jī)應(yīng)該是作為預(yù)產(chǎn)機(jī)而非可以懸掛“Y”字代號的原型機(jī)身份。1978年11月18日，第一架預(yù)產(chǎn)型F/A-18A順利升空，戰(zhàn)機(jī)在為期一年多的測試后，正式進(jìn)入量產(chǎn)。根據(jù)記錄總共有371架F/A-18A被制造出來，并且于1980年3月開始部署，初期當(dāng)然是以美國海軍的操作測試與評估單位開始接收新飛機(jī)。不過令人有點(diǎn)意外的是，第一個真正正式配置F/A-18A的單位，其實(shí)是海軍陸戰(zhàn)隊第314“黑騎士”戰(zhàn)斗攻擊中隊（VMFA-314 "Black Knights"），于1983年1月7日正式換裝完成開始運(yùn)作。而第一個正式配置F/A-18A的海軍單位，則是海軍第113戰(zhàn)斗攻擊中隊（VFA-113），于1983年8月?lián)Q裝完成。VFA-113與后來換裝完成的VFA-25，被配屬在第14航母航空大隊（CVW-14），因此搭載該大隊的星座號航空母艦（USS Constellation CV-64）成為第一艘正式配置F/A-18作為戰(zhàn)斗武力的航空母艦。
當(dāng)F/A-18A正式開始服役后，海軍的高級將領(lǐng)們馬上感受到這型多功能戰(zhàn)斗機(jī)真正厲害的地方：它比原本對地攻擊專用的A-7載彈量更大，攻擊精確度更高，但又有不輸給海軍當(dāng)家空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)F-14的運(yùn)動能力，因此他們給了F/A-18A“搖擺戰(zhàn)機(jī)”（Swing Fighter）的渾名，意指這架飛機(jī)能在戰(zhàn)斗機(jī)與攻擊機(jī)兩種原本壁壘分明的角色中，輕易的切換。相較于過去必須更換航電才有可能有效擔(dān)任某一類型任務(wù)、或是起飛前就就必須先設(shè)定電子裝備的“多用途”戰(zhàn)機(jī)來說，F(xiàn)/A-18 真正實(shí)現(xiàn)空中切換多任務(wù)機(jī)種的設(shè)計。
1986年4月，配屬在珊瑚海號航空母艦（USS Coral Sea CVB-43）上的兩中隊海軍航空隊與兩中隊海軍陸戰(zhàn)隊航空隊的F/A-18參加轟炸利比亞的“黃金峽谷任務(wù)”（Operation El Dorado Canyon）。在該行動中主要擔(dān)對地任務(wù)，尤其是壓制利比亞的防空系統(tǒng)與雷達(dá)。這場任務(wù)成為F/A-18與AGM-88A“HARM”高速反輻射導(dǎo)彈的首次實(shí)戰(zhàn)登場，擊毀諸多利比亞的雷達(dá)與防空導(dǎo)彈設(shè)施，包括蘇聯(lián)極少出口的SA-5長程防空導(dǎo)彈，替其他進(jìn)行主要攻擊的友軍開路。1991年的沙漠風(fēng)暴行動（Operation Desert Storm）則是第一次由F/A-18擔(dān)綱出場的作戰(zhàn)任務(wù)，該次戰(zhàn)役中美軍一共投入了9個配備F/A-18的海軍和7個海軍陸戰(zhàn)隊中隊，雖然在這場作戰(zhàn)中F/A-18主要是擔(dān)任對地攻擊的角色，但是也常常會越界執(zhí)行一下空中巡邏任務(wù)。開戰(zhàn)當(dāng)天兩架滿載炸彈的F/A-18在路程上先是擊落了兩架伊拉克空軍的MiG-21型戰(zhàn)機(jī)，隨后繼續(xù)飛往目標(biāo)點(diǎn)執(zhí)行轟炸任務(wù)，再次印證它真正的多功能威力。
2018年12月，駐日本美國軍隊一架戰(zhàn)斗機(jī)與一架空中加油機(jī)6日空中相撞并墜海，7名飛行員和機(jī)組人員中，2人獲救，5人失蹤。日本防衛(wèi)大臣巖屋毅告訴媒體記者，一架F/A-18型戰(zhàn)機(jī)與一架KC-130型空中加油機(jī)當(dāng)?shù)貢r間6日凌晨1時42分在日本西南部高知縣以南大約100公里海域上空碰撞、墜海，前者有兩名飛行員，后者有5名機(jī)組人員。大約4個小時后，一名F/A—18型戰(zhàn)機(jī)飛行員在事發(fā)地點(diǎn)附近海域獲救，身體狀況穩(wěn)定；大約12時15分，搜救人員又尋獲一人。暫時不清楚那名美軍人員身體狀況。兩架失事飛機(jī)隸屬位于山口縣巖國市的美軍基地。駐日美軍方面說，兩架飛機(jī)當(dāng)時在執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)，撞機(jī)原因暫時不明。路透社以多名美軍官員為消息源報道，兩架飛機(jī)可能在空中加油訓(xùn)練期間發(fā)生意外。近2年，駐日美軍已經(jīng)發(fā)生多起墜機(jī)事件。
F/A-18B
雙座型的F/A-18B之出現(xiàn)，是打從F/A-18一開始在開發(fā)時就同時進(jìn)行的。在F/A-18最早的11架原型機(jī)中，有兩架雙座型版本，代號TF-18A（T是美軍對于教練機(jī)的稱呼代號），但在量產(chǎn)后更改為F/A-18B。F/A-18B多出的一個座位是犧牲了約6%容量的油箱空間來達(dá)成，但除此之外雙座版的戰(zhàn)機(jī)在功能上與單座版的幾乎相同，表現(xiàn)也一致。根據(jù)資料F/A-18B一共只量產(chǎn)了40架，除了少數(shù)幾架交由測試單位運(yùn)用外，幾乎都是配置在前線單位而非原本預(yù)期的純教練機(jī)用途。
F/A-18C/D
在麥道／諾斯洛普成功生產(chǎn)了400架的F/A-18A/B之后，針對航電設(shè)備作為主要改良項(xiàng)目的新型F/A-18在1990年代中期取代了原本的A/B版本，其單座型稱為F/A-18C，雙座型則為F/A-18D，第一架F/A-18C（機(jī)身編號163427）是在1987年9月3日進(jìn)行處女航，并且在1987年9月開始量產(chǎn)。1989年VFA-25與VFA-113首先進(jìn)行換裝。新版本的戰(zhàn)機(jī)主要改良包括
更換新的任務(wù)電腦，
加裝與1553B和1760軍用標(biāo)準(zhǔn)相容的資料總線，
新款的彈射椅與
飛行事件及監(jiān)測裝置，這套裝置會紀(jì)錄飛機(jī)的各項(xiàng)與維修相關(guān)的資料。
在武器與系統(tǒng)上能夠配備
新登場的AIM-120“AMRAAM”先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈，與
采用紅外線制導(dǎo)的AGM-65“小牛”式（Maverick）對地導(dǎo)彈。除此之外，根據(jù)原本的設(shè)計F/A-18C能
更換RF-18A（最初編號F/A-18(R)）偵察機(jī)的可交換式偵查機(jī)鼻（Interchangeable Recce Nose）來進(jìn)行偵查任務(wù)，
因此也設(shè)計保留了相關(guān)的電子接線與防電磁外泄屏避，但最后項(xiàng)目還是終止而沒有實(shí)際使用到。由于F/A-18C與之前的A版本幾乎只有航電系統(tǒng)方面的改變，因此兩個機(jī)型在外觀上很難分辨，只能從F/A-18C較A在機(jī)身上多了一些突起的天線上看出端倪。
F/A-18C在開始生產(chǎn)了兩年、137架之后，自1989年以后出廠的飛機(jī)開始具備夜間攻擊能力。改良的部分包括
可以使用AN/AAR-50導(dǎo)航前視紅外線（Forward Looking InfraRed，F(xiàn)LIR）或者是AAS-38夜鷹（NITE Hawk）導(dǎo)航與紅外線目標(biāo)標(biāo)定前視紅外線吊艙，紅外線影像能夠直接傳送到抬頭顯示器（HUD）上。與夜視儀相容的座艙儀表板，飛行員能夠
使用AN/AVS-9貓眼（Cat Eye）夜視儀，彩色多功能顯示幕以及電子移動地圖顯示器。第一架配備這套系統(tǒng)的F/A-18C（編號163985）在1989年11月1日交機(jī)，又有“夜攻大黃蜂”（Night Attack Hornet）的綽號。1992年之后，F(xiàn)/A-18可以攜帶加裝激光目標(biāo)指示器的AAS-38吊艙，為激光制導(dǎo)炸彈提供照明。
2011年4月1日，一架隸屬美國海軍陸戰(zhàn)隊第101戰(zhàn)斗訓(xùn)練中隊的F/A-18C戰(zhàn)機(jī)在加州南部執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時，戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)并起火爆炸，導(dǎo)致10人受傷，100多萬美元的損失。目前美國海軍已著手展開調(diào)查。
2012年4月6日美國海軍的一架F/A-18D大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)周五下午在起飛后不久墜毀在維吉尼亞海灘附近的公寓大樓上，兩位飛行員在墜毀前成功彈射，總共有7人被送往醫(yī)院，沒有人受重傷，至今也無死亡報導(dǎo)，但有三人下落不明。
2015年4月1日，兩架隸屬美國海軍陸戰(zhàn)隊第323戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊的F/A-18C戰(zhàn)機(jī)因機(jī)械因素降落于臺灣臺南空軍基地。為1978年F-14迫降后，美軍戰(zhàn)機(jī)再次降落臺南機(jī)場。4月3日，兩架戰(zhàn)機(jī)于13:12分飛離臺灣。
F/A-18E/F
F/A-18家族中的最新機(jī)型是單座的F/A-18E和雙座的F/A-18F，綽號“超級大黃蜂”。獲得這個綽號的是因?yàn)檫@兩款機(jī)型雖然延續(xù)了最初F/A-18的設(shè)計概念，但是這兩款機(jī)型被完全重新設(shè)計過，整個機(jī)身擴(kuò)大了約30%，并換裝新型的F414發(fā)動機(jī)，由中型戰(zhàn)機(jī)變?yōu)橹兄匦蛻?zhàn)機(jī)。
F/A-18E/F最大的進(jìn)步在于其雷達(dá)反射面積減少約10%。雖然不能像新一代的F-22等隱身戰(zhàn)機(jī)般，能完全在傳統(tǒng)雷達(dá)前隱身，但已足夠讓敵機(jī)鎖定的有效距離減少，且就算被鎖定也比較容易逃脫，使得被擊毀的幾率大幅的降低。除此之外，其武器掛載點(diǎn)的數(shù)量也較以往增加，并且可外掛多達(dá)五個副油箱，除了可大幅延長作戰(zhàn)半徑外，甚至還能執(zhí)行簡易的空中加油任務(wù)。
2007年澳洲空軍訂購了24架F型取代老舊的F-111中隊。
F/A-18E/F Block III制造與升級
美國海軍已經(jīng)選擇了將F/A-18E/F超級大黃蜂提升至Block III的性能提升方案，并預(yù)在2019財年間開始對現(xiàn)有超級大黃蜂機(jī)隊實(shí)施升級，海軍預(yù)計將挹注2.649億美元預(yù)算至升級現(xiàn)有超級大黃蜂機(jī)隊至Block III的標(biāo)準(zhǔn)，期間在2019財年至2022財年間。這項(xiàng)升級可使超級大黃蜂面對未來戰(zhàn)場將具有更好的生存性。在Block III升級之中，超級大黃蜂將會使用更大面積的多功能顯示器；名為“分散式標(biāo)定處理器網(wǎng)絡(luò)”（Distributed Targeting Processor Network，DTPN）的新型強(qiáng)大電腦；能容納更多資料串流的“戰(zhàn)術(shù)標(biāo)定網(wǎng)絡(luò)科技”（Tactical Targeting Network Technology，TTNT）等。且蓋倫也表示，這些先進(jìn)的能力可以讓超級大黃蜂、咆哮者以及E-2D相互溝通并形成緊密的作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)。
此外，Block III也會讓超級大黃蜂安裝保型油箱(CFT)，并讓航程增加100－120海里，而在隱身性表現(xiàn)上，超級大黃蜂Block III亦會強(qiáng)化低可視度設(shè)計。毫無疑問地，超級大黃蜂Block III將不會擁有F-35C般的隱身性，但蓋倫也指出Block III的生存性提升是透過同時精進(jìn)了電戰(zhàn)性能以及低可視度性能，并取在兩者性能上的平衡點(diǎn)而達(dá)成。
在感測器方面，目前正在開發(fā)的全新遠(yuǎn)紅外線感測器(IRST)也已在2017財年間投注研發(fā)資金，并可以讓未來的Block III得到更強(qiáng)的遠(yuǎn)距偵測和追蹤能力。
波音公司2020年6月17日宣布，已向美國海軍交付首批2架F/A-18“超級大黃蜂”第3批次（Super Hornet Block III）戰(zhàn)機(jī)，單座型F/A-18E與雙座型F/A-18F各1架。先前“美國海軍學(xué)會新聞網(wǎng)”（USNI）報導(dǎo)，美國海軍項(xiàng)目獲得116架全新“超級大黃蜂”第3批次戰(zhàn)機(jī)，另外升級364架舊款F/A-18E/F至相同標(biāo)準(zhǔn)。
F-18 HARV
F-18 HARV版是國家航空航天局的高迎角實(shí)驗(yàn)機(jī)（High Alpha Research Vehicle），在1987年到1996年的項(xiàng)目期間，利用實(shí)驗(yàn)機(jī)上三片偏流片組成的軸對稱矢量噴管，驗(yàn)證戰(zhàn)機(jī)是否可以70度的迎角飛行（一般戰(zhàn)機(jī)只能55度）。
EA-18G 咆哮者
EA-18G“咆哮者”（Growler）是美國海軍預(yù)備在2009年財政年度開始取代現(xiàn)役EA-6B電子作戰(zhàn)機(jī)的同類機(jī)型。EA-18G由F/A-18F的機(jī)體修改之后，利用掛載于機(jī)翼與機(jī)腹中線下方的ALQ-99干擾?艙與機(jī)身內(nèi)的電子設(shè)備，執(zhí)行對地方無線電訊號源，包括雷達(dá)與通訊設(shè)備的搜集、干擾與壓制。
2000年下半年美國海軍開始著手進(jìn)行下一代電子作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展研究，經(jīng)過22個月的評估與研究之后，2001年一份2000頁的機(jī)密報告提出多種?？哲娐?lián)合研發(fā)與采購的提案，由于?？諆绍妼τ谛聶C(jī)種任務(wù)規(guī)劃的差異，以及海軍陸戰(zhàn)隊預(yù)備采用未來服役的F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)的電子作戰(zhàn)版，兩軍種合作項(xiàng)目因此改由海軍單獨(dú)利用F/A-18F的機(jī)體改良之后取得。
第一架EA-18G發(fā)展型，編號16641，于2006年8月3日于波音位于密蘇里州圣路易市的工廠正式對外公開，8月15日進(jìn)行第一次試飛。EA-18G與F/A-18F共享90%的機(jī)身結(jié)構(gòu)，APG-79主動相控陣?yán)走_(dá)與其他航電系統(tǒng)，在兩處翼端，EA-18G加裝ALQ-218戰(zhàn)術(shù)干擾系統(tǒng)接收器（Tactical Jamming System Receivers，TJSRs）。主要的電子作戰(zhàn)系統(tǒng)與EA-6B相同，都是使用ALQ-99 ICAPIII?艙，高度自動化的系統(tǒng)與界面設(shè)計將提高EA-18G的作戰(zhàn)效果。
事故
2011年4月6日，一架美國海軍來自VFA-122戰(zhàn)術(shù)演示小隊的F/A-18E/F在嘗試完成一個機(jī)動動作時墜毀，導(dǎo)致機(jī)上兩名飛行員喪生。
2015年10月21日，美海軍陸戰(zhàn)隊在一份新聞稿中表示，該部第三航空聯(lián)隊的六架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)天計劃從拉肯希思基地飛往 洛西茅斯基地，其中一架戰(zhàn)機(jī)在起飛后墜毀，墜機(jī)地點(diǎn)距離拉肯希思基地約6英里（約9.7公里），飛行員遇難，其余五架戰(zhàn)機(jī)已安全抵達(dá)洛西茅斯基地。
2016年6月2日，美國海軍“藍(lán)天使”表演隊一架F/A-18起飛不久后墜毀于田納西洲，飛行員遇難。
2016年8月2日，美國海軍一架F/A-18C在內(nèi)華達(dá)州法倫附近墜毀，飛行員安全跳傘逃生。
2016年8月29日，瑞士空軍一架F/A-18C在邁林根空軍基地起飛不久后墜毀，飛行員受重傷不治身亡。
2016年11月9日，美國海軍兩架F/A-18在加州圣地亞哥附近進(jìn)行空戰(zhàn)訓(xùn)練時相撞，一名飛行員跳傘后安全落地，另一名飛行員在海上跳傘被安全救起。
2016年11月28日，加拿大空軍一架CF-18在冷湖靶場墜毀，飛行員遇難。
2016年12月7日，一架駐日美軍F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)在四國高知縣近海墜毀。
2017年4月21日，據(jù)美國海軍第七艦隊新聞辦公室消息，美國海軍卡爾·文森號航空母艦上的一架F-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)在東南亞蘇拉威西島附近海域墜毀。
2017年10月17日，一架西班牙F/A-18戰(zhàn)機(jī)在該國首都馬德里Torrejon軍事基地起飛不久后墜毀。
2018年1月24日，澳大利亞皇家空軍一架EA-18G在美國參加紅旗軍演起飛時忽然燃起大火。
2018年3月14日，美軍一架F18戰(zhàn)斗機(jī)在國內(nèi)例行訓(xùn)練時墜毀，機(jī)上兩名飛行員及時跳傘彈射，卻仍在事故中死亡。
2018年11月12日，美軍一架F/A-18戰(zhàn)機(jī)在沖繩海域訓(xùn)練時墜毀，事故發(fā)生海域?yàn)楸贝髺|島西南部約300公里的海域。
2018年12月5日，一架駐日本山口的美國海軍陸戰(zhàn)隊F/A-18在海上進(jìn)行加油練習(xí)時與KC-130加油機(jī)相撞，兩機(jī)雙雙墜毀。 一名飛行員彈射后被日本自衛(wèi)隊搜救到，余下一名飛行員與五名加油機(jī)機(jī)組乘員下落不明。
2019年7月14日，一位官員向福克斯新聞網(wǎng)透露，一架美國海軍F/A-18F超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)日在佛羅里達(dá)州基韋斯特海岸墜毀。
2019年7月31日，一架美國海軍F/A-18E超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)在加利福尼亞州的死亡谷國家公園墜毀。
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